Los mejores coches de la historia no necesitan ser potentes, caros ni raros — el Citroën 2CV, el Volkswagen Golf y el Renault 5 lo demuestran. El Kia KX1 es igual de modesto, pero la única historia en la que probablemente aparezca será la de tu calendario de pagos del crédito.
¿Qué es el Kia KX1 y cómo encaja en el mercado?
El KX1 es, en esencia, un Kia Stonic con otro emblema — un modelo que apareció por primera vez en Corea del Sur hace nueve años — y que ahora se vende en China bajo el nombre KX1. Es un pariente cercano del Kia Rio, que en su día fue enormemente popular, y comparte la misma base de plataforma.
En China, donde el coche se vende por el equivalente a unos $ 12k, los compradores se enfrentan al mismo dilema — gastar un poco más y ya se entra en territorio de un Chery Tiggo 7. Quizá no sorprenda que las ventas del KX1 en China sean modestas incluso según los estándares locales: entre 600 y 800 unidades al mes.
Motor y prestaciones: lento y ruidoso
En Corea, el Stonic se ofrece con un enérgico motor turbo de 1,0 litros. El KX1 para el mercado chino no disfruta de ese lujo — equipa un motor atmosférico de 1,4 litros y 100 hp, asociado a una caja CVT.
Sobre el papel, parece razonable para un coche que pesa solo 1.100 kg. Los antiguos Hyundai Solaris y Kia Rio con motores 1.4 eran perfectamente suficientes. El KX1, sin embargo, es otra historia:
- El 0–100 km/h tarda unos 15 segundos — incluso en el mejor intento
- Cada adelantamiento exige pisar el acelerador a fondo
- El CVT no simula cambios de marcha — mantiene el motor de forma constante a 5.000+ rpm, generando mucho ruido a cambio de muy poco
- Incorporarse a un flujo urbano de 50 km/h exige literalmente acelerar a fondo
El resultado es una experiencia de conducción agotadora: mucho rugido de motor y poco avance.
Ruido, aislamiento y calidad de construcción
La experiencia acústica del interior se describe mejor como vivir en un piso de hormigón sin muebles — cada sonido resuena y rebota por el habitáculo. Parece ser una característica específica de la versión fabricada en China y va más allá de una simple puesta a punto NVH:
- Prácticamente no hay aislamiento acústico en toda la carrocería
- Metal desnudo visible en los pasos de rueda, sin protección de bajos ni tratamiento anticorrosión
- Los bajos están expuestos, sin recubrimiento de masilla
Interior: botones, olores y un asiento trasero sorprendentemente decente
Hay algunos aspectos realmente positivos dentro del habitáculo:
- Gran cantidad de botones físicos — más que en la mayoría de los coches chinos actuales juntos
- Un excelente y bien formado volante redondo
- Claros y atractivos relojes analógicos
Dicho esto, el asiento del conductor está montado muy alto, lo que hace que los conductores altos rocen el techo con la cabeza y tengan que entrecerrar los ojos para leer los instrumentos. El interior también desarrolla un olor desagradable cuando el habitáculo se calienta bajo el sol directo — suficiente para hacer llorar los ojos en un día caluroso.
Una sorpresa auténtica: el espacio para los pasajeros traseros es mejor de lo que sugieren sus dimensiones compactas. Sentarse detrás de la propia posición de conducción es perfectamente cómodo. El respaldo del asiento delantero no tiene bolsillo ni cubierta protectora en la parte posterior, así que los pasajeros traseros pueden apoyar directamente las rodillas contra él sin remordimientos.
Comportamiento y chasis: un punto brillante en un conjunto por lo demás gris
Aquí es donde el KX1 se redime parcialmente. Gracias a su bajo peso en orden de marcha y mínima inercia, el coche responde al volante con una franqueza y agilidad reales — especialmente en curvas.
Características principales de comportamiento:
- La respuesta de la dirección es inmediata — los cambios de carril parecen casi telepáticos
- El subviraje del tren delantero es mínimo al límite
- El sistema ESC es fiable e interviene con sensatez
- El coche recompensa de verdad a quienes disfrutan de una carretera revirada
Sin embargo, hay debilidades importantes:
- El ABS actúa demasiado pronto sobre superficies irregulares y tarda un tiempo inusualmente largo en soltarse — si no aflojas manualmente el freno y vuelves a aplicarlo, la distancia de frenado puede empeorar
- La suspensión es firme y transmite la mayoría de las imperfecciones del asfalto directamente a los ocupantes
- Los badenes provocan golpes fuertes y secos en los puntales delanteros durante el rebote
A veces el coche no parece un modelo de nueve años — parece un ejemplar concreto de nueve años.
Alternativas que merece la pena considerar
Si tu presupuesto está por debajo de $ 26k, el KX1 hace que el mercado de segunda mano parezca muy atractivo. No coches agotados con muchísimo kilometraje — sino usados realmente bien cuidados y construidos con más esmero.
El Lada Iskra con CVT merece una consideración seria como alternativa de coche nuevo. El Lada Vesta sigue fuera de alcance a este precio, pero el Iskra resulta competitivo.
Quizá lo más revelador: un compañero compró recientemente un Peugeot 3008 con algo más de 100.000 km por los mismos $ 22k que cuesta un KX1 nuevo. Aparca ambos lado a lado y el contraste es enorme — dimensiones urbanas y facilidad de aparcamiento similares, pero el Peugeot te envuelve en un interior realmente de calidad, ofrece un techo panorámico de cristal que inunda de luz el habitáculo y brinda ese tacto de dirección preciso y lleno de matices en el que los franceses siempre han destacado — incluso en coches modestos con eje trasero torsion beam.
Veredicto final: ¿para quién es realmente el Kia KX1?
El KX1 se entiende mejor no como vehículo principal, sino como coche de aprendizaje o escalón temporal. Es algo con lo que practicar mientras sacas el permiso de conducir — y después cambiarlo por algo que realmente te dé placer al volante.
Foto: Vladimir Melnikov
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Prueba rápida del hatchback Kia KX1 (también conocido como Stonic y pariente del Rio)
Publicado Junio 26, 2026 • 6m para leer
