كم عدد أسطوانات شيفروليه ترايلبليزر — وهل يهم ذلك؟

لا تشترك شيفروليه ترايلبليزر كروس أوفر المدمجة مع سيارة الدفع الرباعي ذات الهيكل الإطاري المنتجة حتى عام 2010 إلا في الاسم فحسب، ولا مع خلفتها التي لا تزال تُباع في أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط. يعود أصل هذا الطراز إلى بويك إنكور التي كُشف عنها في شنغهاي عام 2019 — بداية جديدة، ومفهوم مختلف، وشريحة مشترين مختلفة: مشترٍ لا يمانع وجود محرك ثلاثي الأسطوانات بمضخة تيربو تحت غطاء المحرك.

نظام القوة المحركة: ماذا يوجد تحت غطاء المحرك؟

وصلت ترايلبليزر إلى السوق الأمريكية بخيارَي محرك ثلاثي الأسطوانات بمضخة تيربو. لم يجد الخيار ذو سعة 1.2 لتر بقدرة 139 حصان جمهوره، ولم يبقَ اليوم في خط الإنتاج في كوريا الجنوبية إلا المحرك الأقوى ذو سعة 1.3 لتر بقدرة 150 حصان وعزم دوران 236 نيوتن متر. إليك تفاصيل نظام نقل القوة حسب الفئة:

• الدفع الأمامي: مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بمحول عزم الدوران وعلبة تروس خلفية من نوع الشعاع التوسيلي
• الدفع الرباعي (فئتا Active وRS): يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hydra-Matic 9T45 ذا التسع سرعات مع محور خلفي جزئي الوقت
• التعليق الخلفي: نظام شبه مستقل مدعوم بوصلة واط، مشابه لآخر طرازات أسترا في عهد جنرال موتورز

ترايلبليزر Active مقابل RS: ما الفرق؟

تقدم جنرال موتورز فئتَين عليا بالدفع الرباعي لترايلبليزر — Active وRS. يُسوَّق أحدهما بوصفه رفيقاً لمغامرات الطبيعة، والآخر بوصفه سيارة رياضية للمدينة. على أرض الواقع، تبقى الفروق في معظمها مجرد فروق شكلية:

• تصميمات داخلية وخارجية وتفاصيل تشطيب مختلفة
• أحجام عجلات مختلفة (17 بوصة في Active، و18 بوصة في RS)
• تسير فئة Active على إطارات Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — أكثر نعومة وراحة
• تستخدم فئة RS إطارات Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — أكثر صلابة قليلاً
• على الرغم من علامتها التجارية المغامِرة، تمتلك فئة Active خلوصاً أرضياً قدره 183 ملم — أقل بسنتيمتر كامل من خلوص فئة RS البالغ 194 ملم

تبدو ترايلبليزر مبهرة في الصور الدعائية لشيفروليه بجوار غراند كانيون، وهي بالقدر ذاته مثيرة للإعجاب عند رؤيتها مباشرةً. تستدعي المصابيح الأمامية LED الاختيارية مقارنات بهيونداي كريتا، وبالنسبة لبعضهم، حتى بالكامارو.

جودة الداخلية والمميزات: الإيجابيات والسلبيات

تبدو داخلية ترايلبليزر أفضل في الصور مما هي عليه عند الرؤية المباشرة. عن قرب، تتضح بعض إشكاليات ضبط الجودة:

• حلقات التحكم في المناخ الكرومية تشعر بالرخاوة
• أزرار تدفئة المقعد الخلفي تصدر صريراً
• البلاستيك الصلب مستخدم في نقاط تلامس أكثر مما ينبغي

مع ذلك، فإن بيئة العمل صلبة ومدروسة. تخطيط عناصر التحكم بديهي، ولوحة القيادة بمقاييسها التماثلية الكلاسيكية سهلة القراءة، وشاشة اللمس بحجم 8 بوصات تستجيب بشكل جيد. على صعيد التوصيل:

• Apple CarPlay وAndroid Auto كلاهما مدعومان
• رسوميات نظام الوسائط بسيطة لكنها عملية

