រថយន្ត Chevrolet Trailblazer មានស៊ីឡាំងប៉ុន្មាន — ហើយវាសំខាន់ឬទេ?

រថយន្តប្រភេទ crossover តូចចង្អៀត Chevrolet Trailblazer ចែករំលែកគ្នាគ្រាន់តែឈ្មោះប៉ុណ្ណោះជាមួយរថយន្ត SUV ប្រភេទ body-on-frame ដែលផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ ២០១០ ហើយក៏មិនទាក់ទងនឹងជំនាន់បន្តរបស់វាដែលនៅតែលក់នៅអាមេរិកឡាទីន អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ាដែរ។ ម៉ូដែលនេះមានប្រភពចេញពីរថយន្ត Buick Encore ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅទីក្រុងសៀងហៃក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ — ការចាប់ផ្តើមថ្មី គំនិតថ្មី និងប្រភេទអ្នកទិញថ្មីមួយ៖ អ្នកដែលបើកចិត្តទទួលយកម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងបែប turbo នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន។

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង និងម៉ាស៊ីន៖ មានអ្វីខ្លះនៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន?

រថយន្ត Trailblazer បានចូលដល់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយជម្រើសម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងបែប turbo ពីរ។ ជំនាន់ ១,២ លីត្រ ដែលមានកម្លាំង ១៣៩ សេះ មិនបានរកឃើញអ្នកគាំទ្ររបស់វាទេ ហើយសព្វថ្ងៃនេះមានតែជំនាន់ខ្លាំងជាង ១,៣ លីត្រ — ដែលមានកម្លាំង ១៥០ សេះ និងកម្លាំងបង្វិល ២៣៦ N·m — ប៉ុណ្ណោះដែលផលិតចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។ ខាងក្រោមនេះជារបៀបបែងចែកប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងតាមកម្រិតនីមួយៗ៖

• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងកង់មុខ៖ ផ្គូផ្គងជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបែប torque converter និងប្រព័ន្ធ suspension កង់ក្រោយបែប torsion beam
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់ (កម្រិត Active និង RS)៖ ប្រើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿន Hydra-Matic 9T45 ជាមួយភ្ជាប់ភ្លៅក្រោយបែបបណ្ដោះអាសន្ន
• ប្រព័ន្ធ suspension ក្រោយ៖ ការតម្លើងបែបពាក់កណ្ដាលឯករាជ្យបន្ថែមជាមួយ Watt’s linkage ស្រដៀងនឹងរថយន្ត Astra ជំនាន់ចុងក្រោយក្នុងសម័យ GM

Trailblazer Active ធៀបនឹង RS៖ មានអ្វីខុសគ្នា?

ក្រុមហ៊ុន GM ផ្តល់ជូននូវកម្រិតកំពូលប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់ពីរសម្រាប់ Trailblazer — គឺ Active និង RS។ មួយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាដៃគូផ្សងព្រេងក្រៅផ្ទះ ឯមួយទៀតជារថយន្តដើរលើផ្លូវបែបស្ព័រ។ ប៉ុន្តែតាមការពិត ភាពខុសគ្នាភាគច្រើនគឺគ្រាន់តែទម្រង់ខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ៖

• ទម្រង់រចនាខាងក្នុង ខាងក្រៅ និងលម្អិតតុបតែងខុសគ្នា
• ទំហំកង់ខុសគ្នា (១៧ អ៊ីញនៅលើ Active និង ១៨ អ៊ីញនៅលើ RS)
• Active ដើរលើកង់ Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — ទន់ និងស្រួលជាង
• RS ប្រើកង់ Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — រឹងបន្តិច
• ទោះបីមានម៉ាកផ្សងព្រេងក៏ដោយ Active មានកម្ពស់ពីដីដល់តួ ១៨៣ មិល្លីម៉ែត្រ — ទាបជាង RS ដែលមាន ១៩៤ មិល្លីម៉ែត្រ ពេញមួយសង់ទីម៉ែត្រ

រថយន្ត Trailblazer មើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងរូបថតផ្សព្វផ្សាយរបស់ Chevrolet ក្បែរជ្រលងភ្នំក្រង់ខែនយ៉ុន ហើយវាក៏ល្អមើលដូចគ្នាដែរនៅពេលឃើញនឹងភ្នែកផ្ទាល់។ ភ្លើងមុខបែប LED ជាជម្រើសបន្ថែម ធ្វើឱ្យមនុស្សខ្លះប្រៀបធៀបវាទៅនឹងរថយន្ត Hyundai Creta ហើយខ្លះទៀតថែមទាំងប្រៀបទៅនឹង Camaro ទៀតផង។

