Rýchly test Kia KX1: Hatchback, ktorý vás môže poslať rovno na trh s ojazdenými autami

Najväčšie autá histórie nemusia byť výkonné, drahé ani vzácne — Citroën 2CV, Volkswagen Golf a Renault 5 to jasne dokazujú. Kia KX1 je podobne skromná, no jediná história, v ktorej sa pravdepodobne objaví, bude váš splátkový kalendár úveru.

Malá rozmermi, veľká ambíciami: Kia KX1 prichádza s veľkou potrebou niečo dokázať a s cenou, ktorá priam vyzýva na nepríjemné porovnávanie.

Čo je Kia KX1 a ako zapadá na trh?

KX1 je v podstate premenovaná Kia Stonic — model, ktorý sa prvýkrát objavil v Južnej Kórei pred deviatimi rokmi — a dnes sa v Číne predáva pod označením KX1. Je blízkym príbuzným kedysi mimoriadne populárnej Kia Rio a využíva rovnaký základ platformy.

V Číne, kde sa auto predáva za ekvivalent približne 12 000 dolárov, stoja kupujúci pred rovnakou dilemou — stačí trochu priplatiť a už ste pri Chery Tiggo 7. Asi neprekvapí, že predaje KX1 v Číne sú skromné aj na miestne pomery: približne 600 až 800 kusov mesačne.

Známa tvár s iným znakom — štýl KX1 si veľa požičiava zo Stonicu bez toho, aby pridával niečo výrazne vlastné.

Motor a výkon: pomalý a hlučný

V Kórei sa Stonic ponúka so svižným 1,0-litrovým turbomotorom. KX1 pre čínsky trh taký luxus nedostáva — má atmosférický 1,4-litrový motor s výkonom 100 k, spojený s prevodovkou CVT.

Na papieri to znie rozumne pre auto s hmotnosťou iba 1 100 kg. Staré Hyundai Solaris a Kia Rio s motormi 1.4 boli úplne postačujúce. KX1 je však iný príbeh:

0–100 km/h trvá približne 15 sekúnd — aj v tom najlepšom pokuse
Každé predbiehanie si vyžaduje plný plyn
CVT nesimuluje radenie prevodových stupňov — motor drží neustále na 5 000+ ot./min, čo vytvára veľa hluku za veľmi malú odmenu
Aj zaradenie sa do mestského prúdu s rýchlosťou 50 km/h si reálne vyžaduje plný plyn

Výsledkom je únavný zážitok z jazdy: veľa revu motora, málo pohybu dopredu.

Za volantom KX1 treba poriadne tlačiť pravou nohou už len preto, aby ste držali tempo s bežnou premávkou.

Hluk, izolácia a kvalita spracovania

Akustický zážitok v interiéri sa najlepšie dá opísať ako život v nezariadenom betónovom byte — každý zvuk sa odráža po celej kabíne. Zdá sa, že ide o špecifickú vlastnosť čínskej výrobnej verzie a nejde len o obyčajné ladenie NVH:

Prakticky žiadne odhlučnenie v celej karosérii
V podbehoch je viditeľný holý kov, bez ochrany podvozka či antikoróznej ochrany
Spodok auta je odkrytý, bez ochranného tmelového náteru

Úplné minimum: spodok KX1 rozpráva príbeh, ktorý by jeho lesk zo showroomu radšej zamlčal.

Interiér: tlačidlá, pachy a prekvapivo slušná zadná lavica

V kabíne sa predsa len nájde niekoľko skutočných plusov:

Veľké množstvo fyzických tlačidiel — viac než v mnohých dnešných čínskych autách dokopy
Výborný, dobre tvarovaný okrúhly volant
Prehľadné a atraktívne analógové prístroje

Sededadlo vodiča je však namontované veľmi vysoko, takže vyšší vodiči budú mať hlavu takmer pri strope a na prístroje budú musieť prižmurovať. Interiér navyše pri zohriatí na priamom slnku začne nepríjemne zapáchať — v teplý deň až tak, že môžu slziť oči.

