Το compact crossover Chevrolet Trailblazer δεν μοιράζεται τίποτα πέρα από το όνομά του με το SUV body-on-frame που παράγονταν έως το 2010, ούτε με τον διάδοχό του που εξακολουθεί να πωλείται στη Λατινική Αμερική, τη Νοτιοανατολική Ασία και τη Μέση Ανατολή. Αυτό το μοντέλο έχει τις ρίζες του στο Buick Encore που παρουσιάστηκε στη Σαγκάη το 2019 — μια φρέσκια αρχή, μια νέα ιδέα και ένας νέος τύπος αγοραστή: εκείνος που είναι ανοιχτός σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα με turbo κάτω από το καπό.
Κινητήρας και Μετάδοση Κίνησης: Τι Κρύβεται κάτω από το Καπό;
Το Trailblazer έκανε την είσοδό του στην αγορά των ΗΠΑ με δύο επιλογές τρικύλινδρου κινητήρα με turbo. Η παραλλαγή 1,2 λίτρων με 139 ίππους δεν βρήκε το κοινό της, και σήμερα μόνο η ισχυρότερη μονάδα 1,3 λίτρων — με 150 ίππους και 236 N·m ροπής — βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής στη Νότια Κορέα. Ακολουθεί ανάλυση του συστήματος μετάδοσης κίνησης ανά έκδοση:
- Μπροστινή κίνηση: σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής και πίσω ανάρτηση torsion beam
- Τετρακίνηση (εκδόσεις Active και RS): χρησιμοποιεί το εννιάταχο αυτόματο κιβώτιο Hydra-Matic 9T45 με μερικά ενεργοποιούμενο πίσω άξονα
- Πίσω ανάρτηση: ημι-ανεξάρτητη διάταξη με σύνδεσμο Watt, παρόμοια με το τελευταίο Astra της εποχής GM
Trailblazer Active εναντίον RS: Ποια είναι η Διαφορά;
Η GM προσφέρει δύο κορυφαίες εκδόσεις με τετρακίνηση για το Trailblazer — το Active και το RS. Η μία διαφημίζεται ως σύντροφος για υπαίθριες περιπέτειες, η άλλη ως αθλητικό αστικό όχημα. Στην πράξη, οι διαφορές είναι κυρίως αισθητικές:
- Διαφορετικό στυλ και λεπτομέρειες εσωτερικού και εξωτερικού
- Διαφορετικές διαστάσεις ζαντών (17 ιντσών στο Active, 18 ιντσών στο RS)
- Το Active φέρει ελαστικά Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — πιο μαλακά και άνετα
- Το RS χρησιμοποιεί ελαστικά Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — ελαφρώς πιο σκληρά
- Παρά την περιπετειώδη εικόνα του, το Active έχει 183 mm εδαφικής εκκαθάρισης — ένα πλήρες εκατοστό λιγότερο από τα 194 mm του RS
Το Trailblazer φαίνεται εντυπωσιακό στις διαφημιστικές φωτογραφίες της Chevrolet κοντά στο Γκραντ Κάνιον, και διατηρεί αυτή την εντύπωση και από κοντά. Τα προαιρετικά LED φώτα εμπρός θυμίζουν τόσο το Hyundai Creta όσο και, για μερικούς, ακόμα και το Camaro.
Ποιότητα Εσωτερικού και Χαρακτηριστικά: Τα Θετικά και τα Αρνητικά
Το εσωτερικό του Trailblazer φωτογραφίζεται καλύτερα απ’ ό,τι δείχνει από κοντά. Σε κοντινή απόσταση, γίνονται εμφανή ορισμένα προβλήματα ποιότητας κατασκευής:
- Τα χρωμιωμένα δαχτυλίδια ελέγχου κλιματισμού αισθάνονται χαλαρά
- Τα κουμπιά θέρμανσης πίσω καθισμάτων τρίζουν
- Σκληρό πλαστικό χρησιμοποιείται σε υπερβολικά πολλά σημεία επαφής
Παρ’ όλα αυτά, η εργονομία είναι ικανοποιητική. Η διάταξη των χειριστηρίων είναι διαισθητική, ο πίνακας οργάνων με τα κλασικά αναλογικά καντράν είναι εύκολος στην ανάγνωση, και η οθόνη αφής οκτώ ιντσών ανταποκρίνεται καλά. Ως προς τη συνδεσιμότητα:
- Υποστηρίζονται τόσο το Apple CarPlay όσο και το Android Auto
- Τα γραφικά του συστήματος πολυμέσων είναι απλά αλλά λειτουργικά
Χώρος, Άνεση και Εξοπλισμός: Πού Υστερεί το Trailblazer;
Ο χώρος στην καμπίνα είναι ανταγωνιστικός για την κατηγορία του. Η γραμμή της οροφής είναι αρκετά ψηλή για να επιβιβαστεί κανείς χωρίς να σκύψει, και οι επιβάτες πίσω έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια — τα πόδια χωράνε άνετα κάτω από το μπροστινό κάθισμα. Ωστόσο, ο χώρος γονάτων πίσω εξαρτάται από το ύψος του οδηγού· ένας οδηγός άνω του 1,88 μ. θα πιέζει αισθητά τον πίσω επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών είναι αξιοσημείωτος: εξαιρετική γεωμετρία και καθαρό δάπεδο δύο επιπέδων. Το κάλυμμα αποσκευοχώρου, παραδόξως, αναφέρεται ως αξεσουάρ αντιπροσώπου και όχι ως τυπικός εξοπλισμός.
