כמה צילינדרים יש לשברולט טריילבלייזר — וזה בכלל משנה?

הקרוסאובר הקומפקטי שברולט טריילבלייזר אינו חולק דבר, פרט לשם, עם ה-SUV ממבנה מרכב-על-שלדה שיוצר עד 2010, ואף לא עם יורשו הנמכר עדיין באמריקה הלטינית, בדרום-מזרח אסיה ובמזרח התיכון. הדגם מושרש בביואיק אנקור שהוצג בשנגחאי ב-2019 — התחלה חדשה, תפיסה חדשה, וסוג חדש של קונה: אחד שפתוח למנוע טורבו תלת-צילינדרי מתחת למכסה המנוע.

כוח הנע ומערכת ההנעה: מה מסתתר מתחת למכסה המנוע?

הטריילבלייזר הגיע לשוק האמריקאי עם שתי אפשרויות מנוע טורבו תלת-צילינדרי. גרסת 1.2 ליטר עם 139 כ”ס לא מצאה את קהל היעד שלה, והיום רק היחידה החזקה יותר בנפח 1.3 ליטר — המדורגת ב-150 כ”ס ו-236 ניוטון-מטר מומנט — יוצאת מפס הייצור בקוריאה הדרומית. כך מתחלקת מערכת ההנעה לפי רמת הגימור:

• הנעה קדמית: משולבת עם גירבוקס אוטומטי בעל ממיר מומנט ומתלה קורת פיתול אחורי
• הנעה כל-גלגלית (גרסאות אקטיב ו-RS): משתמשת בגירבוקס אוטומטי תשע-הילוכים היידרה-מטיק 9T45 עם צירור אחורי חלקי
• מתלה אחורי: מבנה חצי-עצמאי המשולב עם קישור וואט, בדומה לאסטרה האחרונה מתקופת ג’נרל מוטורס

טריילבלייזר אקטיב מול RS: מה ההבדל?

ג’נרל מוטורס מציעה שתי גרסאות עליונות בהנעה כל-גלגלית לטריילבלייזר — האקטיב והRS. האחת משווקת כחברה להרפתקאות שטח, והאחרת כמכונת רחוב ספורטיבית. בפועל, ההבדלים הם בעיקר קוסמטיים:

• עיצוב ופרטי גימור שונים לפנים ולחוץ
• גדלי גלגלים שונים (17 אינץ’ באקטיב, 18 אינץ’ ב-RS)
• האקטיב נוסע על צמיגי הנקוק ונטוס S1 אבו 2 SUV ‏225/60 R17 — רכים ונוחים יותר
• ה-RS משתמש בצמיגי קונטיננטל אולטראקונטקט UC6 ‏225/55 R18 — קשיחים במעט
• למרות מיתוג ההרפתקאות שלו, לאקטיב יש פינוי קרקע של 183 מ”מ — סנטימטר שלם פחות מה-194 מ”מ של ה-RS

הטריילבלייזר נראה מרשים בתמונות הפרסום של שברולט ליד גרנד קניון, וכך גם במציאות. פנסי ה-LED האופציונליים מעוררים השוואות הן ליונדאי קרטה והן, עבור חלק מהאנשים, אפילו לקמרו.

איכות הפנים וציוד: הטוב והרע

פנים הטריילבלייזר נראה טוב יותר בצילומים מאשר במציאות. מקרוב, בעיות מסוימות בבקרת האיכות הופכות לבולטות:

• טבעות הכרום של בקרת האקלים מרגישות רופפות
• כפתורי חימום המושב האחורי חורקים
• פלסטיק קשה משמש ביותר מדי נקודות מגע

עם זאת, הארגונומיה מוצקה. פריסת הבקרות אינטואיטיבית, לוח המחוונים עם שעוני האנלוג הקלאסיים שלו קל לקריאה, ומסך המגע בגודל שמונה אינץ’ מגיב היטב. בנושא הקישוריות:

• אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו שניהם נתמכים
• הגרפיקה של מערכת המדיה פשוטה אך פונקציונלית

מרחב, נוחות וציוד: היכן הטריילבלייזר מתקצר?

