Kia KX1, hitri test: hečbek, ki vas utegne poslati naravnost na trg rabljenih vozil

Največji avtomobili v zgodovini niso nujno zmogljivi, dragi ali redki — Citroën 2CV, Volkswagen Golf in Renault 5 to dokazujejo. Kia KX1 je podobno skromna, vendar je edina zgodovina, v kateri se bo verjetno pojavila, vaš načrt odplačevanja kredita.

Majhna po merah, velika po ambicijah: Kia KX1 prihaja z veliko dokazovanja in ceno, ki kar kliče po neprijetnih primerjavah.

Kaj je Kia KX1 in kam sodi na trgu?

KX1 je v bistvu preimenovana Kia Stonic — model, ki se je prvič pojavil v Južni Koreji pred devetimi leti — zdaj pa se na Kitajskem prodaja pod imenom KX1. Je bližnja sorodnica nekoč izjemno priljubljene Kia Rio in temelji na isti platformni zasnovi.

Na Kitajskem, kjer avtomobil stane približno protivrednost $ 12k, se kupci srečujejo z isto dilemo — dodajte malo več in že ste pri Chery Tiggo 7. Morda ni presenetljivo, da je prodaja KX1 na Kitajskem skromna celo po lokalnih merilih: nekje med 600 in 800 primerki na mesec.

Znani obraz z drugo značko — oblikovanje KX1 si precej izposoja od Stonica, ne da bi dodalo veliko svojega.

Motor in zmogljivost: počasen in glasen

V Koreji je Stonic na voljo z živahnim 1,0-litrskim turbomotorjem. KX1 za kitajski trg nima takšnega razkošja — opremljen je z atmosferskim 1,4-litrskim motorjem s 100 hp, povezanim z menjalnikom CVT.

Na papirju se to za avtomobil, ki tehta le 1.100 kg, sliši razumno. Stara Hyundai Solaris in Kia Rio z 1,4-litrskimi motorji sta bila povsem ustrezna. KX1 pa je druga zgodba:

0–100 km/h traja okoli 15 sekund — tudi pri najboljšem poskusu
Vsak manever prehitevanja zahteva poln plin
CVT ne simulira prestavljanja — motor drži na stalnih 5.000+ rpm, kar ustvarja veliko hrupa za zelo malo učinka
Vključevanje v mestni promet pri 50 km/h dejansko zahteva poln plin

Rezultat je izčrpavajoča vozna izkušnja: veliko rohnenja motorja, malo napredka.

Za volanom KX1 zahteva težko desno nogo že samo zato, da sledi vsakdanjemu prometu.

Hrup, izolacija in kakovost izdelave

Akustično izkušnjo v notranjosti bi najbolje opisali kot bivanje v neopremljenem betonskem stanovanju — vsak zvok odmeva in se odbija po kabini. Zdi se, da je to posebna lastnost kitajske proizvodne različice in presega zgolj nastavitev NVH:

Skoraj nobene zvočne izolacije po celotni karoseriji
Gola kovina je vidna v blatnikih, brez zaščitnega premaza podvozja ali zaščite pred korozijo
Spodnji del vozila je izpostavljen, brez mastiksnega premaza

Gole osnove: spodnji del KX1 pripoveduje zgodbo, ki bi jo salonski sijaj raje zamolčal.

Notranjost: gumbi, vonjave in presenetljivo spodobna zadnja klop

V notranjosti je vendarle nekaj resničnih prednosti:

Veliko fizičnih gumbov — več kot v večini današnjih kitajskih avtomobilov skupaj
Odličen, lepo oblikovan okrogel volan
Jasni in privlačni analogni merilniki

Kljub temu je voznikov sedež nameščen zelo visoko, zato se višji vozniki z glavo skoraj dotikajo stropne obloge in morajo pripirati oči, da preberejo merilnike. Notranjost ob segrevanju na neposrednem soncu razvije tudi neprijeten vonj — dovolj močan, da na topel dan povzroči solzenje oči.

Eno pravo presenečenje: prostor za zadnje potnike je boljši, kot nakazujejo kompaktne mere. Za lastnim vozniškim položajem je mogoče udobno sedeti. Naslon sprednjega sedeža zadaj nima žepa ali zaščitnega pokrova, zato lahko zadnji potniki brez slabe vesti pritiskajo kolena neposredno vanj.

Veliko gumbov, urejena armaturna plošča — a odprite okno na vroč dan in razumeli boste, zakaj je prezračevanje pomembno.

Vodljivost in podvozje: ena svetla točka v sicer dolgočasnem paketu

Tu se KX1 deloma odkupi. Zaradi svoje nizke mase in minimalne vztrajnosti se avtomobil na premike volana odziva resnično neposredno in agilno — zlasti v zavojih.

Glavne značilnosti vodljivosti:

Odziv volana je takojšen — menjavanje voznega pasu je skoraj telepatsko
Podkrmiljenje sprednjega dela je minimalno na meji oprijema
Sistem ESC je zanesljiv in posega smiselno
Avtomobil dejansko nagradi voznike, ki uživajo na zavitih cestah

Lahek in živahen skozi zavoje — podvozje KX1 je verjetno njegova najbolj simpatična lastnost.

Vendar obstajajo opazne slabosti:

ABS se aktivira zelo zgodaj na neravnih površinah in nenavadno dolgo ne popusti — če sami ne zmanjšate pritiska na zavoro in nato ponovno zavirate, se lahko zavorna pot podaljša
Vzmetenje je trdo in večino cestnih nepravilnosti neposredno prenaša na potnike
Ležeči policaji povzročajo glasne, ostre udarce iz sprednjih vzmetnih nog pri povratnem gibu

Včasih avtomobil ne deluje kot devet let star model — temveč kot devet let star posamezen primerek.

Trda vožnja, ki vas natančno obvešča o vsaki luknji, razpoki in ležečem policaju med vami in ciljem.

Alternative, o katerih je vredno razmisliti

Če je vaš proračun pod $ 26k, KX1 naredi trg rabljenih vozil zelo privlačen. Ne utrujeni primerki z veliko kilometri — ampak res dobro vzdrževani rabljeni avtomobili, izdelani z več skrbnosti.

Lada Iskra s CVT si zasluži resen razmislek kot alternativa med novimi avtomobili. Lada Vesta je pri tej ceni še vedno nedosegljiva, Iskra pa je konkurenčna.

Morda najbolj zgovoren primer: kolega je pred kratkim kupil Peugeot 3008 z nekaj več kot 100.000 km za istih $ 22k, kolikor stane nov KX1. Postavite ju drugega ob drugega in razlika je očitna — podobne mestne mere in enostavnost parkiranja, vendar vas Peugeot obda z res kakovostno notranjostjo, ponuja panoramsko stekleno streho, ki kabino preplavi s svetlobo, in zagotavlja tisti otipljivi, prefinjeni občutek na volanu, v katerem so Francozi vedno blesteli — celo pri skromnih avtomobilih z zadnjo premo tipa torsion beam.

Za isti denar na trgu rabljenih vozil dobite precej veliko — nekaj, o čemer KX1 verjetno ne bi želel, da preveč razmišljate.

Končna sodba: komu je Kia KX1 pravzaprav namenjena?

KX1 je najbolje razumeti ne kot glavni avtomobil, temveč kot učni avtomobil ali kratkotrajno vmesno stopnico. To je nekaj, na čemer vadite med opravljanjem vozniškega izpita — nato pa ga zamenjate za nekaj, kar vam za volanom dejansko prinaša veselje.