Kia KX1 -pikatesti: viistoperä, joka saattaa lähettää sinut suoraan käytettyjen autojen markkinoille

Historian parhaiden autojen ei tarvitse olla tehokkaita, kalliita tai harvinaisia — Citroën 2CV, Volkswagen Golf ja Renault 5 todistavat sen. Kia KX1 on yhtä vaatimaton, mutta ainoa historia, johon se todennäköisesti päätyy, on luottosi takaisinmaksuaikataulu.

Pieni kooltaan, suuri tavoitteeltaan: Kia KX1 saapuu paljon todistettavaa mukanaan ja hintalapulla, joka houkuttelee kiusallisiin vertailuihin.

Mikä Kia KX1 on ja miten se sopii markkinoille?

KX1 on käytännössä uudelleen nimetty Kia Stonic — malli, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Etelä-Koreassa yhdeksän vuotta sitten — ja jota myydään nyt Kiinassa KX1-nimellä. Se on läheistä sukua aikoinaan erittäin suositulle Kia Riolle ja perustuu samaan alustarakenteeseen.

Kiinassa, jossa auto maksaa noin $ 12k vastaavan summan, ostajat kohtaavat saman dilemman — hieman lisää rahaa ja olet jo Chery Tiggo 7:n hintaluokassa. Ehkä ei olekaan yllättävää, että KX1:n myynti Kiinassa on vaatimattomaa jopa paikallisilla mittareilla: noin 600–800 autoa kuukaudessa.

Tuttu kasvo eri merkillä — KX1:n muotoilu lainaa paljon Stonicilta lisäämättä juuri mitään omaa.

Moottori ja suorituskyky: hidas ja äänekäs

Koreassa Stonicin saa pirteällä 1,0-litraisella turbomoottorilla. Kiinan markkinoiden KX1 ei saa tällaista ylellisyyttä — siinä on vapaasti hengittävä 1,4-litrainen 100 hv moottori, joka on yhdistetty CVT-vaihteistoon.

Paperilla tämä kuulostaa kohtuulliselta vain 1100 kg painavassa autossa. Vanha Hyundai Solaris ja Kia Rio 1.4-moottoreilla olivat aivan riittäviä. KX1 on kuitenkin eri tarina:

0–100 km/h vie noin 15 sekuntia — parhaassakin tapauksessa
Jokainen ohitus vaatii kaasupolkimen painamista pohjaan
CVT ei simuloi vaihteenvaihtoja — se pitää moottorin tasaisesti yli 5000 r/min, mikä tuottaa paljon melua hyvin vähäisellä vastineella
Liittyminen 50 km/h kulkevaan kaupunkiliikenteeseen vaatii aidosti täyskaasua

Lopputulos on väsyttävä ajokokemus: paljon moottorin ulvontaa, vähän etenemistä.

Ratin takana KX1 vaatii raskasta oikeaa jalkaa jo pelkästään pysyäkseen tavallisen liikenteen tahdissa.

Melu, eristys ja rakennuslaatu

Matkustamon akustiikkaa kuvaa parhaiten asuminen kalustamattomassa betoniasunnossa — jokainen ääni kaikuu ja kimpoilee matkustamossa. Tämä näyttää olevan erityisesti Kiinassa valmistetun version ominaisuus, ja se ulottuu pelkkää NVH-säätöä pidemmälle:

Käytännössä ei lainkaan äänieristystä koko korissa
Paljasta metallia näkyvissä pyöräkoteloissa, ilman alustasuojausta tai korroosiosuojaa
Auton pohja on paljas, ilman mastiksipinnoitetta

Pelkkää perustasoa: KX1:n alusta kertoo tarinan, jonka showroom-kiilto mieluummin pitäisi piilossa.

Sisustus: nappeja, hajuja ja yllättävän kelvollinen takaistuin

Matkustamossa on myös joitakin aitoja hyviä puolia:

Runsaasti fyysisiä painikkeita — enemmän kuin useimmissa nykyisissä kiinalaisautoissa yhteensä
Erinomainen, hyvin muotoiltu pyöreä ohjauspyörä
Selkeät ja hyvännäköiset analogiset mittarit

Toisaalta kuljettajan istuin on asennettu hyvin korkealle, joten pidemmät kuljettajat voivat osua päällään kattoverhoiluun ja joutuvat siristämään silmiään lukeakseen mittareita. Sisätiloihin kehittyy myös epämiellyttävä haju, kun matkustamo kuumenee suorassa auringonpaisteessa — lämpimänä päivänä riittävästi silmien vuotamiseen.

