Gari aina ya krosova ndogo Chevrolet Trailblazer haishiriki chochote isipokuwa jina na ile SUV yenye fremu-mwili iliyotengenezwa hadi mwaka 2010, wala na mrithi wake ambaye bado anauzwa Amerika ya Kilatini, Kusini-Mashariki mwa Asia, na Mashariki ya Kati. Modeli hii inafuatilia mizizi yake hadi kwa Buick Encore iliyozinduliwa Shanghai mwaka 2019 — mwanzo mpya, dhana mpya, na aina mpya ya mnunuzi: yule aliye tayari kukubali injini ya mitungi mitatu yenye tabo chini ya kofia.
Mfumo wa Nguvu na Uendeshaji: Ni Nini Kilichopo Chini ya Kofia?
Trailblazer iliingia katika soko la Marekani ikiwa na chaguzi mbili za injini ya mitungi mitatu yenye tabo. Toleo la lita 1.2 lenye nguvu farasi 139 halikupata wateja wake, na leo ni kitengo chenye nguvu zaidi cha lita 1.3 pekee — kilichokadiriwa kuwa na nguvu farasi 150 na nyuzi-mzunguko 236 N·m — ndicho kinachotoka kwenye mstari wa utengenezaji nchini Korea Kusini. Hivi ndivyo mfumo wa uendeshaji unavyogawanyika kulingana na daraja:
- Uendeshaji wa magurudumu ya mbele: umeunganishwa na sanduku la gia la kiotomatiki lenye kibadilishaji-mzunguko na mtungo wa nyuma wa boriti ya msokoto
- Uendeshaji wa magurudumu yote (madaraja ya Active na RS): hutumia sanduku la gia la kiotomatiki la kasi tisa la Hydra-Matic 9T45 lenye eksili ya nyuma ya muda
- Mtungo wa nyuma: mpangilio nusu-huru ulioongezewa kiungo cha Watt, sawa na ile Astra ya enzi za mwisho za GM
Trailblazer Active dhidi ya RS: Kuna Tofauti Gani?
GM hutoa madaraja mawili ya juu ya uendeshaji wa magurudumu yote kwa Trailblazer — yaani Active na RS. Moja huuzwa kama mwenza wa matembezi ya nje, na lingine kama gari la mtaani la kimichezo. Kiuhalisia, tofauti nyingi ni za mwonekano tu:
- Mtindo na mapambo tofauti ya ndani na nje
- Ukubwa tofauti wa magurudumu (inchi 17 kwa Active, inchi 18 kwa RS)
- Active hukimbia juu ya matairi ya Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — laini zaidi na yenye starehe zaidi
- RS hutumia matairi ya Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — magumu kidogo
- Licha ya jina lake la matembezi, Active ina nafasi ya milimita 183 kutoka ardhini — sentimita nzima chini ya milimita 194 za RS
Trailblazer huonekana ya kuvutia katika picha za matangazo za Chevrolet karibu na Korongo Kuu (Grand Canyon), na huonekana vizuri vivyo hivyo ukiiona ana kwa ana. Taa za mbele za hiari za LED huilinganisha na Hyundai Creta na, kwa baadhi ya watu, hata na Camaro.
Ubora wa Ndani na Vipengele: Mazuri na Mabaya
Sehemu ya ndani ya Trailblazer hupendeza zaidi katika picha kuliko ana kwa ana. Ukikaribia, baadhi ya matatizo ya udhibiti wa ubora huonekana wazi:
- Pete za krome za kudhibiti hali ya hewa huhisi kulegea
- Vitufe vya kupasha joto viti vya nyuma hutoa mlio wa kukwaruza
- Plastiki ngumu imetumika katika sehemu nyingi mno za kugusa
Hata hivyo, upangaji wa matumizi ni imara. Mpangilio wa vidhibiti ni rahisi kuelewa, kibao cha vipimo chenye saa zake za kawaida za sindano ni rahisi kusoma, na skrini-gusa ya inchi nane huitikia vizuri. Kwa upande wa muunganisho:
- Apple CarPlay na Android Auto vyote vinakubaliwa
- Michoro ya mfumo wa media ni rahisi lakini inafanya kazi vyema
Nafasi, Starehe, na Vifaa: Trailblazer Inakwama Wapi?