المساحة والراحة والتجهيزات: أين تقصر ترايلبليزر؟

مساحة المقصورة تنافسية في فئتها. السقف مرتفع بما يكفي للدخول دون انحناء، وركاب المقعد الخلفي يملكون مساحة كافية للساقين — إذ تندس القدمان بسهولة تحت المقعد الأمامي. غير أن مساحة الركبة في الخلف تعتمد على طول السائق؛ فالسائق الذي يتجاوز طوله 188 سم سيضيق ملحوظاً على راكب المقعد الخلفي. صندوق الأمتعة نقطة قوة: هندسة ممتازة وأرضية نظيفة على مستويين. ومن الغريب أن غطاء الأمتعة مُدرَج ضمن إكسسوارات الوكالة بدلاً من كونه معداً قياسياً.

على صعيد التجهيزات، حتى المستوى الأعلى يعاني من ثغرات لافتة:

• لا زجاج أمامي قابل للتسخين ولا منطقة راحة مساحات مسخَّنة
• ضبط المقعد الكهربائي ودعم أسفل الظهر للسائق فقط
• الوضع الأوتوماتيكي لنوافذ الطاقة للسائق فقط
• لا فتحات تهوية خلفية في الصف الثاني
• لا تحكم في درجة حرارة المناخ الخلفي
• سخان بقدرة 1 كيلوواط هو الوسيلة الرئيسية لتدفئة المقصورة في الطقس البارد

أداء المحرك: كيف يبدو قيادة محرك تيربو ثلاثي الأسطوانات؟

ضع ترايلبليزر في وضع القيادة وسيستجيب محرك التيربو بحيوية تفوق التوقعات. يمتد عزم الدوران عبر نطاق واسع بين 1,600 و4,000 دورة في الدقيقة، لكن قوة الشد الفعلية تصل نحو 3,000 دورة في الدقيقة. في القيادة الحضرية، نظام القوة المحركة قادر فعلاً — ولا داعي للتفكير في عدد الأسطوانات وسط حركة المرور في المدينة. ناقل الحركة ذو التسع سرعات معايَر جيداً في وضع تشغيله الوحيد، وإن كان يتردد قليلاً عند الحاجة إلى تخفيض سريعين متتاليين.

تحكي قيادة الطريق السريع قصة مختلفة. فوق سرعة 90–100 كم/س، يدخل المحرك في وضع توفير الوقود المتقطع. على الطرق السريعة الطويلة، يميل عداد الدورات إلى التذبذب بين 4,500 و6,000 دورة في الدقيقة تحت الضغط المستمر على دواسة الوقود — مما يكشف حدود سعة 1.3 لتر عند السرعات العالية.

الضوضاء والاهتزازات وجودة القيادة

عزل الضوضاء في ترايلبليزر مثير للإعجاب فعلاً في هذه الفئة. يبقى المحرك الثلاثي الأسطوانات بالتيربو هادئاً حتى تحت الحمل الكامل، وعند السرعات المنخفضة تكاد المقصورة تكون في صمت تام دون اهتزازات ملحوظة. المصادر الرئيسية للضوضاء هي:

• تجاويف العجلات — المصدر الأساسي لضوضاء الطريق على جميع السرعات
• دوي منطقة صندوق الأمتعة — مسموع من الصف الثاني
• صوت العادم عند الضغط الكامل — موجود لكنه غير مزعج

بشكل عام، يمكن إجراء محادثة عادية داخل المقصورة عند سرعات الطريق الاعتيادية دون الحاجة إلى رفع الصوت.

يتعامل التعليق مع العيوب الصغيرة في السطح بشكل جيد، لكن المطبات الكبيرة تنتقل بصورة أوضح على شكل اهتزازات في عجلة القيادة وحركة الهيكل. الضربة الحادة على السرعة ستهز الركاب، غير أن المطامات الهيدروليكية في الصدامات تمنع الارتطام بالقاع حتى في الحفر الكبيرة.

