Kia KX1 Mapitio ya Haraka: Hachbaki Inayoweza Kukupeleka Moja kwa Moja kwenye Soko la Magari ya Mitumba

Magari makubwa zaidi katika historia hayahitaji kuwa yenye nguvu, ghali au nadra — Citroën 2CV, Volkswagen Golf na Renault 5 yote yanathibitisha hilo. Kia KX1 nayo ni ya kawaida kwa namna hiyo, lakini historia pekee ambayo huenda ikaonekana ndani yake ni ratiba yako ya kurejesha mkopo.

Ndogo kwa umbo, kubwa kwa matarajio: Kia KX1 inawasili ikiwa na mengi ya kuthibitisha na bei inayochochea kulinganisha kwa namna isiyofurahisha.

Kia KX1 ni nini, na inaingiaje sokoni?

KX1 kimsingi ni Kia Stonic iliyopewa nembo tofauti — modeli iliyoonekana kwa mara ya kwanza Korea Kusini miaka tisa iliyopita — na sasa inauzwa nchini China kwa jina KX1. Ni ndugu wa karibu wa Kia Rio iliyowahi kuwa maarufu sana, ikitumia msingi uleule wa jukwaa.

Nchini China, ambako gari linauzwa kwa thamani ya takriban $ 12k, wanunuzi wanakabiliwa na tatizo lilelile — ongeza kidogo tu na tayari unaingia katika eneo la Chery Tiggo 7. Labda si jambo la kushangaza kwamba mauzo ya KX1 nchini China ni madogo hata kwa viwango vya huko: kati ya magari 600 na 800 kwa mwezi.

Uso unaofahamika ukiwa na nembo tofauti — muundo wa KX1 unakopa mengi kutoka Stonic bila kuongeza mengi yake mwenyewe.

Injini na utendaji: polepole na yenye kelele

Nchini Korea, Stonic inakuja na injini ya turbo ya lita 1.0 yenye nguvu nzuri. KX1 ya soko la China haina anasa hiyo — imewekewa injini ya kawaida ya lita 1.4 isiyo na turbo yenye 100 hp, ikiwa imeunganishwa na gearbox ya CVT.

Kwa karatasi, hilo linaonekana la kutosha kwa gari lenye uzito wa kilo 1,100 tu. Hyundai Solaris na Kia Rio za zamani zenye injini 1.4 zilikuwa za kutosha kabisa. KX1, hata hivyo, ni hadithi tofauti:

0–100 km/h huchukua karibu sekunde 15 — hata katika jaribio bora zaidi
Kila jaribio la kupita gari lingine linahitaji kukanyaga accelerator hadi mwisho
CVT haijifanyi kubadilisha gia — huiweka injini kwenye 5,000+ rpm kwa kudumu, ikitoa kelele nyingi kwa faida ndogo sana
Kujiunga na mtiririko wa mijini wa 50 km/h kunahitaji kweli kukanyaga accelerator hadi mwisho

Matokeo yake ni uzoefu wa kuendesha unaochosha: mlio mwingi wa injini, maendeleo kidogo mbele.

Ukiwa nyuma ya usukani, KX1 inahitaji mguu mzito wa kulia ili tu kwenda sambamba na trafiki ya kawaida.

Kelele, insulation na ubora wa ujenzi

Uzoefu wa sauti ndani ya kabati unaweza kuelezewa vyema kama kuishi katika nyumba ya zege isiyo na samani — kila sauti inarudia na kurushwa kote ndani. Hii inaonekana kuwa sifa maalum ya toleo linalozalishwa China, na inaenda mbali zaidi ya tuning ya kawaida ya NVH:

Karibu hakuna insulation ya sauti katika mwili mzima
Chuma tupu kinaonekana kwenye wheel arches, bila underseal au kinga dhidi ya kutu
Sehemu ya chini ya gari iko wazi, bila mipako ya mastic

Mambo ya msingi kabisa: sehemu ya chini ya KX1 inasimulia hadithi ambayo mwangaza wa showroom ungependa kuificha.

Ndani: vitufe, harufu na kiti cha nyuma kinachoshangaza kwa ubora

Kuna mambo kadhaa mazuri kweli ndani ya kabati:

Idadi kubwa ya vitufe halisi — zaidi ya magari mengi ya kisasa ya China yakijumlishwa
Usukani bora wenye umbo zuri wa duara
Vipimo vilivyo wazi na vya kuvutia vya analogi

Hata hivyo, kiti cha dereva kimewekwa juu sana, hivyo madereva warefu wanaweza kugusa dari kwa kichwa na kulazimika kukodoa macho kusoma vipimo. Ndani pia hutokea harufu isiyopendeza kabati linapopata joto kwenye jua moja kwa moja — kiasi cha kufanya macho kutoa machozi siku ya joto.

