Kia KX1 — брз осврт: Хечбекот што можеби ќе ве испрати право на пазарот на половни автомобили

Најголемите автомобили во историјата не мора да бидат моќни, скапи или ретки — Citroën 2CV, Volkswagen Golf и Renault 5 го докажуваат тоа. Kia KX1 е слично скромен, но единствената историја во која веројатно ќе се појави е вашиот распоред за отплата на кредитот.

Мал по димензии, голем по амбиции: Kia KX1 пристигнува со многу нешта за докажување и цена што поттикнува непријатни споредби.

Што е Kia KX1 и како се вклопува на пазарот?

KX1 во суштина е преименуван Kia Stonic — модел што првпат се појави во Јужна Кореја пред девет години — а сега во Кина се продава под името KX1. Тој е близок роднина на некогаш исклучително популарната Kia Rio и ја користи истата основна платформа.

Во Кина, каде што автомобилот се продава за противвредност од околу 12.000 $, купувачите се соочуваат со истата дилема — додадете малку повеќе и веќе сте во Chery Tiggo 7. Можеби и не е изненадување што продажбата на KX1 во Кина е скромна дури и според локалните стандарди: некаде меѓу 600 и 800 примероци месечно.

Познато лице со поинаква ознака — стилот на KX1 позајмува многу од Stonic без да додава многу свое.

Мотор и перформанси: бавно и бучно

Во Кореја, Stonic доаѓа со жив 1,0-литарски турбомотор. KX1 за кинескиот пазар нема таков луксуз — опремен е со атмосферски 1,4-литарски мотор со 100 КС, спарен со CVT менувач.

На хартија тоа звучи разумно за автомобил тежок само 1.100 кг. Старите Hyundai Solaris и Kia Rio со 1,4 мотори беа сосема доволни. KX1, сепак, е друга приказна:

0–100 км/ч трае околу 15 секунди — дури и при најдобар обид
Секое претекнување бара педалата за гас да се притисне до крај
CVT не симулира менување степени — моторот го држи постојано на над 5.000 врт./мин, создавајќи многу бучава за многу мал резултат
Вклучувањето во градски сообраќај при 50 км/ч навистина бара полна гас

Резултатот е исцрпувачко возење: многу рикање на моторот, а малку вистинско забрзување.

Зад воланот, KX1 бара тешка десна нога само за да го следи темпото на секојдневниот сообраќај.

Бучава, изолација и квалитет на изработка

Акустичното искуство во кабината најдобро се опишува како живеење во ненаместен бетонски стан — секој звук одекнува и се одбива низ внатрешноста. Се чини дека ова е специфична особина на кинеската производна верзија и оди подалеку од обично NVH нагодување:

Практично нема звучна изолација низ целата каросерија
Гол метал се гледа во лакови на тркалата, без заштитен премаз одоздола или антикорозивна заштита
Подвозјето е изложено, без мастичен заштитен слој

Голи основи: подвозјето на KX1 раскажува приказна што неговиот салонски сјај би сакал да ја премолчи.

Ентериер: копчиња, мириси и изненадувачки пристојно задно седиште

Во кабината сепак има неколку вистински позитивни страни:

Дарежлив број физички копчиња — повеќе отколку кај повеќето актуелни кинески автомобили заедно
Одличен, добро обликуван кружен волан
Јасни и привлечни аналогни инструменти

Сепак, возачкото седиште е поставено многу високо, што значи дека повисоките возачи ќе ја допираат облогата на таванот со главата и ќе мора да се наведнуваат за да ги читаат инструментите. Во внатрешноста се појавува и непријатен мирис кога кабината ќе се загрее на директно сонце — доволно силен за да предизвика солзење на очите во топол ден.

Едно вистинско изненадување: просторот за патниците назад е подобар отколку што сугерира компактната надворешност. Сосема удобно може да се седи зад сопствената возачка позиција. Наслонот на предното седиште нема џеб или заштитна облога одзади, па задните патници можат без грижа на совест директно да ги потпираат колената на него.

Многу копчиња и уредна контролна табла — но отворете прозорец во жежок ден и ќе разберете зошто вентилацијата е важна.

Управливост и шасија: една светла точка во инаку досаден пакет

Тука KX1 делумно се искупува. Благодарение на малата маса и минималната инерција, автомобилот реагира на движењата на воланот со вистинска директност и агилност — особено во свиоци.

Клучни карактеристики на управливоста:

Реакцијата на воланот е моментална — промените на лента делуваат речиси телепатски
Подуправувањето на предниот дел е минимално на границата
ESC системот е сигурен и интервенира разумно
Автомобилот навистина ги наградува возачите што уживаат на пат со многу свиоци

Лесен и подготвен за свиоци — шасијата на KX1 веројатно е неговата најдопадлива особина.

Сепак, има и забележливи слабости:

ABS се активира многу рано на нерамни површини и невообичаено долго останува активен — ако рачно не ја отпуштите сопирачката и повторно не ја притиснете, растојанието за запирање може да се влоши
Суспензијата е тврда и ги пренесува повеќето неправилности на патот директно до патниците
Лежечките полицајци предизвикуваат гласни и остри удари од предните амортизери при враќање

Понекогаш автомобилот не делува како девет години стар модел — туку како девет години стар конкретен примерок.

Тврдо возење што ве информира за секоја дупка, пукнатина и лежечки полицаец меѓу вас и вашата дестинација.

Алтернативи што вреди да ги разгледате

Ако вашиот буџет е под 26.000 $, KX1 го прави пазарот на половни автомобили многу привлечен. Не изморени примероци со огромна километража — туку навистина добро одржувани половни автомобили направени со внимание.

Lada Iskra со CVT заслужува сериозно разгледување како алтернатива меѓу новите автомобили. Lada Vesta останува недостижна по оваа цена, но Iskra е конкурентна тука.

Можеби најилустративен е следниот пример: еден колега неодамна купи Peugeot 3008 со нешто над 100.000 км за истите 22.000 $ колку што чини нов KX1. Паркирајте ги еден до друг и контрастот е огромен — слични градски димензии и лесно паркирање, но Peugeot ве опкружува со навистина квалитетен ентериер, нуди панорамски стаклен покрив што ја исполнува кабината со светлина и го дава она тактилно, нијансирано чувство на воланот во кое Французите отсекогаш биле одлични — дури и кај скромни автомобили со торзиона греда на задната оска.

За истите пари пазарот на половни автомобили нуди многу повеќе — нешто за што KX1 веројатно би сакал да не размислувате премногу.

Конечна пресуда: за кого всушност е Kia KX1?

KX1 најдобро е да се разбере не како главен автомобил, туку како автомобил за почетник или краткорочна преодна фаза. Тоа е автомобил на кој можете да вежбате додека не го положите возачкиот испит — а потоа да го замените со нешто што навистина ќе ви носи радост зад воланот.