Kia KX1 stutt umfjöllun: Hlaðbakurinn sem gæti sent þig beint á notaðabílamarkaðinn

Bestu bílar sögunnar þurfa ekki að vera kraftmiklir, dýrir eða sjaldgæfir — Citroën 2CV, Volkswagen Golf og Renault 5 sanna það. Kia KX1 er álíka látlaus, en eina sagan sem hún er líkleg til að komast í er afborgunaráætlun lánsins þíns.

Lítil að stærð, stór að metnaði: Kia KX1 kemur með margt að sanna og verðmiða sem býður upp á óþægilegan samanburð.

Hvað er Kia KX1 og hvernig passar hún inn á markaðinn?

KX1 er í raun endurmerkt Kia Stonic — gerð sem kom fyrst fram í Suður-Kóreu fyrir níu árum — og er nú seld í Kína undir KX1-nafninu. Hún er náinn ættingi Kia Rio, sem eitt sinn var gríðarlega vinsæl, og byggir á sama grunni.

Í Kína, þar sem bíllinn kostar sem samsvarar um $ 12k, standa kaupendur frammi fyrir sömu klemmu — bættu aðeins við og þú ert kominn í Chery Tiggo 7. Kannski kemur ekki á óvart að sala KX1 í Kína er hófleg jafnvel miðað við staðbundna mælikvarða: einhvers staðar á bilinu 600 til 800 eintök á mánuði.

Kunnuglegt andlit með öðru merki — útlit KX1 sækir mikið í Stonic án þess að bæta miklu eigin við.

Vél og afköst: hæg og hávær

Í Kóreu kemur Stonic með kraftmikilli 1,0 lítra túrbóvél. KX1 fyrir kínverska markaðinn fær engan slíkan munað — hún er búin 1,4 lítra sjálfanda vél sem skilar 100 hp, tengdri CVT-gírkassa.

Á pappír hljómar það ásættanlega fyrir bíl sem vegur aðeins 1.100 kg. Eldri Hyundai Solaris og Kia Rio með 1,4 lítra vélum voru alveg nægilegar. KX1 er hins vegar önnur saga:

0–100 km/h tekur um 15 sekúndur — jafnvel í besta mögulega tilviki
Hver framúrakstur krefst þess að stigið sé alveg á inngjöfina
CVT-kassinn líkir ekki eftir gírskiptum — hann heldur vélinni stöðugt í 5.000+ rpm, með miklum hávaða fyrir litla umbun
Að renna inn í 50 km/h borgarumferð krefst raunverulega fullrar inngjafar

Niðurstaðan er þreytandi akstursupplifun: mikið vélaröskur, lítil framvinda.

Undir stýri krefst KX1 þungs hægri fótar bara til að halda í við venjulega umferð.

Hávaði, einangrun og byggingargæði

Hljóðupplifuninni í innanrýminu er best lýst eins og að búa í óinnréttaðri steinsteypuíbúð — hvert hljóð bergmálar og skoppar um farþegarýmið. Þetta virðist vera sérstakt einkenni kínversku framleiðsluútgáfunnar og gengur lengra en venjuleg NVH-stilling:

Nánast engin hljóðeinangrun í allri yfirbyggingunni
Bert málm sést í hjólaskálunum, án undirvagnsþéttingar eða ryðvarnar
Undirvagninn er berskjaldaður, án mastík-húðar

Algjör grunnatriði: undirvagn KX1 segir sögu sem glansinn í sýningarsalnum vildi helst þegja yfir.

Innanrými: takkar, lykt og furðu sæmilegt aftursæti

Það eru þó nokkrir raunverulegir kostir inni í bílnum:

Nóg af raunverulegum tökkum — fleiri en í flestum nútíma kínverskum bílum samanlagt
Frábært, vel lagað kringlótt stýri
Skýr og aðlaðandi hliðræn mælitæki

Sem sagt er ökumannssætið mjög hátt, þannig að hávaxnari ökumenn rekast nærri því með höfuðið í loftklæðninguna og þurfa að píra augun til að lesa mælana. Innanrýmið fær einnig óþægilega lykt þegar það hitnar í beinu sólskini — nóg til að augun fari að tárast á hlýjum degi.