Mshangao mmoja wa kweli: nafasi ya abiria wa nyuma ni bora kuliko ukubwa mdogo wa gari unavyodokeza. Inawezekana kukaa kwa starehe nyuma ya nafasi yako mwenyewe ya kuendesha. Sehemu ya nyuma ya kiti cha mbele haina mfuko wala kifuniko cha ulinzi, hivyo abiria wa nyuma wanaweza kusukuma magoti yao moja kwa moja humo bila kujisikia vibaya.

Vitufe vingi, dashboard safi — lakini fungua dirisha siku ya joto na utaelewa kwa nini uingizaji hewa ni muhimu.

Uendeshaji na chassis: sehemu moja nzuri katika kifurushi kisicho na msisimko

Hapa ndipo KX1 inajikomboa kwa kiasi. Kwa sababu ya uzito mdogo wa gari na inertia ndogo, gari hujibu maelekezo ya usukani kwa moja kwa moja na wepesi wa kweli — hasa kwenye kona.

Sifa kuu za uendeshaji:

Mwitikio wa usukani ni wa papo hapo — kubadilisha njia kunahisi karibu kama telepathia
Understeer ya mbele ni ndogo unapofikia kikomo
Mfumo wa ESC unaaminika na huingilia kwa busara
Gari huwatuza kweli madereva wanaofurahia barabara yenye kona nyingi

Nyepesi na yenye hamu kwenye kona — chassis ya KX1 huenda ndiyo sifa yake inayopendeka zaidi.

Hata hivyo, kuna udhaifu muhimu:

ABS huanza kufanya kazi mapema sana kwenye uso usio sawa na huchukua muda mrefu isivyo kawaida kuachia — usipopunguza breki mwenyewe na kuikanyaga tena, umbali wa kusimama unaweza kuongezeka
Suspension ni ngumu na hupitisha dosari nyingi za barabara moja kwa moja kwa abiria
Speed bumps husababisha mipigo mikubwa na mikali kutoka kwenye struts za mbele wakati wa rebound

Wakati mwingine gari halihisi kama modeli ya miaka tisa — linahisi kama gari moja binafsi lenye miaka tisa.

Safari ngumu inayokupa taarifa kamili kuhusu kila shimo, ufa na speed bump kati yako na unakoenda.

Njia mbadala zinazofaa kuzingatiwa

Ikiwa bajeti yako iko chini ya $ 26k, KX1 hufanya soko la magari yaliyotumika lionekane la kuvutia sana. Si yale yaliyochoka na mileage kubwa — bali magari yaliyotumika yaliyotunzwa vizuri na yaliyotengenezwa kwa uangalifu.

Lada Iskra yenye CVT inastahili kuangaliwa kwa umakini kama mbadala wa gari jipya. Lada Vesta bado iko nje ya uwezo katika bei hii, lakini Iskra inashindana vizuri hapa.

Labda kinachoeleza zaidi: mwenzangu hivi karibuni alinunua Peugeot 3008 yenye zaidi kidogo ya 100,000 km kwa $ 22k sawa na bei ya KX1 mpya. Ziweke pembeni na tofauti ni kubwa — ukubwa wa mjini na urahisi wa kuegesha vinafanana, lakini Peugeot inakuzunguka kwa ndani yenye ubora wa kweli, ina paa la kioo la panoramic linalojaza kabati mwanga, na hutoa hisia ya usukani yenye mguso na undani ambayo Wafaransa daima wamekuwa hodari nayo — hata kwenye magari ya kawaida yenye torsion beam nyuma.

Pesa hiyo hiyo hununua mengi sana kwenye soko la magari yaliyotumika — jambo ambalo KX1 huenda isingependa ulifikirie sana.

Uamuzi wa mwisho: Kia KX1 kwa kweli ni ya nani?

KX1 inaeleweka vyema si kama gari kuu, bali kama gari la kujifunzia au hatua ya muda mfupi. Ni kitu cha kufanya mazoezi nacho unapomalizia mtihani wa kuendesha — kisha ukibadilishe kwa kitu kinachokupa furaha halisi nyuma ya usukani.