מרחב הנוסעים תחרותי לגודלו. קו הגג גבוה מספיק כדי להיכנס ללא כפיפה, ולנוסעים האחוריים יש מספיק מקום לרגליים — הרגליים מתכנסות בנוחות מתחת למושב הקדמי. עם זאת, מקום הברכיים מאחור תלוי בגובה הנהג; נהג מעל 1.88 מטר ידחק לתוך מרחב הנוסע האחורי. תא המטען הוא נקודת חוזקה: גיאומטריה מצוינת ורצפה נקייה בשני מפלסים. כיסוי המטען, באופן מוזר, מוגדר כאביזר סוכנות ולא כציוד סטנדרטי.

מבחינת הציוד, אפילו התצורה העליונה מציגה פערים בולטים מסוימים:

• אין שמשה קדמית מחוממת או אזור מנוחה מחומם למגבי השמשה
• כוונון מושב חשמלי ותמיכת מותניים מיועדים לנהג בלבד
• מצב אוטומטי בחלונות החשמליים מיועד לנהג בלבד
• אין פתחי אוויר אחוריים בשורה השנייה
• אין בקרת טמפרטורת אקלים אחורית
• מחמם של 1 קילוואט הוא הכלי העיקרי לחימום הנוסעים במזג אוויר קר

ביצועי המנוע: איך מרגיש מנוע הטורבו התלת-צילינדרי בנהיגה?

הניחו את הטריילבלייזר בהילוך נסיעה ומנוע הטורבו מגיב בדחיפות רבה יותר ממה שניתן לצפות. המומנט מדורג על פני טווח רחב של 1,600–4,000 סל”ד, אך המשיכה האמיתית מגיעה סביב 3,000 סל”ד. בנהיגה עירונית, מערכת ההנעה מוכשרת ממש — אין סיבה לחשוב על מספר הצילינדרים בפקק עירוני. גירבוקס תשעת ההילוכים מכויל היטב במצב הפעולה היחיד שלו, אם כי הוא מגמגם מעט כאשר יש צורך בכמה הורדות הילוכים רצופות במהירות.

ביצועי הכביש המהיר מספרים סיפור שונה. מעל 90–100 קמ”ש, המנוע עובר למצב חיסכון בדלק דולק/כבוי. בנסיעות כביש מהיר ארוכות, מד הסל”ד נוטה לרחף בין 4,500 ל-6,000 סל”ד תחת דריסת גז מתמשכת — מה שמדגיש את מגבלות נפח המנוע של 1.3 ליטר במהירות גבוהה.

רעש, רטט ואיכות הנסיעה

בידוד הרעש של הטריילבלייזר מרשים באמת לפלח זה. מנוע הטורבו התלת-צילינדרי נשאר שקט אפילו תחת עומס, ובמהירויות נמוכות, תא הנוסעים שקט כמעט לחלוטין ללא רטטים מורגשים. מקורות הרעש העיקריים הם:

• כנפיות הגלגלים — המקור העיקרי של רעש הכביש בכל המהירויות
• רעידות מתא המטען — נשמעות בשורה השנייה
• קול הפליטה בגז מלא — קיים אך לא מפריע

בסך הכל, שיחה בתא הנוסעים קלה במהירויות כביש רגילות ללא הצורך להרים את הקול.

המתלה מתמודד היטב עם פגמי פני שטח קטנים, אך מהמורות גדולות יותר מורגשות בצורה בולטת יותר ברטט גלגל ההגה ובתנועת המרכב. מכה חדה במהירות תגרום לתנודה לנוסעים, אם כי בולמי ההתקפות ההידראוליים במוטות הבלימה מונעים נגיעה בתחתית אפילו בבורות חמורים.