Ως προς τον εξοπλισμό, ακόμα και στην κορυφαία έκδοση υπάρχουν αξιοσημείωτες ελλείψεις:
- Δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ ή θερμαινόμενη ζώνη ανάπαυσης υαλοκαθαριστήρων
- Η ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος και η υποστήριξη οσφυϊκής μοίρας είναι μόνο για τον οδηγό
- Η αυτόματη λειτουργία των ηλεκτρικών παραθύρων είναι μόνο για τον οδηγό
- Δεν υπάρχουν αεραγωγοί στη δεύτερη σειρά καθισμάτων
- Δεν υπάρχει έλεγχος θερμοκρασίας κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες
- Αντίσταση θέρμανσης 1 kW αποτελεί το κύριο μέσο θέρμανσης της καμπίνας σε κρύο καιρό
Επιδόσεις Κινητήρα: Πώς Αισθάνεται ο Τρικύλινδρος Turbo στην Οδήγηση;
Μπείτε στη θέση Drive και ο κινητήρας turbo ανταποκρίνεται με περισσότερη ζωντάνια από ό,τι θα περιμένατε. Η ροπή αναπτύσσεται σε ένα ευρύ εύρος 1.600–4.000 σ.α.λ., αλλά η πραγματική ώθηση εμφανίζεται γύρω στις 3.000 σ.α.λ. Στην πόλη, το σύστημα κίνησης είναι πραγματικά ικανό — δεν υπάρχει λόγος να σκέφτεστε τον αριθμό των κυλίνδρων στην κυκλοφορία. Το εννιάταχο κιβώτιο είναι καλά ρυθμισμένο στη μοναδική λειτουργία του, αν και διστάζει ελαφρώς όταν χρειάζονται γρήγορα πολλαπλές υποβαθμίσεις.
Στον αυτοκινητόδρομο η εικόνα αλλάζει. Πάνω από 90–100 χλμ/ώρα, ο κινητήρας εισέρχεται σε ένα on/off mode εξοικονόμησης καυσίμου. Σε μακρές αυτοκινητοδρομικές διαδρομές, ο στροφόμετρο τείνει να παραμένει μεταξύ 4.500 και 6.000 σ.α.λ. υπό συνεχή πίεση — κάτι που αναδεικνύει τα όρια του κυβισμού των 1,3 λίτρων σε υψηλές ταχύτητες.
Θόρυβος, Δονήσεις και Ποιότητα Οδήγησης
Η ηχομόνωση του Trailblazer είναι εντυπωσιακή για το τμήμα αυτό. Ο τρικύλινδρος κινητήρας με turbo παραμένει ήσυχος ακόμα και υπό φορτίο, και σε χαμηλές ταχύτητες η καμπίνα είναι πρακτικά σιωπηλή χωρίς αισθητές δονήσεις. Οι κύριες πηγές θορύβου είναι:
- Θόρυβος τροχοστεγών — κύρια πηγή θορύβου οδοστρώματος σε όλες τις ταχύτητες
- Ήχος από χώρο αποσκευών — ακουστός από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων
- Ήχος εξάτμισης σε πλήρη επιτάχυνση — παρών αλλά όχι ενοχλητικός
Συνολικά, η συνομιλία στην καμπίνα είναι εύκολη σε κανονικές ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται να υψώσετε τη φωνή σας.
Η ανάρτηση διαχειρίζεται καλά τις μικρές ανωμαλίες του οδοστρώματος, αλλά τα μεγαλύτερα εμπόδια μεταδίδονται πιο αισθητά ως δονήσεις στο τιμόνι και κίνηση του αμαξώματος. Ένα απότομο χτύπημα σε ταχύτητα θα ταρακουνήσει τους επιβάτες, αν και τα υδραυλικά ελαστικά τέλους διαδρομής στους αμορτισέρ αποτρέπουν τη διαδρομή πλήρους συμπίεσης ακόμα και σε σοβαρές λακκούβες.
