لا تحتاج أعظم السيارات في التاريخ إلى أن تكون قوية أو باهظة الثمن أو نادرة — فسيارات Citroën 2CV وVolkswagen Golf وRenault 5 تثبت ذلك جميعًا. أما Kia KX1 فهي متواضعة بالقدر نفسه، لكن التاريخ الوحيد الذي يُرجح أن تظهر فيه هو جدول سداد قرضك.
ما هي Kia KX1، وكيف تتموضع في السوق؟
KX1 هي في الأساس Kia Stonic بشعار مختلف — وهو طراز ظهر لأول مرة في كوريا الجنوبية قبل تسع سنوات — ويباع الآن في الصين تحت اسم KX1. وهي قريبة من Kia Rio التي كانت ذات يوم شديدة الشعبية، وتعتمد على الحمض نفسه لمنصة السيارة.
في الصين، حيث تباع السيارة بما يعادل تقريبًا $ 12k، يواجه المشترون المعضلة نفسها — ادفع قليلًا أكثر وستدخل بالفعل في نطاق Chery Tiggo 7. وربما ليس من المفاجئ أن تكون مبيعات KX1 في الصين متواضعة حتى بالمعايير المحلية: ما بين 600 و800 سيارة شهريًا.
المحرك والأداء: بطيئة وصاخبة
في كوريا، تأتي Stonic بمحرك توربو نشيط سعة 1.0 لتر. أما KX1 المخصصة للسوق الصينية فلا تحصل على هذه الرفاهية — إذ تأتي مع محرك سعة 1.4 لتر بتنفس طبيعي يولد 100 hp، مقترن بناقل حركة CVT.
على الورق، يبدو ذلك مقبولًا لسيارة تزن 1,100 kg فقط. وكانت Hyundai Solaris وKia Rio القديمتان بمحركات 1.4 كافيتين تمامًا. لكن KX1 قصة أخرى:
- التسارع من 0–100 km/h يستغرق نحو 15 ثانية — حتى في أفضل محاولة
- كل محاولة تجاوز تتطلب الضغط الكامل على دواسة الوقود
- ناقل CVT لا يحاكي تبديل السرعات — بل يبقي المحرك ثابتًا عند 5,000+ rpm، مولدًا ضجيجًا كبيرًا مقابل مكسب محدود جدًا
- الاندماج في حركة مرور حضرية بسرعة 50 km/h يتطلب فعليًا ضغطًا كاملًا على الوقود
النتيجة تجربة قيادة مرهقة: كثير من صخب المحرك، وقليل من التقدم الفعلي.
الضوضاء والعزل وجودة التصنيع
أفضل وصف للتجربة الصوتية داخل المقصورة هو العيش في شقة خرسانية خالية من الأثاث — كل صوت يرتد ويتردد في أرجاء المقصورة. ويبدو أن هذه سمة خاصة بالنسخة المنتجة في الصين، وتتجاوز مجرد ضبط NVH:
- غياب شبه كامل لمواد عزل الصوت في أنحاء الهيكل
- معدن مكشوف ظاهر داخل أقواس العجلات، من دون طبقة حماية سفلية أو مقاومة للتآكل
- الجزء السفلي من السيارة مكشوف، من دون طلاء ماستيك
المقصورة: أزرار وروائح ومقعد خلفي أفضل من المتوقع
هناك بعض الإيجابيات الحقيقية داخل المقصورة:
- عدد كبير من الأزرار الفعلية — أكثر مما تجده في معظم السيارات الصينية الحديثة مجتمعة
- مقود دائري ممتاز وجيد التشكيل
- عدادات تناظرية واضحة وجذابة
مع ذلك، فإن مقعد السائق مثبت على ارتفاع كبير جدًا، ما يعني أن السائقين الأطول سيجدون رؤوسهم تلامس بطانة السقف، وسيضطرون إلى التضييق بأعينهم لقراءة العدادات. كما تظهر داخل المقصورة رائحة غير مستحبة عندما ترتفع حرارتها تحت أشعة الشمس المباشرة — إلى حد قد يسبب دموع العينين في يوم دافئ.