הגה וטיפול: יציב, אך עם הסתייגויות

הטריילבלייזר יציב בעיקולים רחבים ואינו מתערסל בקלות על ידי תמרונים חמקניים חדים — גלישת הגוף קיימת אך מבוקרת. להגה, עם זאת, יש כמה חסרונות בולטים:

• משוב נמוך במרכז — תחושת אחיזת הצמיג דרך ההגה מוגבלת
• המאמץ גובר עם זווית ההגה, אך לא בצורה עקבית או מדורגת
• המעבר מהיגוי תת-סיבובי להיגוי עודף-סיבובי על משטחים רופפים (חצץ או עפר) הוא פתאומי
• בקרת היציבות איטית להתערב בזמן החלקות הצירור האחורי בשטח

מערכת ההנעה הכל-גלגלית: עד כמה היא עובדת בשטח?

מערכת ההנעה הכל-גלגלית מופעלת באמצעות כפתור מאחורי בורר ההילוכים. על כביש יבש, ההבדל בין מצב הנעה דו-גלגלית למצב הנעה כל-גלגלית כמעט שאינו מורגש — היתרון העיקרי הוא הפחתת גלגול גלגלים בזמן האצה חזקה. בשטח, מערכת ההנעה הכל-גלגלית מצדיקה את עצמה:

• מהירויות הפנייה בדרכי חצץ ועפר גבוהות בצורה ניכרת
• הרכב יציב יותר בפניות במצב הנעה כל-גלגלית
• הצמד יכול לנעול לחלוטין, אם כי זה מנוהל אוטומטית — לנהג אין שליטה ידנית על חלוקת המומנט
• על פי שברולט, פונקציונליות ההנעה הכל-גלגלית זמינה לאורך כל טווח המהירויות

צריכת דלק ועלויות תפעול

מיכל הדלק של 50 ליטר של הטריילבלייזר מרגיש צנוע לקרוסאובר שמשווק עם הרפתקאות בראש — והוא דורש דלק פרמיום. בצד החיובי, משקל הרכב הנמוך יחסית (מתחת ל-1,500 ק”ג) ותפס ניתוק הפיר של מערכת ההנעה הכל-גלגלית שומרים על צריכת הדלק במסגרת סבירה. בקצב נינוח, ממוצע משולב של כ-6.5 ליטר ל-100 ק”מ הוא ריאלי.

פסיקה: האם שברולט טריילבלייזר שווה קנייה?

הטריילבלייזר מותיר רשמים מעורבים. זהו קרוסאובר קומפקטי מעוגל ומודרני ללא פגמים בולטים — אך גם ללא יתרונות בולטים שיבדילו אותו מהמתחרים כמו יונדאי קרטה או קיה סלטוס. להלן הסיכום המהיר:

• ✅ תא נוסעים שקט ומעודן למנוע תלת-צילינדרי
• ✅ ארגונומיה טובה ומערכת אינפוטיינמנט רספונסיבית
• ✅ מערכת הנעה כל-גלגלית מוכשרת לשימוש קל בשטח
• ✅ צריכת דלק סבירה במהירויות נינוחות
• ❌ ביצועי כביש מהיר מוגבלים מעל 100 קמ”ש
• ❌ איכות הפנים אינה תואמת את תג המחיר
• ❌ חסרים אביזרים אפילו ברמת הגימור העליונה (שמשה קדמית מחוממת, פתחי אוויר אחוריים וכו’)
• ❌ להגה חסר משוב ולוגיקת היציבות בשטח נראית לא מפותחת מספיק

כייבוא מקוריאה הדרומית, הטריילבלייזר הוא בהכרח מוצר נישה. המחיר המומלץ כבר גבוה, וחבילות אופציונליות דוחפות את העלות גבוה יותר עוד. ג’נרל מוטורס לא רודפת אחרי נפח מכירות גדול כאן — אך מכירת היחידות המתוכננות לשנת 2022 הייתה תמיד משימה קשה.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html