Χειρισμός και Τιμόνι: Σταθερό, αλλά με Επιφυλάξεις
Το Trailblazer είναι σταθερό σε ευρείες στροφές και δεν αποσταθεροποιείται εύκολα από απότομα αποφευκτικά ελιγμούς — η κλίση αμαξώματος υπάρχει αλλά ελέγχεται. Το τιμόνι, ωστόσο, έχει ορισμένα αξιοσημείωτα μειονεκτήματα:
- Χαμηλή ανάδραση γύρω από την κεντρική θέση — περιορισμένη αίσθηση πρόσφυσης ελαστικών μέσω του τιμονιού
- Η αντίσταση αυξάνεται με τη γωνία στρέψης, αλλά όχι με συνεπή ή προοδευτικό τρόπο
- Η μετάβαση από υπιοστρόφηση σε υπερστρόφηση σε χαλαρές επιφάνειες (χαλίκι ή χώμα) είναι απότομη
- Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας αργεί να παρέμβει κατά τη διάρκεια ολισθήσεων του πίσω άξονα εκτός δρόμου
Σύστημα Τετρακίνησης: Πόσο Καλά Αποδίδει Εκτός Δρόμου;
Το σύστημα τετρακίνησης ενεργοποιείται μέσω κουμπιού πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων. Σε στεγνή άσφαλτο, η διαφορά μεταξύ λειτουργίας 2WD και AWD είναι σχεδόν αναίσθητη — το κύριο όφελος είναι η μειωμένη ολίσθηση τροχών κατά την απότομη επιτάχυνση. Εκτός δρόμου, το σύστημα AWD αποδεικνύει την αξία του:
- Οι ταχύτητες στροφών σε χαλικόδρομους και χωματόδρομους είναι αισθητά υψηλότερες
- Το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό στις στροφές με ενεργό AWD
- Ο συμπλέκτης μπορεί να κλειδώσει πλήρως, αν και αυτό διαχειρίζεται αυτόματα — ο οδηγός δεν έχει χειροκίνητο έλεγχο της κατανομής ροπής
- Σύμφωνα με τη Chevrolet, η λειτουργία AWD είναι διαθέσιμη σε όλο το εύρος ταχυτήτων
Κατανάλωση Καυσίμου και Κόστος Λειτουργίας
Η δεξαμενή καυσίμου των 50 λίτρων του Trailblazer φαίνεται μέτρια για ένα crossover που διαφημίζεται με περιπετειώδες πνεύμα — και απαιτεί αμόλυβδη βενζίνη υψηλής οκτάνης. Στη θετική πλευρά, το σχετικά μικρό μάζα εκτός φορτίου (κάτω από 1.500 kg) και ο συμπλέκτης αποσύνδεσης άξονα του συστήματος AWD διατηρούν τη κατανάλωση σε διαχειρίσιμα επίπεδα. Σε χαλαρό ρυθμό, ένας συνδυασμένος μέσος όρος περίπου 6,5 λίτρων ανά 100 χλμ είναι ρεαλιστικός.
Ετυμηγορία: Αξίζει να Αγοράσετε το Chevrolet Trailblazer;
Το Trailblazer αφήνει μικτές εντυπώσεις. Είναι ένα ολοκληρωμένο, σύγχρονο compact crossover χωρίς εμφανή ελαττώματα — αλλά εξίσου χωρίς εξαιρετικά πλεονεκτήματα που να το ξεχωρίζουν από ανταγωνιστές όπως το Hyundai Creta ή το Kia Seltos. Σύντομη ανασκόπηση:
- ✅ Ήσυχη και εκλεπτυσμένη καμπίνα για τρικύλινδρο κινητήρα
- ✅ Καλή εργονομία και ανταποκρινόμενο σύστημα infotainment
- ✅ Ικανό σύστημα AWD για ελαφριά εκτός δρόμου χρήση
- ✅ Λογική κατανάλωση καυσίμου σε χαλαρές ταχύτητες
- ❌ Οι επιδόσεις στον αυτοκινητόδρομο είναι περιορισμένες πάνω από 100 χλμ/ώρα
- ❌ Η ποιότητα εσωτερικού δεν αντιστοιχεί στην τιμή
- ❌ Ελλείπουν χαρακτηριστικά ακόμα και στην κορυφαία έκδοση (θερμαινόμενο παρμπρίζ, πίσω αεραγωγοί κ.λπ.)
- ❌ Το τιμόνι στερείται ανάδρασης και η λογική σταθεροποίησης εκτός δρόμου φαίνεται ανεπαρκώς ανεπτυγμένη
Ως εισαγόμενο από τη Νότια Κορέα, το Trailblazer είναι αναπόφευκτα ένα προϊόν για συγκεκριμένο κοινό. Η προτεινόμενη τιμή είναι ήδη υψηλή, και τα προαιρετικά πακέτα ανεβάζουν περαιτέρω το κόστος. Η GM δεν κυνηγά εδώ μεγάλους όγκους πωλήσεων — αλλά η διάθεση των μονάδων που προγραμματίστηκαν για το 2022 ήταν πάντα μια δύσκολη αποστολή.
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Δημοσιεύθηκε Απρίλιος 14, 2022 • 7m για ανάγνωση
