Най-великите автомобили в историята не е нужно да бъдат мощни, скъпи или редки — Citroën 2CV, Volkswagen Golf и Renault 5 го доказват. Kia KX1 е също толкова скромен, но единствената история, в която вероятно ще попадне, е графикът ви за погасяване на кредита.
Какво е Kia KX1 и къде се вписва на пазара?
KX1 по същество е преименуван Kia Stonic — модел, появил се за първи път в Южна Корея преди девет години — който сега се продава в Китай под името KX1. Той е близък роднина на някога изключително популярната Kia Rio и използва същата основа.
В Китай, където автомобилът струва еквивалента на около 12 000 $, купувачите са изправени пред същата дилема — добавете малко и вече сте в Chery Tiggo 7. Може би не е изненадващо, че продажбите на KX1 в Китай са скромни дори по местните стандарти: между 600 и 800 автомобила месечно.
Двигател и динамика: бавен и шумен
В Корея Stonic се предлага с пъргав 1,0-литров турбодвигател. KX1 за китайския пазар няма такъв лукс — той е оборудван с атмосферен 1,4-литров двигател със 100 к.с., съчетан с CVT трансмисия.
На хартия това звучи разумно за автомобил с тегло само 1 100 кг. Старите Hyundai Solaris и Kia Rio с 1,4-литрови двигатели бяха напълно достатъчни. KX1 обаче е друга история:
- 0–100 км/ч отнема около 15 секунди — дори при най-добрия опит
- Всяко изпреварване изисква педалът на газта да бъде натиснат докрай
- CVT не симулира смени на предавките — държи двигателя постоянно на над 5 000 об/мин, създавайки много шум срещу твърде малко ускорение
- Включването в градски поток при 50 км/ч реално изисква пълна газ
Резултатът е изморително шофиране: много рев от двигателя и малко движение напред.
Шум, изолация и качество на изработката
Акустичното усещане в салона най-добре се описва като живот в необзаведен бетонен апартамент — всеки звук отеква и се разнася из купето. Това изглежда е специфична характеристика на китайската производствена версия и надхвърля обикновената NVH настройка:
- Практически липсва шумоизолация по цялата каросерия
- Гол метал се вижда в арките на колелата, без подово защитно покритие или антикорозионна защита
- Долната част на автомобила е открита, без мастично покритие
Интериор: бутони, миризми и изненадващо прилична задна седалка
В салона все пак има няколко истински положителни качества:
- Щедър брой физически бутони — повече, отколкото в повечето съвременни китайски автомобили взети заедно
- Отличен, добре оформен кръгъл волан
- Ясни и привлекателни аналогови прибори
Въпреки това седалката на водача е монтирана много високо, което означава, че по-високите шофьори ще опират глава в тавана и ще се навеждат, за да виждат приборите. Освен това при нагряване на салона от пряка слънчева светлина се появява неприятна миризма — достатъчна да предизвика сълзене на очите в топъл ден.
Една истинска изненада: пространството за задните пътници е по-добро, отколкото подсказват компактните размери. Напълно възможно е да седите удобно зад собствената си позиция за шофиране. На гърба на предната седалка няма джоб или защитно покритие, така че задните пътници могат без угризения да опират коленете си директно в него.
Управляемост и шаси: една светла точка в иначе скучен пакет
Тук KX1 частично се реабилитира. Благодарение на ниското собствено тегло и минималната инерция, автомобилът реагира на движенията на волана с истинска директност и пъргавина — особено в завои.
Основни характеристики на управляемостта:
- Реакцията на волана е незабавна — смяната на лентата изглежда почти телепатична
- Недозавиването на предната част е минимално на границата
- ESC системата е надеждна и се намесва разумно
- Автомобилът наистина възнаграждава водачите, които обичат пътища с много завои
Има обаче и забележими слабости:
- ABS се задейства много рано върху неравни настилки и остава активна необичайно дълго — ако не отпуснете ръчно спирачката и не я натиснете отново, спирачният път може да се увеличи
- Окачването е твърдо и предава повечето неравности директно към пътниците
- Легналите полицаи предизвикват силни и остри удари от предните стойки при разгъване
Понякога автомобилът не се усеща като деветгодишен модел — усеща се като деветгодишен конкретен екземпляр.
Алтернативи, които си струва да разгледате
Ако бюджетът ви е под 26 000 $, KX1 прави пазара на употребявани автомобили много привлекателен. Не уморени екземпляри с огромен пробег — а наистина добре поддържани употребявани коли, произведени с грижа.
Lada Iskra с CVT заслужава сериозно внимание като алтернатива сред новите автомобили. Lada Vesta остава недостижима при тази цена, но Iskra е конкурентна тук.
Може би най-показателното е следното: колега наскоро купи Peugeot 3008 с малко над 100 000 км за същите 22 000 $, колкото струва нов KX1. Паркирайте ги един до друг и контрастът е огромен — сходни градски размери и лесно паркиране, но Peugeot ви обгръща с действително качествен интериор, предлага панорамен стъклен покрив, който залива салона със светлина, и дава онова тактилно, нюансирано усещане от волана, в което французите винаги са били силни — дори при скромни автомобили с торсионна греда отзад.
Окончателна присъда: за кого всъщност е Kia KX1?
KX1 е най-добре да се разбира не като основен автомобил, а като кола за начинаещ или краткосрочна преходна стъпка. Това е нещо, на което да се упражнявате, докато вземете шофьорския си изпит — а после да го замените с автомобил, който наистина ви носи радост зад волана.
Снимка: Владимир Мелников
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Кратък тест на хечбека Kia KX1 (известен още като Stonic и родственик на Rio)
Публикувано Юни 26, 2026 • 5m за четене
