Geriausi istorijos automobiliai nebūtinai turi būti galingi, brangūs ar reti — tai įrodo Citroën 2CV, Volkswagen Golf ir Renault 5. Kia KX1 toks pat kuklus, tačiau vienintelė istorija, kurioje jis greičiausiai atsidurs, bus jūsų kredito grąžinimo grafikas.
Kas yra Kia KX1 ir kur jo vieta rinkoje?
KX1 iš esmės yra kitu ženklu pažymėtas Kia Stonic — modelis, pirmą kartą pasirodęs Pietų Korėjoje prieš devynerius metus, o dabar Kinijoje parduodamas KX1 vardu. Jis yra artimas kadaise itin populiaraus Kia Rio giminaitis ir naudoja tos pačios platformos pagrindą.
Kinijoje, kur automobilis kainuoja maždaug 12 tūkst. JAV dolerių ekvivalentą, pirkėjai susiduria su ta pačia dilema — sumokėkite šiek tiek daugiau ir jau galite rinktis Chery Tiggo 7. Todėl nenuostabu, kad KX1 pardavimai Kinijoje kuklūs net pagal vietos standartus: maždaug 600–800 vienetų per mėnesį.
Variklis ir dinamika: lėtas ir triukšmingas
Korėjoje Stonic siūlomas su gyvu 1,0 litro turbovarikliu. Kinijos rinkai skirtas KX1 tokios prabangos neturi — jame montuojamas 1,4 litro atmosferinis variklis, išvystantis 100 AG, suporuotas su CVT transmisija.
Popieriuje tai skamba visai pagrįstai automobiliui, sveriančiam tik 1 100 kg. Seni Hyundai Solaris ir Kia Rio su 1,4 litro varikliais buvo visiškai pakankami. Tačiau KX1 — kita istorija:
- 0–100 km/h trunka apie 15 sekundžių — net geriausiu bandymu
- Kiekvienam lenkimui reikia akceleratorių spausti iki dugno
- CVT neimituoja pavarų perjungimo — variklį laiko pastoviai ties 5 000+ aps./min, sukeldamas daug triukšmo ir duodamas labai mažai naudos
- Įsiliejimas į 50 km/h miesto eismą iš tiesų reikalauja pilno akseleratoriaus
Rezultatas — varginanti vairavimo patirtis: daug variklio riaumojimo, mažai judėjimo pirmyn.
Triukšmas, izoliacija ir surinkimo kokybė
Salono akustiką geriausia apibūdinti kaip gyvenimą neįrengtame betoniniame bute — kiekvienas garsas aidi po visą kabiną. Panašu, tai būdinga būtent Kinijoje gaminamai versijai, ir tai daugiau nei vien NVH reguliavimo klausimas:
- Praktiškai nėra garso izoliacijos visame kėbule
- Ratų arkose matomas plikas metalas, be dugno apsaugos ar antikorozinės dangos
- Automobilio dugnas atviras, be mastikos dangos
Interjeras: mygtukai, kvapai ir netikėtai nebloga galinė sėdynė
Salone yra ir tikrų pliusų:
- Daug fizinių mygtukų — daugiau nei daugelyje dabartinių kiniškų automobilių
- Puikios formos apvalus vairas
- Aiškūs ir patrauklūs analoginiai prietaisai
Vis dėlto vairuotojo sėdynė sumontuota labai aukštai, todėl aukštesni vairuotojai galva lies lubų apdailą ir turės prisimerkti, kad įskaitytų prietaisus. Tiesioginėje saulėje įkaitus salonui atsiranda ir nemalonus kvapas — šiltą dieną pakankamai stiprus, kad imtų ašaroti akys.
Vienas tikras netikėtumas: vietos galiniams keleiviams daugiau, nei leidžia tikėtis kompaktiški matmenys. Už savo vairavimo pozicijos galima sėdėti patogiai. Priekinės sėdynės atlošo gale nėra nei kišenės, nei apsauginio dangtelio, todėl galiniai keleiviai gali tiesiogiai remti kelius į jį be jokio sąžinės graužimo.
Valdymas ir važiuoklė: vienas šviesus taškas gana blankiame pakete
Štai čia KX1 iš dalies save reabilituoja. Dėl mažos parengto automobilio masės ir minimalios inercijosautomobilis į vairo judesius reaguoja tikrai tiesiogiai ir vikriai — ypač posūkiuose.
Pagrindinės valdymo savybės:
- Vairo reakcija momentinė — eismo juostos keitimas beveik atrodo telepatiškas
- Priekinės dalies nepakankamas pasukamumas minimalus ties riba
- ESC sistema patikima ir įsikiša protingai
- Automobilis tikrai apdovanoja vairuotojus, mėgstančius vingiuotus kelius
Tačiau yra ir pastebimų trūkumų:
- ABS suveikia labai anksti ant nelygaus paviršiaus ir neįprastai ilgai neatleidžia — jei pats šiek tiek neatleisite stabdžio ir nepaspausite jo iš naujo, stabdymo kelias gali pailgėti
- Pakaba kieta ir daugumą kelio nelygumų tiesiogiai perduoda keleiviams
- Greičio kalneliai sukelia garsius, aštrius smūgius iš priekinių statramsčių atšokimo metu
Kartais automobilis jaučiasi ne kaip devynerių metų modelis — o kaip devynerių metų konkretus egzempliorius.
Alternatyvos, kurias verta apsvarstyti
Jei jūsų biudžetas mažesnis nei 26 tūkst. JAV dolerių, KX1 naudotų automobilių rinką paverčia labai patrauklia. Ne pavargę, daug nuvažiavę egzemplioriai, o tikrai gerai prižiūrėti naudoti automobiliai, kurie buvo pagaminti su rūpesčiu.
Lada Iskra su CVT verta rimtai apsvarstyti kaip naujo automobilio alternatyvą. Lada Vesta šiame kainų lygyje dar nepasiekiama, tačiau Iskra čia konkurencinga.
Galbūt iškalbingiausias pavyzdys: kolega neseniai nusipirko Peugeot 3008, nuvažiavusį vos daugiau nei 100 000 km už tuos pačius 22 tūkst. JAV dolerių, kiek kainuoja naujas KX1. Pastatykite juos greta ir kontrastas akivaizdus — panašūs miesto matmenys ir parkavimo patogumas, tačiau Peugeot siūlo tikrai kokybišką saloną, panoraminį stiklinį stogą, pripildantį saloną šviesos, ir tą taktilišką, subtilų vairo pojūtį, kurį prancūzai visada mokėjo sukurti — net paprastuose automobiliuose su torsion beam galine ašimi.
Galutinis verdiktas: kam iš tikrųjų skirtas Kia KX1?
KX1 geriausia vertinti ne kaip pagrindinį automobilį, o kaip mokymosi automobilį arba trumpalaikį tarpinį variantą. Juo galima treniruotis ruošiantis vairavimo egzaminui, o vėliau iškeisti į automobilį, kuris iš tiesų suteikia džiaugsmo prie vairo.
Nuotrauka: Vladimiras Melnikovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Trumpas Kia KX1 hečbeko testas (dar žinomo kaip Stonic ir giminingo Rio)
Paskelbta Birželis 26, 2026 • 5m perskaityti