Nafasi ya ndani ni ya kushindana kwa daraja lake. Mstari wa paa uko juu vya kutosha kuingia bila kuinama, na abiria wa nyuma wana nafasi ya kutosha ya miguu — nyayo huingia vizuri chini ya kiti cha mbele. Hata hivyo, nafasi ya magoti nyuma hutegemea urefu wa dereva; dereva mwenye urefu unaozidi futi 6 na inchi 2 atasukuma kiti nyuma kwa kiasi cha kuonekana ndani ya nafasi ya abiria wa nyuma. Buti ni jambo la kupendeza: jiometri bora na sakafu safi ya viwango viwili. Kifuniko cha mizigo, kwa ajabu, kimeorodheshwa kama kifaa cha ziada kutoka kwa wakala badala ya kifaa cha kawaida.
Kwa upande wa vifaa, hata mpangilio wa juu kabisa una mapengo kadhaa yanayoonekana:
- Hakuna kioo cha mbele kinachopashwa joto wala eneo la kupumzikia vifuta-maji linalopashwa joto
- Urekebishaji wa kiti kwa nguvu za umeme na mhimili wa mgongo ni kwa dereva pekee
- Hali ya kiotomatiki ya madirisha ya umeme ni kwa dereva pekee
- Hakuna matundu ya hewa ya nyuma kwenye safu ya pili
- Hakuna kidhibiti cha joto cha hali ya hewa cha nyuma
- Kipasha-joto cha kilowati 1 ndicho chombo kikuu cha kupasha joto sehemu ya ndani wakati wa baridi
Utendaji wa Injini: Tabo ya Mitungi 3 Inahisije Wakati wa Kuendesha?
Weka Trailblazer katika gia ya kwenda mbele na injini ya tabo huitikia kwa haraka zaidi kuliko unavyoweza kutarajia. Nyuzi-mzunguko zimekadiriwa katika eneo pana la mizunguko 1,600–4,000 kwa dakika, lakini msukumo halisi hufika karibu na mizunguko 3,000 kwa dakika. Katika uendeshaji wa mjini, mfumo wa nguvu una uwezo kweli — hakuna sababu ya kufikiria idadi ya mitungi katika msongamano wa jiji. Sanduku la gia la kasi tisa limesawazishwa vyema katika hali yake moja ya uendeshaji, ingawa husita kidogo pale inapohitajika kushusha gia mara nyingi kwa kasi.
Utendaji wa barabara kuu husimulia hadithi tofauti. Zaidi ya maili 55–60 kwa saa, injini huingia katika hali ya kuokoa mafuta ya washa/zima. Katika sehemu ndefu za barabara kuu, kipima-mizunguko huelekea kukaa kati ya mizunguko 4,500 na 6,000 kwa dakika chini ya mguu wa gesi unaodumishwa — jambo linaloangazia ufinyu wa ujazo wa lita 1.3 ukiwa kasini.
Kelele, Mtetemo, na Ubora wa Mwendo
Kinga ya kelele ya Trailblazer ni ya kuvutia kweli kwa kundi hili. Injini ya mitungi mitatu yenye tabo hubaki kimya hata chini ya mzigo, na kwa kasi ya chini, sehemu ya ndani iko kimya kabisa bila mitetemo inayoonekana. Vyanzo vikuu vya kelele ni:
- Matao ya magurudumu — chanzo kikuu cha kelele za barabarani katika kasi zote
- Mngurumo wa eneo la buti — unasikika katika safu ya pili
- Sauti ya ekzosi kwa mguu kamili wa gesi — ipo lakini si ya kuudhi
Kwa ujumla, mazungumzo ndani ya sehemu ya ndani ni rahisi katika kasi za kawaida za barabarani bila kupandisha sauti yako.
Mtungo hushughulikia vyema kasoro ndogo za uso wa barabara, lakini matuta makubwa huhamishika kwa uwazi zaidi hadi kwenye mtetemo wa usukani na msogeo wa mwili. Pigo kali ukiwa kasini litawatikisa abiria, ingawa vizuizi vya hidroli vya kurudisha ndani ya vinyonya-mishtuko huzuia kugusa chini hata katika mashimo makubwa ya barabarani.
