Kia KX1, хуткі агляд: хэтчбэк, які можа адправіць вас проста на рынак патрыманых аўтамабіляў

Найлепшыя аўтамабілі ў гісторыі не абавязкова павінны быць магутнымі, дарагімі або рэдкімі — Citroën 2CV, Volkswagen Golf і Renault 5 гэта цудоўна даказваюць. Kia KX1 гэтак жа сціплы, але адзіная гісторыя, у якую ён, верагодна, трапіць, — гэта графік пагашэння вашага крэдыту.

Невялікі па памеры, але з вялікімі амбіцыямі: Kia KX1 прыбывае з неабходнасцю шмат што даказаць і цэннікам, які правакуе нязручныя параўнанні.

Што такое Kia KX1 і якое месца ён займае на рынку?

KX1 — па сутнасці перабрэндаваны Kia Stonic — мадэль, якая ўпершыню з’явілася ў Паўднёвай Карэі дзевяць гадоў таму і цяпер прадаецца ў Кітаі пад назвай KX1. Гэта блізкі сваяк некалі надзвычай папулярнага Kia Rio, пабудаваны на той жа платформеннай аснове.

У Кітаі, дзе аўтамабіль прадаецца прыкладна за эквівалент 12 тысяч долараў, пакупнікі сутыкаюцца з той жа дылемай — крыху даплаціце, і ўжо можна глядзець у бок Chery Tiggo 7. Таму, магчыма, не дзіўна, што продажы KX1 у Кітаі сціплыя нават па мясцовых мерках: прыкладна 600–800 аўтамабіляў у месяц.

Знаёмы твар з іншым значком — дызайн KX1 шмат што пазычае ў Stonic, амаль нічога не дадаючы ад сябе.

Рухавік і дынаміка: павольна і гучна

У Карэі Stonic прапануецца з жывым 1,0-літровым турбарухавіком. Кітайскі KX1 такой раскошы не мае — ён абсталяваны атмасферным 1,4-літровым рухавіком магутнасцю 100 к.с., які працуе ў пары з варыятарам CVT.

На паперы гэта гучыць цалкам разумна для аўтамабіля масай усяго 1 100 кг. Старыя Hyundai Solaris і Kia Rio з 1,4-літровымі маторамі былі цалкам дастатковымі. Але KX1 — іншая гісторыя:

Разгон 0–100 км/г займае каля 15 секунд — нават у найлепшай спробе
Кожны абгон патрабуе націснуць акселератар у падлогу
CVT не імітуе пераключэнні — ён трымае рухавік на пастаянных 5 000+ аб/хв, ствараючы шмат шуму пры вельмі сціплым выніку
Уліцца ў гарадскі паток на 50 км/г сапраўды патрабуе поўнага газу

У выніку кіраванне стамляе: шмат рову рухавіка і не так шмат руху наперад.

За рулём KX1 трэба сур’ёзна працаваць правай нагой, каб проста трымацца ў тэмпе звычайнага руху.

Шум, ізаляцыя і якасць зборкі

Акустыку салона лепш за ўсё параўнаць з жыццём у пустой бетоннай кватэры — кожны гук адбіваецца і гуляе па салоне. Падобна, гэта асаблівасць менавіта кітайскай вытворчай версіі, і справа не толькі ў настройцы NVH:

Практычна адсутнічае шумаізаляцыя па ўсім кузаве
У колавых арках бачны голы метал, без антыкаразійнага пакрыцця або абароны дна
Ніжняя частка кузава адкрытая, без масцічнага пакрыцця

Голы мінімум: дно KX1 распавядае гісторыю, якую яго салонны бляск хацеў бы схаваць.

Інтэр’ер: кнопкі, пахі і нечакана нядрэннае задняе сядзенне

У салоне ёсць некалькі сапраўдных плюсаў:

Шчодрая колькасць фізічных кнопак — больш, чым у большасці сучасных кітайскіх аўтамабіляў разам узятых
Выдатны, добра сфармаваны круглы руль
Зразумелыя і прывабныя аналагавыя прыборы

Але сядзенне кіроўцы ўсталявана вельмі высока, таму высокія кіроўцы будуць чапляць галавой столь і прыжмурвацца, каб счытваць прыборы. Акрамя таго, калі салон награваецца на прамым сонцы, з’яўляецца непрыемны пах — у цёплы дзень нават да слёз у вачах.

