Kia KX1 クイックレビュー：あなたを一直線に中古車市場へ送りかねないハッチバック

歴史に残る名車が、必ずしも高性能、高価、希少である必要はない — Citroën 2CV、Volkswagen Golf、Renault 5がそれを証明している。Kia KX1も同じように質素な存在だが、おそらく歴史に名を残すとすれば、あなたのローン返済予定表の中くらいだろう。

Kia KX1とは何か、市場でどの位置にいるのか？

KX1は基本的にKia Stonicのバッジ違いである。Stonicは9年前に韓国で初登場したモデルで、中国ではKX1の名で販売されている。かつて大人気だったKia Rioの近縁モデルでもあり、同じプラットフォームDNAを共有する。

中国では約$ 12k相当で販売されているが、購入者は同じ悩みに直面する。少し予算を増やせばChery Tiggo 7が視野に入るのだ。驚くことではないかもしれないが、中国でのKX1販売台数は現地基準でも控えめで、月間600〜800台程度にとどまる。

エンジンと性能：遅く、そしてうるさい

韓国のStonicには力強い1.0リッターターボエンジンが用意される。中国市場向けKX1にはそのような贅沢はなく、100 hpを発生する1.4リッター自然吸気エンジンとCVTが組み合わされる。

車重わずか1,100 kgの車としては、数字だけ見れば十分そうだ。かつてのHyundai Solarisや1.4エンジンのKia Rioは実用上まったく問題なかった。しかしKX1は事情が違う：

• 0–100 km/h加速は約15秒 — 最良条件でもこの程度
• 追い越しのたびにアクセルを床まで踏み込む必要がある
• CVTは疑似的な変速を行わず、エンジンを5,000+ rpm付近で一定に保つため、大きな騒音の割に得られる加速はわずか
• 50 km/hで流れる市街地交通に合流するだけでも全開加速が本当に必要になる

結果として運転は疲れる。エンジン音は大きいが、前にはなかなか進まない。

騒音、遮音、そして製造品質

室内の音響環境は、家具のないコンクリートの部屋で暮らしているようなものだ。あらゆる音が反響し、キャビン内を跳ね回る。これは中国生産仕様に特有の性格らしく、単なるNVH調整の問題を超えている：

• 車体全体にほとんど遮音材がない
• ホイールアーチにむき出しの金属が見えるうえ、アンダーコートも防錆処理もない
• 車体下面は露出しており、マスチックコーティングもない

インテリア：ボタン、匂い、そして意外とまともな後席

室内には本当に評価できる点もある：

• 物理ボタンが豊富 — 現代の中国車を何台か合わせたより多いほど
• 形状の良い優れた円形ステアリングホイール
• 見やすく魅力的なアナログメーター

ただし運転席はかなり高く設置されているため、背の高いドライバーは頭が天井に触れそうになり、メーターを見るために覗き込むことになる。また直射日光でキャビンが熱くなると不快な匂いが発生し、暖かい日には目が涙むほどだ。

本当に意外なのは、後席スペースがコンパクトな外寸から想像するより広いこと。自分の運転姿勢の後ろにも十分座れる。前席背面にはポケットも保護カバーもないので、後席乗員は罪悪感なく直接膝を押し当てられる。

ハンドリングとシャシー：地味なパッケージの中の数少ない長所

ここではKX1が少し名誉を挽回する。軽い車重と小さな慣性のおかげで、ステアリング操作に対して素直で俊敏に反応する — とくにコーナーではそれがよく分かる。

主なハンドリング特性：

• ステアリング応答は即座 — 車線変更はほとんどテレパシーのように感じる
• フロントのアンダーステアは最小限で、限界付近でも穏やか
• ESCシステムは信頼できるうえ、介入も適切
• ワインディングロードを好むドライバーには本当に楽しさを返してくれる

しかし、明確な弱点もある：

• ABSはかなり早い段階で作動するうえ、荒れた路面では解除まで異常に時間がかかる。いったんブレーキを緩めて踏み直さなければ、停止距離が悪化する可能性がある
• サスペンションは硬いため、路面の多くの凹凸がそのまま乗員へ伝わる
• スピードバンプでは大きく鋭い衝撃音が出る。フロントストラットが伸び側に戻る際の音だ

ときには、この車は9年前に設計されたモデルというより、9年間使い込まれた一台の個体のように感じる。

代わりに検討する価値のある選択肢

予算が$ 26k未満なら、KX1は中古車市場を非常に魅力的に見せる。疲れ切った多走行車ではなく、丁寧に作られ、きちんと整備された中古車のことだ。

CVT仕様のLada Iskraは新車の代替候補として真剣に検討する価値がある。この価格帯ではLada Vestaはまだ手が届かないが、Iskraなら十分競争力がある。

さらに象徴的なのは、同僚が最近走行距離が100,000 kmを少し超えたPeugeot 3008を、新車KX1と同じ$ 22kで購入したことだ。2台を並べれば違いは明白。都市部での取り回しや駐車のしやすさは似ているが、Peugeotは本当に質の高い室内を備え、光をたっぷり取り込むパノラミックガラスルーフを持ち、さらにフランス車が昔から得意としてきた触覚的で繊細なステアリングフィールまで提供する — リアがトーションビームの比較的普通の車であってもだ。

最終評価：Kia KX1は結局誰のための車なのか？

KX1は主力車というより、初心者向けの練習車、あるいは短期間のステップアップ用と考えるのが最も適切だ。運転試験を通るまで練習に使い、その後は本当に運転が楽しい車へ乗り換えるための一台である。

写真：ウラジーミル・メリニコフ
これは翻訳記事です。原文はこちらからご覧いただけます：Kia KX1ハッチバック簡易試乗（Stonicの別名でも知られ、Rioの兄弟車）