Uendeshaji na Usukani: Wenye Kujiamini, Lakini Wenye Masharti
Trailblazer iko thabiti kwenye mizingo mipana na haitikiswi kirahisi na mizunguko mikali ya kukwepa — mwelekeo wa mwili kuegemea upo lakini umedhibitiwa. Usukani, hata hivyo, una mapungufu kadhaa ya kuonekana:
- Mrejesho mdogo karibu na katikati — hisia finyu ya mshiko wa tairi kupitia usukani
- Nguvu huongezeka kadiri pembe ya usukani inavyoongezeka, lakini si kwa njia thabiti au ya hatua kwa hatua
- Mpito kutoka kushindwa kuelekeza mbele hadi kuzidi kuelekeza kwenye nyuso zilizolegea (changarawe au udongo) ni wa ghafla
- Udhibiti wa uthabiti uko polepole kuingilia kati wakati wa kuteleza kwa eksili ya nyuma nje ya barabara
Mfumo wa Uendeshaji wa Magurudumu Yote: Unafanya Kazi Vizuri Kiasi Gani Nje ya Barabara?
Mfumo wa AWD huwashwa kupitia kitufe kilicho nyuma ya kiteua-gia. Kwenye lami kavu, tofauti kati ya hali ya uendeshaji wa magurudumu mawili na ya magurudumu yote haionekani kwa urahisi — faida kuu ni kupunguza utelezi wa magurudumu wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu. Nje ya barabara, mfumo wa AWD huthibitisha thamani yake:
- Kasi za kupinda kwenye barabara za changarawe na udongo ni za juu zaidi kwa kuonekana
- Gari ni thabiti zaidi katika mizingo likiwa katika hali ya uendeshaji wa magurudumu yote
- Klachi inaweza kufungwa kabisa, ingawa hili husimamiwa kiotomatiki — dereva hana udhibiti wa mkono juu ya mgawanyo wa nyuzi-mzunguko
- Kulingana na Chevrolet, utendaji wa AWD unapatikana katika kiwango kizima cha kasi
Matumizi ya Mafuta na Gharama za Uendeshaji
Tangi la mafuta la lita 50 la Trailblazer huhisi dogo kwa krosova inayouzwa ikiwa na lengo la matembezi — na linahitaji mafuta ya hali ya juu. Kwa upande mzuri, uzito wake mwepesi kiasi (chini ya kilo 1,500) na klachi ya kutenganisha shafti ya mfumo wa AWD huweka matumizi ya mafuta katika kiwango kinachoweza kudhibitiwa. Kwa mwendo wa utulivu, wastani wa pamoja wa karibu lita 6.5 kwa kilomita 100 ni jambo halisi linalowezekana.
Hukumu: Je, Chevrolet Trailblazer Inafaa Kununuliwa?
Trailblazer huacha hisia zilizochanganyika. Ni krosova ndogo ya kisasa, iliyokamilika vizuri bila kasoro za wazi — lakini pia, bila nguvu za kipekee zinazoitofautisha na washindani kama Hyundai Creta au Kia Seltos. Huu hapa ni muhtasari wa haraka:
- ✅ Sehemu ya ndani tulivu na iliyosafishwa kwa injini ya mitungi mitatu
- ✅ Upangaji mzuri wa matumizi na mfumo wa burudani-habari unaoitikia
- ✅ Mfumo wa AWD wenye uwezo kwa matumizi mepesi nje ya barabara
- ✅ Matumizi ya mafuta yanayofaa kwa kasi za utulivu
- ❌ Utendaji wa barabara kuu ni finyu zaidi ya maili 60 kwa saa
- ❌ Ubora wa sehemu ya ndani haulingani na bei
- ❌ Vipengele vinavyokosekana hata katika daraja la juu (kioo cha mbele kinachopashwa joto, matundu ya hewa ya nyuma, n.k.)
- ❌ Usukani unakosa mrejesho na mantiki ya uthabiti nje ya barabara huhisi kutokomaa vya kutosha
Kama bidhaa iliyoagizwa kutoka Korea Kusini, Trailblazer bila shaka ni bidhaa ya kundi finyu. Bei inayopendekezwa tayari iko juu, na vifurushi vya hiari husukuma gharama juu zaidi. GM hailengi kuuza idadi kubwa hapa — lakini kuuza vitengo vilivyopangwa kwa mwaka 2022 daima kungekuwa kazi ngumu ya kupanda mlima.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Imechapishwa Aprili 14, 2022 • 8 kusoma
