Chevrolet Trailblazer kompaktais krosoveris nav nekā kopīga — tikai nosaukums — ar rāmja tipa apvidnieku, kas tika ražots līdz 2010. gadam, kā arī ar tā pēcteci, kas joprojām tiek pārdots Latīņamerikā, Dienvidaustrumāzijā un Tuvajos Austrumos. Šis modelis cēlies no Buick Encore, kas tika prezentēts Šanhajā 2019. gadā — svaigs sākums, jauna koncepcija un jauna veida pircējs: tas, kurš ir atvērts turbodzinējam ar trīs cilindriem zem pārsega.
Transmisija un piedziņa: kas atrodas zem pārsega?
Trailblazer nokļuva ASV tirgū ar divām turbodzinēja opcijām ar trim cilindriem. 1,2 litru variants ar 139 ZS neatrada savu auditoriju, un mūsdienās no Dienvidkorejas ražotnes nonāk tikai jaudīgākā 1,3 litru agregāta versija — 150 ZS un 236 N·m griezes momenta. Lūk, kā piedziņas sistēma sadalās pa komplektācijām:
- Priekšējā piedziņa: savienota ar hidraulisko drejfera automātu un aizmugurējo torsijstieņu balstiekārtu
- Pilnpiedziņa (Active un RS komplektācijas): izmanto Hydra-Matic 9T45 deviņpakāpju automātisko ātrumkārbu ar nepilnas slodzes aizmugurējo asi
- Aizmugurējā balstiekārta: daļēji neatkarīga konstrukcija, papildināta ar Vota sviru, līdzīgi kā pēdējās GM ēras Astra
Trailblazer Active pret RS: kāda ir atšķirība?
GM piedāvā divas pilnpiedziņas augstākās komplektācijas Trailblazer modelim — Active un RS. Viena tiek pozicionēta kā piedzīvojumu biedrs dabā, otra — kā sportisks pilsētas auto. Praksē atšķirības pārsvarā ir estētiskas:
- Atšķirīgs salona un ārējais dizains un apdares detaļas
- Atšķirīgi riteņu izmēri (17 collas Active, 18 collas RS)
- Active brauc uz Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 riepām — mīkstākām un ērtākām
- RS izmanto Continental UltraContact UC6 225/55 R18 riekas — nedaudz cietākas
- Neskatoties uz piedzīvojumu zīmolu, Active ir 183 mm klīrenss — veselu centimetru mazāk nekā RS ar 194 mm
Trailblazer izskatās iespaidīgi Chevrolet reklāmas fotogrāfijās Lielā Kanjona tuvumā, un dzīvē tas arī nevilšina. Izvēles LED lukturi rada asociācijas gan ar Hyundai Creta, gan — dažiem — pat ar Camaro.
Salona kvalitāte un aprīkojums: labais un sliktais
Trailblazer salons fotogrāfijās izskatās labāk nekā klātienē. No tuvuma kļūst pamanāmas dažas kvalitātes kontroles problēmas:
- Hroma klimata kontroles gredzeni šķiet vaļīgi
- Aizmugurējā sēdekļa apsildes pogas čīkst
- Cietais plastmasa izmantota pārāk daudzās saskares vietās
Tomēr ergonomika ir pienācīga. Vadības izvietojums ir intuitīvs, instrumentu panelis ar klasiskajām analogajām skalām ir viegli lasāms, un astoņu collu skārienjūtīgais ekrāns reaģē labi. Savienojamības ziņā:
- Tiek atbalstīti gan Apple CarPlay, gan Android Auto
- Multivides sistēmas grafika ir vienkārša, bet funkcionāla
Telpa, komforts un aprīkojums: kur Trailblazer atpaliek?
Salona telpa ir konkurētspējīga savā klasē. Jumtlīnija ir pietiekami augsta, lai iekļūtu bez galvas locīšanas, un aizmugurējiem pasažieriem pietiek vietas kājām — pēdas ērti ieslīd zem priekšējā sēdekļa. Tomēr ceļgalu vieta aizmugurē ir atkarīga no vadītāja auguma; vadītājs, kurš ir augstāks par 188 cm, manāmi iespiedīsies aizmugurējā pasažiera telpā. Bagāžas nodalījums ir pluss: lieliskas proporcijas un tīrs divlīmeņu grīda. Bagāžas nodalījuma pārklājs, savādi, ir uzskaitīts kā dīlera piederums, nevis standarta aprīkojums.
Aprīkojuma ziņā pat augstākajā komplektācijā ir dažas pamanāmas nepilnības:
- Nav apsildāmā vējstikla vai apsildāmās slotiņu atpūtas zonas
- Sēdekļa elektriskā regulēšana un jostas balsts ir tikai vadītājam
- Automātiskais režīms elektriskajiem logiem ir tikai vadītājam
- Nav aizmugurējo gaisa izvadu otrajā rindā
- Nav aizmugurējās klimata temperatūras regulēšanas
- 1 kW sildītājs ir galvenais instruments salona sasildīšanai aukstā laikā
Dzinēja veiktspēja: kā jūtas 3 cilindru turbo braukšanā?
Iedzeniet Trailblazer braukšanas režīmā, un turbo dzinējs reaģē ar lielāku dzīvīgumu, nekā varētu gaidīt. Griezes moments ir novērtēts plašā 1 600–4 000 apgr./min. diapazonā, taču īstā vilkme rodas ap 3 000 apgr./min. Pilsētas braukšanā piedziņas agregāts ir patiesi spējīgs — pilsētas satiksmē nav iemesla domāt par cilindru skaitu. Deviņpakāpju ātrumkārba ir labi kalibrēta savā vienīgajā darbības režīmā, lai gan nedaudz kavējas, kad ātri nepieciešami vairāki pakāpieni uz leju.
