வரலாற்றின் சிறந்த கார்கள் சக்திவாய்ந்ததாக, விலையுயர்ந்ததாக அல்லது அரியதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை — Citroën 2CV, Volkswagen Golf மற்றும் Renault 5 இதை நிரூபிக்கின்றன. Kia KX1 அதே அளவு எளிமையானது; ஆனால் அது இடம்பெறும் ஒரே வரலாறு உங்கள் கடன் தவணை அட்டவணையாக இருக்கலாம்.
Kia KX1 என்றால் என்ன, சந்தையில் அது எங்கு நிற்கிறது?
KX1 அடிப்படையில் மறுபெயரிடப்பட்ட Kia Stonic — ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தென் கொரியாவில் முதன்முதலில் தோன்றிய மாடல் — இப்போது சீனாவில் KX1 என்ற பெயரில் விற்கப்படுகிறது. ஒருகாலத்தில் மிகவும் பிரபலமான Kia Rio-வின் நெருங்கிய உறவினராக இது அதே பிளாட்ஃபார்ம் DNA-வைப் பகிர்கிறது.
சீனாவில் சுமார் $ 12k சமமான விலையில் விற்கப்படும் இந்தக் காரை வாங்குபவர்கள் அதே குழப்பத்தை சந்திக்கிறார்கள் — கொஞ்சம் கூடுதல் செலவு செய்தால் Chery Tiggo 7 வாங்கக்கூடிய நிலைக்கு வந்துவிடுகிறீர்கள். ஆச்சரியம் இல்லாமல், சீனாவில் KX1 விற்பனை உள்ளூர் தரத்திலும் குறைவு: மாதத்திற்கு சுமார் 600 முதல் 800 கார்கள்.
இயந்திரம் மற்றும் செயல்திறன்: மெதுவும் சத்தமுமாக
கொரியாவில் Stonic சக்திவாய்ந்த 1.0 லிட்டர் டர்போ இயந்திரத்துடன் கிடைக்கிறது. சீன சந்தைக்கான KX1-க்கு அந்த வசதி இல்லை — இதில் 100 hp உற்பத்தி செய்யும் 1.4 லிட்டர் இயற்கை காற்றிழுப்பு இயந்திரம், CVT கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
காகிதத்தில், வெறும் 1,100 kg எடையுள்ள காருக்கு இது போதுமானதாகத் தோன்றுகிறது. பழைய Hyundai Solaris மற்றும் 1.4 இயந்திரம் கொண்ட Kia Rio முற்றிலும் ஏற்றதாக இருந்தன. ஆனால் KX1 வேறு கதை:
- 0–100 km/h சுமார் 15 விநாடிகள் எடுக்கிறது — சிறந்த முயற்சியிலும்
- ஒவ்வொரு முந்துதலுக்கும் ஆக்ஸிலரேட்டரை முழுவதும் அழுத்த வேண்டும்
- CVT கியர் மாற்றத்தைப் போல நடிக்காது — அது இயந்திரத்தை தொடர்ச்சியாக 5,000+ rpm அருகில் வைத்திருப்பதால் அதிக சத்தம், குறைந்த பலன்
- 50 km/h நகரப் போக்குவரத்துடன் இணையவே முழு ஆக்ஸிலரேஷன் தேவைப்படுகிறது
முடிவில் ஓட்டுநர் அனுபவம் சோர்வூட்டுகிறது: இயந்திர கர்ஜனை அதிகம், முன்னேற்றம் குறைவு.
சத்தம், ஒலி தடுப்பு மற்றும் கட்டுமானத் தரம்
கேபினின் ஒலியியல் அனுபவம், பொருட்கள் இல்லாத கான்கிரீட் குடியிருப்பில் வாழ்வதைப் போன்றது — ஒவ்வொரு சத்தமும் எதிரொலித்து கேபினில் திரும்புகிறது. இது சீன உற்பத்தி பதிப்பின் தனிப்பட்ட அம்சமாகத் தெரிகிறது; NVH அமைப்பைத் தாண்டிய பிரச்சினை இது:
- கிட்டத்தட்ட ஒலி தடுப்பு இல்லையே உடல் முழுவதும்
- சக்கர வளைவுகளில் வெறும் உலோகம் தெளிவாகத் தெரிகிறது, கீழ்புற பூச்சோ அரிப்பு பாதுகாப்போ இல்லை
- வாகனத்தின் கீழ்புறம் வெளிப்படையாக உள்ளது; மாஸ்டிக் பூச்சும் இல்லை
உட்புறம்: பொத்தான்கள், வாசனைகள் மற்றும் ஆச்சரியமாக நன்றான பின்புற இருக்கை
கேபினுக்குள் சில உண்மையான நல்ல அம்சங்கள் உள்ளன:
- பெருமளவு உடல் பொத்தான்கள் — தற்போதைய பல சீன கார்களின் மொத்தத்தைவிட அதிகம்
- சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வட்ட ஸ்டீரிங் சக்கரம்
- தெளிவாகவும் அழகாகவும் இருக்கும் அனலாக் கருவி அளவைகள்
ஆனால் ஓட்டுநர் இருக்கை மிகவும் உயரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது; உயரமானவர்கள் தலையை மேல் உறைக்கு அருகில் வைத்துக்கொண்டு கருவிகளைப் பார்க்க சாய வேண்டியிருக்கும். நேரடி சூரிய ஒளியில் கேபின் சூடாகும்போது உள்ளே விரும்பத்தகாத வாசனையும் உருவாகிறது — வெப்பமான நாளில் கண்களில் நீர் வரச் செய்யும் அளவுக்கு.