مفاجأة حقيقية واحدة: المساحة الخلفية أفضل مما توحي به الأبعاد المدمجة. من الممكن الجلوس براحة خلف وضعية قيادتك الخاصة. ظهر المقعد الأمامي لا يحتوي على جيب أو غطاء واقٍ في الجهة الخلفية، لذلك يمكن للركاب الخلفيين ضغط ركبهم عليه مباشرة من دون الشعور بالذنب.
التحكم والشاسيه: نقطة مضيئة في حزمة باهتة
هنا تستعيد KX1 جزءًا من اعتبارها. فبفضل وزنها المنخفض وقصورها الذاتي المحدود تستجيب السيارة لأوامر المقود بوضوح ورشاقة حقيقيين — خصوصًا في المنعطفات.
أبرز خصائص التحكم:
- استجابة المقود فورية — تبديل المسار يبدو شبه تخاطري
- الميل إلى الانزلاق الأمامي محدود عند الحدود القصوى
- نظام ESC موثوق ويتدخل بصورة منطقية
- السيارة تكافئ فعلًا السائقين الذين يستمتعون بالطرق المتعرجة
لكن توجد نقاط ضعف ملحوظة:
- نظام ABS يتدخل مبكرًا جدًا على الأسطح غير المستوية ويستغرق وقتًا طويلًا على نحو غير معتاد حتى يتحرر — وإذا لم تخفف ضغط الفرامل يدويًا ثم تعاود الضغط، فقد تتأثر مسافة التوقف
- نظام التعليق قاسٍ وينقل معظم عيوب الطريق مباشرة إلى الركاب
- مطبات السرعة تولد ضربات قوية وحادة من الدعامات الأمامية عند الارتداد
في بعض الأحيان لا تبدو السيارة كطراز عمره تسع سنوات — بل تبدو مثل سيارة بعينها عمرها تسع سنوات.
بدائل تستحق النظر بدلًا منها
إذا كانت ميزانيتك أقل من $ 26k، فإن KX1 تجعل سوق السيارات المستعملة يبدو جذابًا للغاية. ليس السيارات المتعبة ذات المسافات العالية — بل السيارات المستعملة المعتنى بها جيدًا والتي صُنعت بعناية.
Lada Iskra مع CVT تستحق نظرة جدية كبديل لسيارة جديدة. تبقى Lada Vesta بعيدة المنال عند هذا المستوى السعري، لكن Iskra منافسة هنا.
وربما المثال الأكثر دلالة: اشترى أحد الزملاء مؤخرًا Peugeot 3008 قطعت ما يزيد قليلًا على 100,000 km مقابل نفس $ 22k التي تشتري KX1 جديدة. ضع السيارتين جنبًا إلى جنب وسيصبح الفرق صارخًا — أبعاد حضرية متقاربة وسهولة مماثلة في الركن، لكن Peugeot تحيطك بمقصورة ذات جودة حقيقية، وتوفر سقفًا زجاجيًا بانوراميًا يغمر المقصورة بالضوء، وتقدم ذلك الإحساس اللمسي الدقيق بالمقود الذي لطالما تميز فيه الفرنسيون — حتى في السيارات المتواضعة ذات المحور الخلفي torsion beam.
الحكم النهائي: لمن صُنعت Kia KX1 فعلًا؟
من الأفضل فهم KX1 ليس كسيارة أساسية، بل كـسيارة للمتعلم أو خطوة انتقالية قصيرة الأجل. إنها شيء تتدرب عليه أثناء اجتياز اختبار القيادة — ثم تستبدله بشيء يمنحك فعلًا متعة خلف المقود.
الصورة: فلاديمير ميلنيكوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: اختبار سريع لهاتشباك Kia KX1 (المعروفة أيضًا باسم Stonic والقريبة من Rio)
نُشرت حزيران / يونيو 26, 2026 • 4m للقراءة