គុណភាពខាងក្នុង និងមុខងារ៖ ចំណុចល្អ និងចំណុចមិនល្អ

ខាងក្នុងរបស់ Trailblazer ថតរូបឡើងស្អាតជាងពេលឃើញនឹងភ្នែកផ្ទាល់។ នៅពេលមើលជិត បញ្ហាគ្រប់គ្រងគុណភាពមួយចំនួនបានលេចចេញ៖

• រង្វង់គ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពពណ៌ប្រាក់ មានអារម្មណ៍ថារលុង
• ប៊ូតុងកម្តៅកៅអីក្រោយមានសំឡេងស្ករិច
• ប្លាស្ទិករឹងត្រូវបានប្រើនៅចំណុចប៉ះច្រើនពេក

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរៀបចំឱ្យងាយស្រួលប្រើគឺល្អ។ ការដាក់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងមានលក្ខណៈងាយយល់ ផ្ទាំងបង្ហាញព័ត៌មានជាមួយទ្រនិចបែបបុរាណមើលងាយ ហើយអេក្រង់ប៉ះទំហំប្រាំបី អ៊ីញ ឆ្លើយតបបានល្អ។ ផ្នែកការតភ្ជាប់៖

• ប្រព័ន្ធ Apple CarPlay និង Android Auto ត្រូវបានគាំទ្រទាំងពីរ
• ក្រាហ្វិករបស់ប្រព័ន្ធមេឌៀមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ប៉ុន្តែប្រើការបានល្អ

ទំហំ ភាពស្រួល និងឧបករណ៍៖ តើ Trailblazer ខ្វះខាតត្រង់ណា?

ទំហំក្នុងបន្ទប់ដំណើរមានភាពប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ថ្នាក់របស់វា។ បន្ទាត់ដំបូលខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ឱ្យចូលដោយមិនចាំបាច់ឱនក្បាល ហើយអ្នកដំណើរខាងក្រោយមានកន្លែងដាក់ជើងគ្រប់គ្រាន់ — ជើងអាចលូកចូលក្រោមកៅអីខាងមុខបានយ៉ាងស្អាត។ ប៉ុន្តែកន្លែងជង្គង់ខាងក្រោយអាស្រ័យលើកម្ពស់របស់អ្នកបើកបរ៖ អ្នកបើកបរខ្ពស់ជាង ៦ ហ្វីត ២ អ៊ីញ នឹងរុញកៅអីថយក្រោយយ៉ាងច្បាស់ចូលក្នុងកន្លែងអ្នកដំណើរខាងក្រោយ។ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ជាចំណុចលេចធ្លោ៖ មានទម្រង់ល្អប្រសើរ និងបាតពីរកម្រិតស្អាត។ គម្របដាក់ឥវ៉ាន់ ដែលជារឿងចម្លែក ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាគ្រឿងបន្ថែមរបស់អ្នកចែកចាយ ជាជាងជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។

ខាងផ្នែកឧបករណ៍ សូម្បីតែការកំណត់កម្រិតកំពូលក៏មានចន្លោះខ្វះខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួនដែរ៖

• គ្មានកញ្ចក់មុខកម្តៅ ឬកន្លែងសម្រាកជូតកញ្ចក់កម្តៅ
• ការកែតម្រូវកៅអីដោយថាមពល និងការទ្រខ្នងមាន តែសម្រាប់អ្នកបើកបរ
• មុខងារស្វ័យប្រវត្តិលើកញ្ចក់បង្អួចថាមពលមាន តែសម្រាប់អ្នកបើកបរ
• គ្មានរន្ធខ្យល់ខាងក្រោយនៅជួរទីពីរ
• គ្មានការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខាងក្រោយ
• ឧបករណ៍កម្តៅ ១ គីឡូវ៉ាត់ ជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់កម្តៅបន្ទប់ដំណើរនៅពេលអាកាសធាតុត្រជាក់

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន៖ តើម៉ាស៊ីន turbo បីស៊ីឡាំងមានអារម្មណ៍យ៉ាងណានៅពេលបើកបរ?