ஒரு உண்மையான ஆச்சரியம்: குறைந்த அளவை விட பின்புற பயணியிடம் அதிகம். உங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கை நிலையின் பின்னால் வசதியாக அமர முடியும். முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் பாக்கெட் அல்லது பாதுகாப்பு உறை இல்லை; எனவே பின்புற பயணிகள் நேராக முழங்கால்களை அழுத்தலாம்.
கையாள்திறன் மற்றும் சாசி: சலிப்பான தொகுப்பில் ஒரு பிரகாசமான அம்சம்
இங்கே KX1 தன்னை ஓரளவு மீட்டுக்கொள்கிறது. அதன் குறைந்த வாகன எடை மற்றும் மிகக் குறைந்த சோம்பல் காரணமாக, ஸ்டீரிங் உள்ளீடுகளுக்கு நேரடியாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் பதிலளிக்கிறது — குறிப்பாக வளைவுகளில்.
முக்கிய கையாள்திறன் அம்சங்கள்:
- ஸ்டீரிங் பதில் உடனடி — பாதை மாற்றம் கிட்டத்தட்ட எண்ணமே போதுமானது போல உணரப்படுகிறது
- முன்புற understeer மிகவும் குறைவு வரம்பில்
- ESC அமைப்பு நம்பகமானது மற்றும் சரியான நேரத்தில் செயல்படுகிறது
- வளைந்த சாலைகளை விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்கு கார் உண்மையாக மகிழ்ச்சி தருகிறது
ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க பலவீனங்களும் உள்ளன:
- ABS மிகவும் சீக்கிரம் செயல்படுகிறது சமமில்லா மேற்பரப்புகளில், மேலும் விடுபட அசாதாரணமாக நீண்ட நேரம் எடுக்கிறது — பிரேக்கை சிறிது விடுவித்து மீண்டும் அழுத்தாவிட்டால் நிறுத்தத் தூரம் பாதிக்கப்படலாம்
- சஸ்பென்ஷன் கடினம் மற்றும் சாலையின் பெரும்பாலான குறைகளை நேரடியாக பயணிகளுக்கு அனுப்புகிறது
- வேகத்தடைகள் அதிகமான, கூர்மையான சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன முன் ஸ்ட்ரட்டுகள் மீளும்போது
சில நேரங்களில் இது ஒன்பது ஆண்டு பழைய மாடல் போல் இல்லை — ஒன்பது ஆண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு தனிப்பட்ட கார் போல உணரப்படுகிறது.
மாற்றாக பரிசீலிக்கத் தகுந்த விருப்பங்கள்
உங்கள் பட்ஜெட் $ 26k-க்கு கீழ் என்றால், KX1 பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக காட்டுகிறது. அதிக மைலேஜ் கொண்ட சோர்வடைந்த கார்கள் அல்ல — நன்றாக பராமரிக்கப்பட்டு கவனமாக உருவாக்கப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள்.
CVT உடன் Lada Iskra புதிய கார் மாற்றாக தீவிரமாகப் பார்க்கத் தகுந்தது. இந்த விலையில் Lada Vesta இன்னும் எட்டாத நிலையில் உள்ளது; ஆனால் Iskra போட்டியாளராக இருக்கிறது.
மிகச் சொல்லத்தக்க உதாரணம்: சமீபத்தில் ஒரு சக ஊழியர் 100,000 km-ஐ சற்று கடந்த Peugeot 3008-ஐ புதிய KX1 வாங்கும் அதே $ 22k-க்கு வாங்கினார். இரண்டையும் அருகருகே நிறுத்தினால் வேறுபாடு தெளிவாக தெரியும் — நகர அளவு மற்றும் பார்க்கிங் எளிமை ஒத்திருக்கிறது; ஆனால் Peugeot உண்மையான தரமான உட்புறம், ஒளியால் கேபினை நிரப்பும் பனோரமிக் கண்ணாடி கூரை, மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் எப்போதும் சிறந்து விளங்கிய நுணுக்கமான ஸ்டீரிங் உணர்வை வழங்குகிறது — பின்னால் torsion beam கொண்ட சாதாரண காரில்கூட.
இறுதி தீர்ப்பு: Kia KX1 உண்மையில் யாருக்காக?
KX1-ஐ பிரதான வாகனமாக அல்ல, கற்றுக்கொள்ளும் கார் அல்லது குறுகிய கால இடைநிலை என்று புரிந்துகொள்வதே சிறந்தது. ஓட்டுநர் தேர்வைத் தாண்டும் வரை பயிற்சி செய்ய பயன்படுத்தி — பின்னர் உண்மையாக ஓட்டும் மகிழ்ச்சியைத் தரும் காராக மாற்றிக்கொள்ள வேண்டிய ஒன்று.
புகைப்படம்: விளாடிமிர் மெல்னிகோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Kia KX1 ஹாட்ச்பேக்கின் விரைவு சோதனை (Stonic என்றும் Rio-வின் உறவாகவும் அறியப்படுகிறது)
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 26, 2026 • படிக்க 5m