Automaģistrāļu veiktspēja ir cits stāsts. Virs 90–100 km/h dzinējs pārslēdzas ieslēgšanas/izslēgšanas degvielas taupīšanas režīmā. Garās maģistrāļu trasēs taho rādītājs mēdz noturēties starp 4 500 un 6 000 apgr./min. ilgstošas gāzes iedošanas laikā — kas uzsver 1,3 litru tilpuma ierobežojumus lielā ātrumā.
Troksnis, vibrācijas un braukšanas komforts
Trailblazer skaņas izolācija šajā segmentā ir patiesi iespaidīga. Turbopūtais trīscilindru dzinējs paliek kluss pat zem slodzes, un zemā ātrumā salonā ir praktiski klusums bez manāmām vibrācijām. Galvenie trokšņa avoti ir:
- Riteņu arkas — galvenais ceļa trokšņa avots visos ātrumos
- Bagāžas nodalījuma rūkšana — dzirdama otrajā rindā
- Izplūdes trokšņi pie pilnas gāzes — klātesoši, bet netraucējoši
Kopumā salonā var brīvi sarunāties parastos ceļa ātrumos, nepaaugstinot balsi.
Balstiekārta labi tiek galā ar nelieliem ceļa nelīdzenumiem, taču lielāki izciļņi manāmāk pārnāk uz stūres rata vibrācijām un virsbūves kustību. Ass trieciens lielā ātrumā saskratinās pasažierus, lai gan amortizatoru hidrauliskie atsitiena buferi novērš pilnīgu izstiepšanos pat nopietnās bedrēs.
Vadāmība un stūre: pārliecinoši, bet ar atrunu
Trailblazer ir stabils plašos līkumos un to nevar viegli izvest no līdzsvara ar asām izvairīšanās manevriem — virsbūves šūpošanās ir klātesoša, bet kontrolēta. Stūrei tomēr ir dažas ievērojamas nepilnības:
- Zema atgriezeniskā saite centrā — ierobežota riepu saķeres izjūta caur stūri
- Spēks palielinās līdz ar stūrēšanas leņķi, taču ne vienmērīgi vai pakāpeniski
- Pāreja no nepietiekamas stūrēšanas uz pārmērīgu stūrēšanu uz bedrainām virsmām (grants vai zeme) ir pēkšņa
- Stabilitātes kontrole lēni iejaucas aizmugurējās ass slīdēšanas laikā bezceļā
Pilnpiedziņas sistēma: cik labi tā darbojas bezceļā?
Pilnpiedziņas sistēma tiek aktivizēta ar pogu aiz pārnesumu selektora. Uz sausas asfalta ceļa atšķirība starp 2WD un AWD režīmiem ir tikko pamanāma — galvenais ieguvums ir samazināta riteņu griešanās asas paātrinājuma laikā. Bezceļā pilnpiedziņas sistēma attaisno sevi:
- Ātrums līkumos uz grants un zemes ceļiem ir manāmi augstāks
- Automobilis AWD režīmā ir stabilāks līkumos
- Sajūgs var pilnībā bloķēties, taču tas tiek pārvaldīts automātiski — vadītājam nav manuālas kontroles pār griezes momenta sadali
- Saskaņā ar Chevrolet datiem, AWD funkcionalitāte ir pieejama visā ātruma diapazonā
Degvielas patēriņš un ekspluatācijas izmaksas
Trailblazer 50 litru degvielas tvertne šķiet pieticīga krosoverim, kas tiek reklamēts ar piedzīvojumu garu — turklāt tas prasa augstākas oktānskaitļa degvielu. Pozitīvā pusē — salīdzinoši vieglais snaudzenes svars (zem 1 500 kg) un AWD sistēmas vārpstas atvienošanas sajūgs saglabā degvielas patēriņu pārvaldāmā līmenī. Nesteidzīgā braukšanas tempā kombinētais vidējais patēriņš aptuveni 6,5 litri uz 100 km ir reālistisks.
Verdikts: vai Chevrolet Trailblazer ir vērts iegādāties?
Trailblazer atstāj jauktu iespaidu. Tas ir visaptveroši labi izstrādāts, moderns kompaktais krosoveris bez acīmredzamiem trūkumiem — taču arī bez izceļošām priekšrocībām, kas to atšķirtu no konkurentiem kā Hyundai Creta vai Kia Seltos. Lūk, īss kopsavilkums:
- ✅ Kluss un izsmalcināts salons trim cilindru dzinējam
- ✅ Laba ergonomika un atsaucīga informācijas un izklaides sistēma
- ✅ Spējīga pilnpiedziņas sistēma vieglam bezceļam
- ✅ Saprātīgs degvielas patēriņš nesteidzīgā braukšanā
- ❌ Automaģistrāļu veiktspēja ir ierobežota virs 100 km/h
- ❌ Salona kvalitāte neatbilst cenas zīmei
- ❌ Trūkst funkciju pat augstākajā komplektācijā (apsildāmais vējstikls, aizmugurējie gaisa izvadi u.c.)
- ❌ Stūrei trūkst atgriezeniskās saites, un bezceļa stabilitātes loģika šķiet nepietiekami izstrādāta
Kā imports no Dienvidkorejas, Trailblazer neizbēgami ir nišas produkts. Ieteicamā cena jau ir augsta, un papildu pakotnes to vēl vairāk paaugstina. GM šeit necentās sasniegt lielu pārdošanas apjomu — taču 2022. gadam plānoto automobiļu realizācija vienmēr bija grūts uzdevums.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Publicēts aprīlis 14, 2022 • 7min lasīšanai