ដាក់ Trailblazer ចូលលេខបើកបរ ហើយម៉ាស៊ីន turbo ឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សជាងអ្វីដែលអ្នកអាចស្មានដល់។ កម្លាំងបង្វិលត្រូវបានកំណត់នៅលើចន្លោះធំទូលាយពី ១.៦០០–៤.០០០ rpm ប៉ុន្តែការទាញពិតប្រាកដមកដល់នៅជុំវិញ ៣.០០០ rpm។ ក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងពិតជាមានសមត្ថភាព — គ្មានហេតុផលណាត្រូវគិតពីចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងទេ។ ប្រអប់លេខប្រាំបួនល្បឿនត្រូវបានរៀបចំបានល្អនៅក្នុងរបៀបដំណើរការតែមួយរបស់វា ទោះបីជាវាស្ទាក់ស្ទើរបន្តិចនៅពេលត្រូវការប្តូរលេខទាបច្រើនយ៉ាងលឿនក៏ដោយ។

សមត្ថភាពនៅលើផ្លូវហាយវេបង្ហាញរឿងផ្សេងគ្នា។ លើសពី ៥៥–៦០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងរបៀបសន្សំសាំងបែបបិទ/បើក។ នៅលើផ្លូវហាយវេវែងៗ ទ្រនិចវាស់រ�É (tachometer) មានទំនោរនៅចន្លោះ ៤.៥០០ និង ៦.០០០ rpm នៅពេលចុចបង្ហ្នាញឥតឈប់ — ដែលបញ្ជាក់ពីដែនកំណត់នៃទំហំ ១,៣ លីត្រ នៅពេលល្បឿនលឿន។

សំឡេង ការញ័រ និងគុណភាពនៃការដំណើរ

ការការពារសំឡេងរបស់ Trailblazer ពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ផ្នែកនេះ។ ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងបែប turbo នៅតែស្ងាត់ សូម្បីពេលមានបន្ទុក ហើយនៅល្បឿនទាប បន្ទប់ដំណើរស្ងាត់ស្ងៀមស្ទើរតែទាំងស្រុង ដោយគ្មានការញ័រគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រភពសំឡេងសំខាន់ៗគឺ៖

• ប្រហោងកង់ — ប្រភពសំខាន់នៃសំឡេងផ្លូវនៅគ្រប់ល្បឿន
• សំឡេងគ្រហឹមពីតំបន់ដាក់ឥវ៉ាន់ — ឮនៅជួរទីពីរ
• សំឡេងបំពង់ផ្សែងពេលចុចបង្ហ្នាញពេញ — មាន ប៉ុន្តែមិនរំខានទេ

សរុបមក ការសន្ទនានៅក្នុងបន្ទប់ដំណើរគឺងាយស្រួលនៅល្បឿនផ្លូវធម្មតា ដោយមិនចាំបាច់បន្លឺសំឡេងឡើយ។

ប្រព័ន្ធ suspension ដោះស្រាយភាពមិនរាបស្មើនៃផ្ទៃផ្លូវតិចតួចបានល្អ ប៉ុន្តែផ្លូវរនាសធំៗបណ្តាលឱ្យមានការញ័រនៅចង្កូត និងចលនាតួគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាង។ ការប៉ះខ្លាំងនៅពេលល្បឿនលឿននឹងធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររញ្ជួយ ទោះបីជា hydraulic rebound bumper នៅក្នុង shock absorber ការពារកុំឱ្យប៉ះបាតសូម្បីនៅក្នុងរណ្តៅផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។

ការគ្រប់គ្រង និងចង្កូត៖ មានទំនុកចិត្ត ប៉ុន្តែមានចំណុចត្រូវកត់សម្គាល់

រថយន្ត Trailblazer មានស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវកោងធំៗ ហើយមិនងាយរង្គោះរង្គើដោយការគេចចេញភ្លាមៗ — ការផ្អៀងតួមាន ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រងបាន។ ប៉ុន្តែចង្កូតមានចំណុចខ្វះខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន៖

• ការឆ្លើយតបទាបនៅជុំវិញចំណុចកណ្តាល — អារម្មណ៍កាន់កង់ស្តាប់ការផ្តិតកង់មានកម្រិត
• កម្លាំងកើនឡើងតាមមុំបង្វិលចង្កូត ប៉ុន្តែមិនមានភាពស្មើ ឬកើនឡើងបន្តិចម្តងៗទេ
• ការផ្លាស់ប្តូរពី understeer ទៅ oversteer នៅលើផ្ទៃរលុង (ក្រួស ឬដី) គឺភ្លាមៗ
• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពចូលអន្តរាគមន៍យឺតនៅពេលភ្លៅក្រោយរអិលក្រៅផ្លូវ

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់៖ តើវាដំណើរការល្អប៉ុណ្ណានៅក្រៅផ្លូវ?