Jedno skutočné prekvapenie: priestor pre zadných cestujúcich je lepší, než naznačujú kompaktné rozmery. Za vlastnou polohou pri šoférovaní sa dá pohodlne sedieť. Zadná strana operadla predného sedadla nemá vrecko ani ochranný kryt, takže si do nej zadní cestujúci môžu bez výčitiek oprieť kolená.

Veľa tlačidiel, uprataná palubná doska — ale otvorte okno počas horúceho dňa a pochopíte, prečo na ventilácii záleží.

Ovládateľnosť a podvozok: jeden svetlý bod v inak nevýraznom balení

Tu sa KX1 čiastočne vykúpi. Vďaka nízkej prevádzkovej hmotnosti a minimálnej zotrvačnosti auto reaguje na pohyby volantom skutočne priamo a agilne — najmä v zákrutách.

Hlavné vlastnosti ovládateľnosti:

Reakcia riadenia je okamžitá — zmeny jazdného pruhu pôsobia takmer telepaticky
Nedotáčavosť prednej nápravy je minimálna na limite
Systém ESC je spoľahlivý a zasahuje rozumne
Auto skutočne odmeňuje vodičov, ktorí majú radi kľukaté cesty

Ľahký a ochotný v zákrutách — podvozok KX1 je pravdepodobne jeho najsympatickejšou vlastnosťou.

Existujú však aj výrazné slabiny:

ABS zasahuje veľmi skoro na nerovnom povrchu a nezvyčajne dlho sa uvoľňuje — ak sami neznížite tlak na brzdu a znovu ju nestlačíte, môže sa predĺžiť brzdná dráha
Odpruženie je tuhé a väčšinu nerovností cesty prenáša priamo na posádku
Spomaľovacie prahy spôsobujú hlasné, ostré údery od predných vzpier pri odskoku

Niekedy auto nepôsobí ako deväť rokov starý model — ale ako deväť rokov starý konkrétny exemplár.

Tuhá jazda vás veľmi dôkladne informuje o každej diere, praskline a spomaľovacom prahu medzi vami a cieľom.

Alternatívy, ktoré sa oplatí zvážiť namiesto neho

Ak máte rozpočet pod 26 000 dolárov, KX1 robí trh s jazdenými autami veľmi lákavým. Nie unavené kusy s vysokým nájazdom — ale naozaj dobre udržiavané jazdené autá, ktoré boli vyrobené s väčšou starostlivosťou.

Lada Iskra s CVT si zaslúži serióznu pozornosť ako alternatíva medzi novými autami. Lada Vesta je pri tejto cene stále mimo dosahu, no Iskra je konkurencieschopná.

Azda najvýrečnejší príklad: kolega nedávno kúpil Peugeot 3008 s nájazdom tesne nad 100 000 km za rovnakých 22 000 dolárov, za ktoré kúpite nový KX1. Postavte ich vedľa seba a kontrast je výrazný — podobné mestské rozmery a ľahké parkovanie, no Peugeot vás obklopí skutočne kvalitným interiérom, ponúkne panoramatickú sklenenú strechu zaplavujúcu kabínu svetlom a poskytne taký hmatový, jemne odstupňovaný pocit z riadenia, v ktorom Francúzi vždy vynikali — dokonca aj pri skromných autách so zadnou torznou priečkou.

Za rovnaké peniaze kúpite na trhu jazdených áut prekvapivo veľa — čo by KX1 pravdepodobne radšej nechcela, aby ste príliš riešili.

Konečný verdikt: pre koho je Kia KX1 vlastne určená?

KX1 je najlepšie chápať nie ako hlavné vozidlo, ale ako učebné auto alebo krátkodobý medzikrok. Môžete na ňom trénovať, kým zvládnete vodičskú skúšku — a potom ho vymeniť za niečo, čo vám za volantom skutočne prinesie radosť.