Kia KX1, экспресс-обзор: хэтчбек, который может отправить вас прямиком на вторичный рынок

Величайшие автомобили в истории вовсе не обязаны быть мощными, дорогими или редкими — Citroën 2CV, Volkswagen Golf и Renault 5 это прекрасно доказывают. Kia KX1 столь же скромна, но единственная история, в которой она, скорее всего, появится, — это график погашения вашего кредита.

Небольшая по размеру, но большая по амбициям: Kia KX1 приезжает с массой поводов что-то доказывать и ценой, которая провоцирует неловкие сравнения.

Что такое Kia KX1 и как она вписывается в рынок?

KX1 — по сути переименованная Kia Stonic — модель, впервые появившаяся в Южной Корее девять лет назад, — которая теперь продаётся в Китае под именем KX1. Это близкая родственница когда-то чрезвычайно популярной Kia Rio, построенная на той же платформенной основе.

В Китае, где автомобиль стоит эквивалент примерно 12 000 долларов, покупатели сталкиваются с той же дилеммой — немного доплатить, и вы уже можете взять Chery Tiggo 7. Неудивительно, что продажи KX1 в Китае скромны даже по местным меркам: примерно от 600 до 800 автомобилей в месяц.

Знакомое лицо с другой эмблемой — дизайн KX1 следует рецепту Stonic, почти не добавляя ничего своего.

Двигатель и динамика: медленно и громко

В Корее Stonic предлагается с бодрым 1,0-литровым турбомотором. KX1 для китайского рынка такой роскоши лишён — он оснащён атмосферным 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с., работающим в паре с вариатором CVT.

На бумаге это звучит вполне разумно для автомобиля массой всего 1 100 кг. Старые Hyundai Solaris и Kia Rio с моторами 1.4 были вполне адекватными. Но KX1 — совсем другая история:

Разгон 0–100 км/ч занимает около 15 секунд — даже в лучшем случае
Каждый обгон требует нажимать акселератор в пол
CVT не имитирует переключения передач — он удерживает двигатель на постоянных 5 000+ об/мин, создавая много шума при очень скромном результате
Даже встраивание в городской поток на скорости 50 км/ч действительно требует полного газа

В итоге езда получается утомительной: много рёва двигателя и мало движения вперёд.

За рулём KX1 приходится постоянно давить правой ногой, просто чтобы не отставать от обычного городского потока.

Шум, шумоизоляция и качество сборки

Акустика салона лучше всего напоминает жизнь в пустой бетонной квартире — каждый звук отражается и гуляет по салону. Похоже, это особенность именно китайской версии, и дело выходит далеко за рамки простой настройки NVH:

Практически полное отсутствие шумоизоляции по всему кузову
В колёсных арках виден голый металл, без антигравийной обработки и защиты от коррозии
Днище остаётся открытым, без мастичного покрытия

Голый минимум: днище KX1 рассказывает историю, о которой его блестящий выставочный вид предпочёл бы промолчать.

Интерьер: кнопки, запахи и неожиданно нормальный задний ряд

В салоне всё же есть несколько настоящих плюсов:

Щедрое количество физических кнопок — больше, чем у большинства современных китайских машин вместе взятых
Отличный, удачно сформированный круглый руль
Понятные и приятные аналоговые приборы

При этом водительское сиденье установлено очень высоко, поэтому высоким водителям голова будет почти упираться в потолок, а на приборы придётся смотреть прищурившись. Кроме того, если салон нагревается на прямом солнце, внутри появляется неприятный запах — настолько сильный, что в тёплый день могут заслезиться глаза.

Один действительно приятный сюрприз: места для задних пассажиров больше, чем можно ожидать от компактных габаритов. За собственной посадкой вполне реально устроиться с комфортом. На задней стороне спинки переднего сиденья нет ни кармана, ни защитной накладки, так что задние пассажиры могут без угрызений совести упираться в неё коленями.

Много кнопок, аккуратная передняя панель — но откройте окно в жаркий день, и сразу поймёте, почему вентиляция имеет значение.

Управляемость и шасси: один светлый момент в остальном скучном наборе

Вот здесь KX1 частично реабилитируется. Благодаря небольшой снаряжённой массе и минимальной инерции автомобиль действительно прямо и живо реагирует на движения рулём — особенно в поворотах.

Ключевые особенности управляемости:

Реакции на руль мгновенные — перестроения ощущаются почти телепатическими
Недостаточная поворачиваемость передней оси минимальна на пределе
Система ESC работает надёжно и вмешивается разумно
Автомобиль действительно радует водителей, которым нравятся извилистые дороги

Лёгкий и охотно ныряющий в повороты — шасси KX1, пожалуй, его самая приятная черта.

Однако есть и заметные слабые стороны:

ABS срабатывает очень рано на неровном покрытии и необычно долго не отпускает тормоза — если самостоятельно не уменьшить усилие на педали и не нажать её снова, тормозной путь может увеличиться
Подвеска жёсткая и передаёт большинство дорожных неровностей прямо в салон
Лежачие полицейские вызывают громкие резкие удары со стороны передних стоек при отбое

Иногда автомобиль ощущается не как девятилетняя модель — а как девятилетний конкретный экземпляр.

Жёсткий ход подробно сообщает вам о каждой яме, трещине и лежачем полицейском по дороге к месту назначения.

Альтернативы, которые стоит рассмотреть вместо неё

Если ваш бюджет ниже 26 000 долларов, KX1 делает рынок подержанных машин очень привлекательным. Речь не об уставших экземплярах с огромным пробегом, а о действительно ухоженных автомобилях, которые изначально были сделаны с вниманием.

Lada Iskra с CVT заслуживает серьёзного внимания как альтернатива среди новых автомобилей. Lada Vesta при таком бюджете всё ещё недоступна, а вот Iskra вполне конкурентоспособна.

Пожалуй, самое показательное: коллега недавно купил Peugeot 3008 с пробегом чуть более 100 000 км за те же 22 000 долларов, что стоит новый KX1. Поставьте их рядом — контраст разительный: похожие городские габариты и удобство парковки, но Peugeot окружает вас действительно качественным интерьером, предлагает панорамную стеклянную крышу, заливающую салон светом, и даёт ту тактильную, тонко настроенную обратную связь на руле, в которой французы всегда были сильны — даже на скромных автомобилях с задней торсионной балкой.

За те же деньги на вторичном рынке можно купить очень многое — и KX1, вероятно, предпочла бы, чтобы вы об этом слишком не задумывались.

Итоговый вердикт: для кого на самом деле предназначена Kia KX1?

KX1 лучше воспринимать не как основной автомобиль, а как учебную машину или временную ступень. На ней можно практиковаться, пока вы готовитесь к экзамену на права, — а затем обменять её на что-то, что действительно будет радовать за рулём.