Адзін сапраўдны сюрпрыз: месца для задніх пасажыраў лепшае, чым можна чакаць ад такіх кампактных памераў. Сесці за ўласную кіроўчую пазіцыю цалкам зручна. На задняй частцы спінкі пярэдняга сядзення няма ні кішэні, ні ахоўнай накладкі, таму заднія пасажыры могуць без сораму ўпірацца ў яе каленямі.

Кнопак шмат, панэль акуратная — але адкрыйце акно ў спякотны дзень, і стане ясна, чаму вентыляцыя важная.

Кіравальнасць і шасі: адзін яркі момант у даволі сумным пакеце

Вось тут KX1 часткова рэабілітуецца. Дзякуючы нізкай масе і малой інерцыіаўтамабіль рэагуе на павароты руля сапраўды непасрэдна і жвава — асабліва ў паваротах.

Асноўныя асаблівасці кіравальнасці:

Рэакцыя на руль імгненная — змена паласы амаль здаецца тэлепатычнай
Недастатковая паварочвальнасць пярэдняй восі мінімальная на мяжы магчымасцей
Сістэма ESC надзейная і ўмешваецца разумна
Аўтамабіль сапраўды радуе кіроўцаў, якія любяць звілістыя дарогі

Лёгкі і ахвотны ў паваротах — шасі KX1, магчыма, яго самая прывабная рыса.

Аднак ёсць і прыкметныя слабасці:

ABS спрацоўвае вельмі рана на няроўным пакрыцці і незвычайна доўга не адпускае — калі самастойна не аслабіць націск на тормаз і не націснуць зноў, тармазны шлях можа павялічыцца
Падвеска жорсткая і перадае большасць няроўнасцей дарогі непасрэдна пасажырам
Ляжачыя паліцэйскія выклікаюць гучныя рэзкія ўдары ад пярэдніх стоек на адбоі

Часам аўтамабіль адчуваецца не як мадэль дзевяцігадовага ўзросту — а як дзевяцігадовы канкрэтны асобнік.

Жорсткі ход, які вельмі падрабязна паведамляе пра кожную яму, трэшчыну і ляжачага паліцэйскага па дарозе да месца прызначэння.

Альтэрнатывы, якія варта разгледзець

Калі ваш бюджэт менш за 26 тысяч долараў, KX1 робіць другасны рынак вельмі прывабным. Не стомленыя машыны з вялікім прабегам, а сапраўды дагледжаныя патрыманыя аўтамабілі, зробленыя з увагай.

Lada Iskra з CVT заслугоўвае сур’ёзнай увагі як альтэрнатыва новаму аўтамабілю. Lada Vesta за гэты бюджэт усё яшчэ недасяжная, але Iskra тут выглядае канкурэнтаздольна.

Мабыць, самы паказальны прыклад: калега нядаўна купіў Peugeot 3008 з прабегам крыху больш за 100 000 км за тыя ж 22 тысячы долараў, што каштуе новы KX1. Пастаўце іх побач — кантраст відавочны: падобныя гарадскія габарыты і зручнасць паркоўкі, але Peugeot прапануе сапраўды якасны салон, панарамны шкляны дах, які залівае салон святлом, і тое тактыльнае, тонкае адчуванне руля, якім французы заўсёды славіліся — нават у сціплых аўтамабілях з задняй тарсіённай бэлькай.

За тыя ж грошы на другасным рынку можна атрымаць вельмі шмат — пра гэта KX1, верагодна, хацеў бы, каб вы не задумваліся занадта доўга.

Канчатковы вердыкт: для каго на самой справе Kia KX1?

KX1 лепш разумець не як асноўны аўтамабіль, а як машыну для навучання або кароткатэрміновую пераходную прыступку. На ім можна патрэніравацца, пакуль здаеце іспыт на правы, а пасля абмяняць на нешта, што сапраўды дорыць задавальненне за рулём.