Eitt kemur raunverulega á óvart: plássið fyrir aftursætisfarþega er betra en smæð bílsins gefur til kynna. Það er vel hægt að sitja þægilega fyrir aftan eigin akstursstöðu. Á bakhlið framsætisins er hvorki vasi né hlíf, þannig að aftursætisfarþegar geta þrýst hnjánum beint í það án samviskubits.

Nóg af tökkum, snyrtilegt mælaborð — en opnaðu glugga á heitum degi og þú skilur hvers vegna loftræsting skiptir máli.

Aksturseiginleikar og undirvagn: eitt bjart atriði í annars daufum pakka

Hér bætir KX1 að hluta fyrir sig. Þökk sé lágri eiginþyngd og litlu tregðu bregst bíllinn við stýrisinntaki af raunverulegri beinskeytni og lipurð — sérstaklega í beygjum.

Helstu aksturseiginleikar:

Stýrisviðbragð er tafarlaust — akreinaskipti líða næstum eins og hugsanalestri
Undirstýring framenda er lítil á mörkunum
ESC-kerfið er áreiðanlegt og grípur skynsamlega inn í
Bíllinn umbunar raunverulega þeim sem hafa gaman af hlykkjóttum vegum

Léttur og lipur í beygjum — undirvagn KX1 er líklega það sem mest er hægt að kunna að meta.

Þó eru nokkrir greinilegir veikleikar:

ABS virkjar mjög snemma á ójöfnu yfirborði og tekur óvenjulega langan tíma að sleppa — ef þú léttir ekki sjálfur af bremsunni og hemlar aftur getur hemlunarvegalengd versnað
Fjöðrunin er stíf og flytur flesta ójöfnur vegarins beint til farþega
Hraðahindranir valda háum og skörpum höggum frá fremri gormafótum í endurkastinu

Stundum líður bílnum ekki eins og níu ára gamalli gerð — heldur eins og níu ára gömlu einstöku eintaki.

Stífur akstur sem heldur þér vel upplýstum um hverja holu, sprungu og hraðahindrun á leiðinni að áfangastað.

Valkostir sem frekar er vert að skoða

Ef fjárhagsramminn þinn er undir $ 26k lætur KX1 notaða bílamarkaðinn líta mjög vel út. Ekki þreyttu, mikið eknu eintökin — heldur raunverulega vel viðhaldnir notaðir bílar sem voru smíðaðir af alúð.

Lada Iskra með CVT á skilið alvarlega skoðun sem nýr bíll í staðinn. Lada Vesta er enn utan seilingar á þessu verðbili, en Iskra er samkeppnishæf hér.

Kannski segir mest: samstarfsmaður keypti nýlega Peugeot 3008 með rétt rúmlega 100.000 km á mælinum fyrir sömu $ 22k og ný KX1 kostar. Settu þá hlið við hlið og munurinn er sláandi — svipuð borgarstærð og svipuð þægindi í bílastæðum, en Peugeot umlykur þig raunverulega vönduðu innanrými, býður upp á víðáttumikið glerþak sem fyllir farþegarýmið af birtu og skilar þeirri snertanlegu, blæbrigðaríku stýristilfinningu sem Frakkar hafa alltaf skarað fram úr í — jafnvel í látlausum bílum með torsion beam afturöxli.

Sama upphæð kaupir ótrúlega mikið á notaða markaðnum — eitthvað sem KX1 myndi líklega helst vilja að þú hugsir ekki of lengi um.

Lokaniðurstaða: fyrir hvern er Kia KX1 eiginlega?

Best er að skilja KX1 ekki sem aðalbíl heldur sem æfingabíl eða skammtímaskref á leiðinni. Þetta er bíll til að æfa sig á á meðan þú klárar bílprófið — og skipta honum síðan út fyrir eitthvað sem veitir þér raunverulega ánægju undir stýri.