Kia KX1 簡評：可能讓你直奔中古車市場的掀背車

历史上最伟大的汽车并不一定要动力强劲、价格昂贵或数量稀少——Citroën 2CV、Volkswagen Golf 和 Renault 5 都证明了这一点。Kia KX1 同样朴素，只不过它最有可能载入的“历史”，大概是你的贷款还款计划。

身材不大，野心不小：Kia KX1 带着许多需要证明的东西登场，而它的价格也很容易引发尴尬的比较。

Kia KX1 是什么，它在市场中处于什么位置？

KX1 本质上是一款换标的 Kia Stonic——这款车型九年前首次在韩国亮相，如今以 KX1 之名在中国销售。它与曾经极受欢迎的 Kia Rio 关系密切，并共享相同的平台基础。

在中国，这款车的售价折合约 1.2 万美元，买家会面临同样的两难：再多花一点，就已经进入 Chery Tiggo 7 的价位。或许并不令人意外，KX1 在中国的销量即便以当地标准来看也相当平淡：每月大约 600 至 800 辆。

熟悉的面孔换上了不同的徽标——KX1 的造型明显借鉴了 Stonic，却没有加入太多自己的特色。

发动机与性能：慢，而且吵

在韩国，Stonic 配备一台动力活跃的 1.0 升涡轮增压发动机。而面向中国市场的 KX1 就没有这样的待遇——它搭载的是一台自然吸气 1.4 升发动机，输出 100 hp，并匹配 CVT 变速箱。

从数据看，这对于一辆仅重 1,100 kg 的汽车似乎还算合理。老款 Hyundai Solaris 和 Kia Rio 的 1.4 升版本完全够用。然而 KX1 却是另一回事：

0–100 km/h 大约需要 15 秒——即使是在最佳情况下
每一次超车都需要把油门踩到底
CVT 不会模拟换挡——它会让发动机持续保持在 5,000+ rpm，制造大量噪音，却换不来多少实际加速
并入 50 km/h 的城市车流，真的需要全油门才能完成

最终结果是一种令人疲惫的驾驶体验：发动机轰鸣很多，真正的前进却很少。

坐在方向盘后，KX1 甚至只是为了跟上日常车流，也要求驾驶者深踩油门。

噪音、隔音与制造质量

车内的声学体验，最贴切的形容大概是住在一套没有家具的水泥公寓里——每一种声音都会在座舱内反射和回响。这似乎是中国生产版本的特有问题，而且远不只是 NVH 调校不到位这么简单：

全车几乎没有任何隔音材料
轮拱内可以直接看到裸露金属，没有底盘密封层，也没有防腐保护
底盘裸露，没有任何密封胶涂层

基本得不能再基本：KX1 的底盘讲述着一个它在展厅里的光鲜外表宁愿保持沉默的故事。

内饰：按钮、气味，以及意外不错的后排

车内确实也有一些真正的优点：

实体按键数量非常丰富——甚至比许多现代中国车型加起来还多
一个造型出色、握感很好的圆形方向盘
清晰且漂亮的传统指针式仪表

不过，驾驶座安装得非常高，身材较高的驾驶者头顶会蹭到车顶内衬，同时还得眯着眼才能看清仪表。车内在阳光直射下升温后还会产生一种令人不适的气味——暖和天气里甚至足以让人眼睛流泪。

一个真正令人意外的优点是：后排乘客空间比这辆紧凑车型的外部尺寸所暗示的更好。坐在自己正常驾驶位置的后方也完全可以很舒适。前排座椅靠背后面没有储物袋或保护罩，因此后排乘客可以毫无心理负担地直接用膝盖顶着它。

按钮很多，仪表台也很整洁——但在炎热天气打开车窗，你就会明白为什么通风如此重要。

操控与底盘：平淡整体中的少数亮点

到了这里，KX1 至少挽回了一部分颜面。得益于较低的整备质量和较小的惯性，这辆车对方向盘输入的响应确实直接而灵活——尤其是在弯道中。

主要操控特点包括：

转向响应非常迅速——变道几乎有种心有灵犀的感觉
在极限状态下，车头推头现象很轻微
ESC 系统可靠，介入方式合理
对于喜欢蜿蜒道路的驾驶者，这辆车确实能提供一定乐趣

轻巧而愿意入弯——KX1 的底盘可以说是它最讨人喜欢的部分。

不过，它也有明显弱点：

在不平路面上，ABS 介入得非常早，而且解除时间异常长——如果驾驶者不主动松一点刹车再重新踩下，制动距离可能会受到影响
悬架偏硬，大多数路面缺陷都会直接传到车内乘员身上
通过减速带时，前减振支柱回弹会发出响亮而生硬的撞击声

有时候，这辆车不像是一款九年前推出的车型——更像是一辆已经开了九年的具体旧车。

悬架非常直接，会让你清楚知道从这里到目的地之间每一个坑洞、裂缝和减速带的存在。

更值得考虑的替代选择

如果你的预算低于 2.6 万美元，那么 KX1 会让二手车市场看起来格外有吸引力。不是那些高里程、疲惫不堪的车辆，而是真正保养良好、当初也认真制造的二手车。

配备 CVT 的 Lada Iskra 作为新车替代方案值得认真考虑。Lada Vesta 在这个价位仍然够不到，但 Iskra 在这里具备竞争力。

也许最能说明问题的是：一位同事最近用同样 2.2 万美元买到了一辆里程刚超过 100,000 km 的 Peugeot 3008，而这个价格正好可以买一辆全新的 KX1。把两辆车并排停在一起，对比非常明显——城市占地和停车便利性相似，但 Peugeot 拥有真正有质感的内饰、让大量光线洒入座舱的全景玻璃车顶，以及法国人一向擅长的那种细腻、有层次的转向手感——即使是在采用后扭力梁的普通车型上也是如此。