الديناميكا والتوجيه: واثقة لكن بتحفظات

ترايلبليزر مستقرة في المنحنيات الواسعة وليست سهلة الاضطراب عند المناورات التحويلية الحادة — الميل الجانبي موجود لكنه مضبوط. أما نظام التوجيه، فله بعض المأخذ اللافتة:

• انعدام الإحساس حول مركز عجلة القيادة — قدر محدود من الشعور بقبضة الإطار
• تزداد مقاومة التوجيه مع زاوية الانعراج، لكن ليس بطريقة متسقة أو تدريجية
• الانتقال من الانزلاق الأمامي إلى الانزلاق الخلفي على الأسطح الرخوة (الحصى أو التراب) مفاجئ
• نظام التحكم في الثبات بطيء في التدخل خلال انزلاق المحور الخلفي خارج الطريق المعبّد

نظام الدفع الرباعي: ما مدى كفاءته خارج الطريق المعبّد؟

يُفعَّل نظام الدفع الرباعي عبر زر خلف محدد السرعات. على الإسفلت الجاف، لا يكاد يُلاحَظ الفرق بين وضعَي الدفع الأمامي والرباعي — الفائدة الرئيسية هي تقليل الانزلاق عند التسارع الشديد. خارج الطريق المعبّد، يُثبت نظام الدفع الرباعي جدارته:

• سرعات الاستدارة على طرق الحصى والتراب أعلى ملحوظاً
• السيارة أكثر استقراراً في المنحنيات بوضع الدفع الرباعي
• يمكن للقابض أن يُقفل بالكامل، لكن هذا يدار تلقائياً — لا يملك السائق تحكماً يدوياً في توزيع عزم الدوران
• وفقاً لشيفروليه، وظيفة الدفع الرباعي متاحة عبر كامل نطاق السرعة

استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل

يبدو خزان الوقود بسعة 50 لتراً متواضعاً لكروس أوفر تُسوَّق بروح المغامرة — فضلاً عن اشتراطه الوقود الممتاز. على الجانب الإيجابي، يُبقي الوزن الفارغ المنخفض نسبياً (أقل من 1,500 كغ) وقابض فصل العمود في نظام الدفع الرباعي استهلاكَ الوقود في حدود مقبولة. بسرعة مريحة، يكون متوسط الاستهلاك المشترك نحو 6.5 لترات لكل 100 كم واقعياً.

الحكم النهائي: هل تستحق شيفروليه ترايلبليزر الشراء؟

تترك ترايلبليزر انطباعات متباينة. إنها كروس أوفر مدمجة متكاملة وعصرية لا تعاني من عيوب صارخة — لكنها في الوقت ذاته تخلو من نقاط قوة بارزة تميزها عن المنافسين كهيونداي كريتا وكيا سيلتوس. إليك الملخص السريع:

• ✅ مقصورة هادئة وراقية لمحرك ثلاثي الأسطوانات
• ✅ بيئة عمل جيدة ونظام معلوماتية ترفيه سريع الاستجابة
• ✅ نظام دفع رباعي قادر على الاستخدام الخفيف خارج الطريق
• ✅ استهلاك وقود معقول عند السرعات المريحة
• ❌ أداء الطريق السريع محدود فوق 100 كم/س
• ❌ جودة الداخلية لا تتناسب مع السعر
• ❌ مميزات مفقودة حتى في الفئة العليا (زجاج أمامي مسخَّن، فتحات تهوية خلفية، إلخ)
• ❌ التوجيه يفتقر إلى الإحساس ومنطق الثبات خارج الطريق يبدو غير مكتمل

بوصفها سيارة مستوردة من كوريا الجنوبية، تظل ترايلبليزر حتماً منتجاً لشريحة محدودة. سعرها الموصى به مرتفع أصلاً، والحزم الاختيارية ترفع التكلفة أكثر. جنرال موتورز لا تسعى هنا لتحقيق أحجام مبيعات ضخمة — لكن تصريف الوحدات المخططة لعام 2022 كان دائماً تحدياً صعباً.

هذا النص مترجم. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html