Yksi todellinen yllätys: takamatkustajien tila on parempi kuin kompakti ulkomitta antaa ymmärtää. Oman ajoasennon taakse mahtuu istumaan mukavasti. Etuistuimen selkänojan takana ei ole taskua tai suojapintaa, joten takamatkustajat voivat painaa polvensa suoraan sitä vasten ilman huonoa omaatuntoa.

Paljon nappeja, siisti kojelauta — mutta avaa ikkuna kuumana päivänä, niin ymmärrät miksi ilmanvaihdolla on väliä.

Ajettavuus ja alusta: yksi valopilkku muuten vaisussa kokonaisuudessa

Tässä KX1 lunastaa itseään osittain. Alhaisen omamassan ja vähäisen inertian ansiosta auto reagoi ohjaukseen aidosti suoraan ja ketterästi — erityisesti mutkissa.

Keskeiset ajo-ominaisuudet:

Ohjaus reagoi välittömästi — kaistanvaihdot tuntuvat lähes telepaattisilta
Etupään aliohjautuvuus on vähäistä äärirajoilla
ESC-järjestelmä on luotettava ja puuttuu tilanteisiin järkevästi
Auto palkitsee aidosti kuljettajat, jotka pitävät mutkaisista teistä

Kevyt ja innokas mutkissa — KX1:n alusta on ehkä sen miellyttävin ominaisuus.

Selviä heikkouksia kuitenkin löytyy:

ABS aktivoituu hyvin aikaisin epätasaisella pinnalla ja vapautuu epätavallisen hitaasti — jos et itse hellitä jarrua ja paina uudelleen, pysähtymismatka voi pidentyä
Jousitus on jäykkä ja välittää suurimman osan tien epätasaisuuksista suoraan matkustajille
Hidastetöyssyt aiheuttavat kovia ja teräviä iskuja etujousituksesta palautusliikkeessä

Välillä auto ei tunnu yhdeksän vuotta vanhalta mallilta — vaan yhdeksän vuotta vanhalta yksittäiseltä yksilöltä.

Jäykkä kyyti pitää sinut hyvin perillä jokaisesta kuopasta, halkeamasta ja hidastetöyssystä sinun ja määränpääsi välillä.

Vaihtoehtoja, joita kannattaa harkita

Jos budjettisi on alle $ 26k, KX1 saa käytettyjen autojen markkinat näyttämään hyvin houkuttelevilta. Ei väsyneitä, paljon ajettuja yksilöitä — vaan aidosti hyvin huollettuja käytettyjä autoja, jotka on valmistettu huolella.

CVT-vaihteinen Lada Iskra ansaitsee vakavan tarkastelun uutena vaihtoehtona. Lada Vesta jää tällä hinnalla ulottumattomiin, mutta Iskra kilpailee hyvin.

Ehkä kaikkein paljastavinta: kollega osti hiljattain Peugeot 3008:n, jolla on ajettu hieman yli 100 000 km samalla $ 22k summalla, jolla saa uuden KX1:n. Kun ne pysäköi vierekkäin, ero on räikeä — samankaltainen koko kaupungissa ja yhtä helppo pysäköidä, mutta Peugeot ympäröi sinut aidosti laadukkaalla sisustalla, tarjoaa panoraamalasikaton, joka täyttää matkustamon valolla, ja antaa sellaisen tuntoherkän ja vivahteikkaan ohjaustuntuman, jossa ranskalaiset ovat aina olleet erinomaisia — jopa vaatimattomissa autoissa, joissa on takana yhdystukiakseli.

Samalla rahalla käytettyjen markkinoilta saa yllättävän paljon — asia, jota KX1 todennäköisesti toivoisi, ettet pohtisi liian tarkasti.

Lopullinen arvio: kenelle Kia KX1 oikeastaan on?

KX1 kannattaa ymmärtää ei ensisijaisena autona, vaan harjoitteluautona tai lyhytaikaisena välivaiheena. Sillä voi harjoitella ajokorttikokeen läpäisemiseen asti — ja vaihtaa sen sitten johonkin, joka todella tuottaa iloa ratin takana.