Crossoverul compact Chevrolet Trailblazer nu are nimic în comun cu SUV-ul body-on-frame produs până în 2010, și nici cu succesorul acestuia vândut în continuare în America Latină, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu. Modelul actual își are rădăcinile în Buick Encore prezentat la Shanghai în 2019 — un nou început, un concept nou și un nou tip de cumpărător: unul dispus să accepte un motor turbo cu trei cilindri sub capotă.
Grupul motopropulsor și transmisia: ce se ascunde sub capotă?
Trailblazer a ajuns pe piața din SUA cu două variante de motor turbo cu trei cilindri. Varianta de 1,2 litri cu 139 CP nu și-a găsit publicul, iar astăzi doar unitatea mai puternică de 1,3 litri — omologată la 150 CP și 236 N·m cuplu — iese de pe linia de asamblare din Coreea de Sud. Iată cum se prezintă transmisia în funcție de versiune:
- Tracțiune față: cuplată cu o cutie automată cu convertor de cuplu și o suspensie spate cu bară de torsiune
- Tracțiune integrală (versiunile Active și RS): folosește cutia automată cu nouă trepte Hydra-Matic 9T45 cu punte spate cu angrenare parțială
- Suspensia spate: configurație semi-independentă completată cu o bară Watt, similară cu cea a ultimului Astra din era GM
Trailblazer Active vs. RS: care este diferența?
GM oferă două versiuni de top cu tracțiune integrală pentru Trailblazer — Active și RS. Una este promovată ca tovarăș de aventuri în aer liber, cealaltă ca un vehicul sportiv de oraș. În practică, diferențele sunt în mare parte cosmetice:
- Stil și detalii de finisaj diferite la interior și exterior
- Dimensiuni diferite ale jantelor (17 inchi la Active, 18 inchi la RS)
- Active este echipat cu anvelope Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — mai moi și mai confortabile
- RS folosește anvelope Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — ușor mai ferme
- În ciuda brandingului său orientat spre aventură, Active are 183 mm gardă la sol — cu un centimetru întreg mai puțin decât cei 194 mm ai RS-ului
Trailblazer arată impresionant în fotografiile promoționale ale Chevrolet realizate în apropierea Marelui Canion și se ține bine și în realitate. Farurile LED opționale evocă comparații atât cu Hyundai Creta, cât și, pentru unii, chiar cu Camaro.
Calitatea interiorului și dotările: ce este bun și ce nu
Interiorul Trailblazer arată mai bine în fotografii decât în realitate. De aproape, apar unele probleme de control al calității:
- Inelele cromate ale comenzilor de climatizare par șubrede
- Butoanele pentru încălzirea scaunelor spate scârțâie
- Plasticul dur este utilizat în prea multe zone de contact
Cu toate acestea, ergonomia este solidă. Dispunerea comenzilor este intuitivă, bordul cu cadrane analogice clasice este ușor de citit, iar ecranul tactil de opt inchi răspunde bine. În ceea ce privește conectivitatea:
- Apple CarPlay și Android Auto sunt ambele suportate
- Grafica sistemului multimedia este simplă, dar funcțională
Spațiu, confort și dotări: unde rămâne în urmă Trailblazer?
Spațiul din habitaclu este competitiv pentru clasa sa. Linia acoperișului este suficient de înaltă pentru a urca fără să te apleci, iar pasagerii din spate au suficient spațiu pentru picioare — acestea se plasează confortabil sub scaunul din față. Totuși, spațiul pentru genunchi în spate depinde de înălțimea șoferului; un șofer care depășește 1,88 m va împinge simțitor în spațiul pasagerului din spate. Portbagajul este un punct forte: geometrie excelentă și un podea cu două niveluri, bine organizată. Capacul de acoperire a portbagajului este, în mod surprinzător, listat ca accesoriu de dealer, nu ca echipament standard.
În privința dotărilor, chiar și în configurația de top există unele lipsuri notabile:
- Lipsă parbriz încălzit sau zonă de repaus a ștergătoarelor încălzită
- Reglajul electric al scaunului și suportul lombar sunt disponibile doar pentru șofer
- Modul automat al geamurilor electrice este disponibil doar pentru șofer
- Lipsă guri de ventilație pentru rândul din spate
- Lipsă control individual al temperaturii climatizării pentru pasagerii din spate
- Un încălzitor de 1 kW este principalul mijloc de încălzire a habitaclului pe vreme rece
Performanțele motorului: cum se simte turboul cu 3 cilindri la volan?
Puneți Trailblazer în Drive și motorul turbo răspunde cu mai multă vivacitate decât v-ați aștepta. Cuplul este disponibil pe un plaj larg de turații, între 1.600 și 4.000 rpm, dar tracțiunea reală se face simțită în jurul a 3.000 rpm. În traficul urban, grupul motopropulsor este cu adevărat capabil — nu există niciun motiv să vă gândiți la numărul de cilindri în traficul orașului. Cutia cu nouă trepte este bine calibrată în modul său unic de funcționare, deși ezită ușor atunci când sunt necesare schimbări rapide la trepte inferioare multiple.