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់ត្រូវបានបើកដំណើរការតាមរយៈប៊ូតុងនៅពីក្រោយឧបករណ៍ជ្រើសរើសលេខ។ នៅលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត ភាពខុសគ្នារវាងរបៀបបញ្ជូនកម្លាំងពីរកង់ និងគ្រប់កង់ស្ទើរតែមើលមិនឃើញ — អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់គឺការកាត់បន្ថយការរអិលកង់នៅពេលបង្ហ្នាញខ្លាំង។ នៅក្រៅផ្លូវ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់បង្ហាញតម្លៃរបស់វា៖

• ល្បឿនបត់កោងនៅលើផ្លូវក្រួស និងផ្លូវដីលឿនជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់
• រថយន្តមានស្ថេរភាពជាងពេលបត់កោងក្នុងរបៀបបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់
• គ្រឿងភ្ជាប់ (clutch) អាចចាក់សោទាំងស្រុង ទោះបីជាវាគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ — អ្នកបើកបរគ្មានការគ្រប់គ្រងដោយដៃលើការបែងចែកកម្លាំងបង្វិលទេ
• យោងតាម Chevrolet មុខងារបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់អាចប្រើបាននៅគ្រប់ចន្លោះល្បឿន

ការសន្សំសាំង និងថ្លៃប្រើប្រាស់

ធុងសាំង ៥០ លីត្ររបស់ Trailblazer មានអារម្មណ៍ថាតូចសម្រាប់រថយន្ត crossover ដែលផ្សព្វផ្សាយដោយផ្តោតលើការផ្សងព្រេង — ហើយវាត្រូវការសាំងបែបពិសេស។ ខាងវិជ្ជមាន ទម្ងន់តួស្រាលប្រៀបធៀប (តិចជាង ១.៥០០ គីឡូក្រាម) និងគ្រឿងភ្ជាប់ផ្ដាច់ភ្លៅរបស់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់ ធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់សាំងគ្រប់គ្រងបាន។ នៅល្បឿនធូរស្រាល ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមរួមប្រហែល ៦,៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ គឺអាចធ្វើទៅបាន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើរថយន្ត Chevrolet Trailblazer សក្តិសមនឹងទិញដែរឬទេ?

រថយន្ត Trailblazer បន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ចម្រុះ។ វាជារថយន្ត crossover តូចចង្អៀតទំនើបដែលមានលក្ខណៈគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ដោយគ្មានកំហុសច្បាស់ៗ — ប៉ុន្តែដូចគ្នាដែរ គ្មានចំណុចខ្លាំងលេចធ្លោដែលធ្វើឱ្យវាខុសប្លែកពីដៃគូប្រកួតប្រជែងដូចជា Hyundai Creta ឬ Kia Seltos ឡើយ។ ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបរហ័ស៖

• ✅ បន្ទប់ដំណើរស្ងាត់ និងម៉ត់ល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង
• ✅ ការរៀបចំឱ្យងាយស្រួលប្រើល្អ និងប្រព័ន្ធកម្សាន្តព័ត៌មានឆ្លើយតបល្អ
• ✅ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់មានសមត្ថភាពសម្រាប់ការប្រើក្រៅផ្លូវស្រាលៗ
• ✅ ការសន្សំសាំងសមរម្យនៅល្បឿនធូរស្រាល
• ❌ សមត្ថភាពនៅលើផ្លូវហាយវេមានកម្រិតនៅពេលលើស ៦០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង
• ❌ គុណភាពខាងក្នុងមិនស្របនឹងតម្លៃ
• ❌ ខ្វះមុខងារ សូម្បីនៅកម្រិតកំពូល (កញ្ចក់មុខកម្តៅ រន្ធខ្យល់ខាងក្រោយ ។ល។)
• ❌ ចង្កូតខ្វះការឆ្លើយតប ហើយតក្កវិជ្ជាស្ថេរភាពក្រៅផ្លូវមានអារម្មណ៍ថាមិនទាន់អភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់

ក្នុងនាមជារថយន្តនាំចូលពីប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង Trailblazer ច្បាស់ជាផលិតផលសម្រាប់ទីផ្សារតូចចង្អៀត។ តម្លៃដែលបានណែនាំខ្ពស់រួចទៅហើយ ហើយកញ្ចប់ជម្រើសបន្ថែមរុញតម្លៃឱ្យឡើងខ្ពស់ថែមទៀត។ ក្រុមហ៊ុន GM មិនកំពុងដេញតាមបរិមាណលក់នៅទីនេះទេ — ប៉ុន្តែការលក់ចំនួនរថយន្តដែលបានគ្រោងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២២ តែងតែជាកិច្ចការលំបាក។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html