Performanțele pe autostradă spun o altă poveste. Peste 90–100 km/h, motorul intră într-un mod de economisire a combustibilului de tip pornit/oprit. Pe distanțe lungi de autostradă, tahometrul tinde să oscileze între 4.500 și 6.000 rpm sub accelerație susținută — ceea ce evidențiază limitele cubajului de 1,3 litri la viteze mari.
Zgomot, vibrații și calitatea mersului
Izolarea fonică a Trailblazer este cu adevărat impresionantă pentru acest segment. Turboul cu trei cilindri rămâne discret chiar și sub sarcină, iar la viteze reduse, habitaclul este practic silențios, fără vibrații perceptibile. Principalele surse de zgomot sunt:
- Pasajele roților — principala sursă de zgomot de rulare la toate vitezele
- Zgomotul din zona portbagajului — audibil pe rândul din spate
- Sunetul evacuării la accelerație maximă — prezent, dar nu deranjant
În ansamblu, conversația în habitaclu este ușoară la viteze normale de deplasare, fără a fi nevoie să ridicați vocea.
Suspensia face față bine denivelărilor minore ale carosabilului, însă denivelările mai mari se transmit mai perceptibil prin vibrații în volan și mișcări ale caroseriei. Un impact puternic la viteză va zdruncina ocupanții, deși amortizoarele cu limitatoare hidraulice de recul previn atingerea limitei de compresie chiar și în gropile serioase.
Comportament dinamic și direcție: sigur, dar cu rezerve
Trailblazer este stabil în curbe largi și nu este ușor de destabilizat de manevrele de evitare bruscă — ruliul de caroserie este prezent, dar controlat. Direcția, însă, prezintă unele dezavantaje notabile:
- Feedback redus în jurul poziției de centru — senzație limitată a aderenței pneurilor prin volan
- Efortul de direcție crește odată cu unghiul de bracare, dar nu într-un mod constant sau progresiv
- Tranziția de la subvirare la supravirare pe suprafețe alunecoase (pietriș sau pământ) este bruscă
- Controlul stabilității intervine lent în cazul derapajelor punții spate în afara drumului
Sistemul de tracțiune integrală: cât de bine funcționează în afara drumului?
Sistemul AWD se activează printr-un buton amplasat în spatele selectorului de viteze. Pe asfalt uscat, diferența dintre modul 2WD și AWD este abia perceptibilă — principalul beneficiu este reducerea patinajului roților la accelerații puternice. În afara drumului, sistemul AWD își justifică prezența:
- Vitezele de cornering pe drumuri de pietriș și pământ sunt vizibil mai mari
- Mașina este mai stabilă în curbe în modul AWD
- Ambreiajul se poate bloca complet, deși acest lucru este gestionat automat — șoferul nu are control manual asupra distribuției cuplului
- Conform Chevrolet, funcționalitatea AWD este disponibilă pe întregul interval de viteză
Consum de combustibil și costuri de utilizare
Rezervorul de 50 de litri al Trailblazer pare modest pentru un crossover promovat cu un spirit de aventură — și necesită combustibil premium. Pe partea pozitivă, masa proprie relativ redusă (sub 1.500 kg) și ambreiajul de deconectare a arborelui sistemului AWD mențin consumul la un nivel rezonabil. La un ritm relaxat, un consum mediu combinat de aproximativ 6,5 litri la 100 km este realist.
Verdict: merită să cumperi Chevrolet Trailblazer?
Trailblazer lasă impresii mixte. Este un crossover compact modern și bine echilibrat, fără defecte majore — dar, în egală măsură, fără puncte forte care să îl diferențieze de concurenți precum Hyundai Creta sau Kia Seltos. Iată un rezumat rapid:
- ✅ Habitaclu silențios și rafinat pentru un motor cu trei cilindri
- ✅ Ergonomie bună și sistem de infotainment receptiv
- ✅ Sistem AWD capabil pentru utilizare ușoară în afara drumului
- ✅ Consum de combustibil rezonabil la viteze moderate
- ❌ Performanțele pe autostradă sunt limitate peste 100 km/h
- ❌ Calitatea interiorului nu este pe măsura prețului
- ❌ Dotări lipsă chiar și în versiunea de top (parbriz încălzit, guri de aer spate etc.)
- ❌ Direcția lipsită de feedback și logica de stabilitate off-road pare insuficient dezvoltată
Ca produs importat din Coreea de Sud, Trailblazer este inevitabil un produs de nișă. Prețul recomandat este deja ridicat, iar pachetele opționale îl împing și mai sus. GM nu urmărește volume mari aici — dar vânzarea unităților planificate pentru 2022 a fost dintotdeauna o sarcină dificilă.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Publicat Aprilie 14, 2022 • 7m pentru a citi
