Tarixdagi buyuk avtomobillar kuchli, qimmat yoki noyob bo‘lishi shart emas — Citroën 2CV, Volkswagen Golf va Renault 5 buni isbotlaydi. Kia KX1 ham shunga o‘xshash kamtarin, lekin u eng ko‘p uchrashi mumkin bo‘lgan tarix — kredit to‘lov jadvalingizdir.
Kia KX1 nima va bozorda qayerga mos tushadi?
KX1 aslida qayta nishonlangan Kia Stonic — to‘qqiz yil avval Janubiy Koreyada ilk bor paydo bo‘lgan model — hozir Xitoyda KX1 nomi bilan sotiladi. U bir paytlar juda mashhur bo‘lgan Kia Rio’ning yaqin qarindoshi bo‘lib, bir xil platforma DNA’sidan foydalanadi.
Xitoyda avtomobil taxminan $ 12k ekvivalentida sotiladi va xaridorlar bir xil dilemmani ko‘rishadi — biroz ko‘proq to‘lasangiz, Chery Tiggo 7 darajasiga chiqasiz. Shu bois Xitoydagi KX1 savdosi mahalliy standart bo‘yicha ham kamtarona: oyiga taxminan 600–800 dona.
Dvigatel va unumdorlik: sekin va shovqinli
Koreyada Stonic chaqqon 1.0-litre turbo dvigatel bilan taklif qilinadi. Xitoy bozoridagi KX1 bunday imkoniyatga ega emas — u CVT bilan juftlangan 100 hp ishlab chiqaruvchi naturally aspirated 1.4-litre dvigatel bilan jihozlangan.
Qog‘ozda bu atigi 1,100 kg vaznli avtomobil uchun yetarli ko‘rinadi. Eski Hyundai Solaris va Kia Rio’ning 1.4 dvigatellari ham yetarli edi. Ammo KX1 boshqa masala:
- 0–100 km/h taxminan 15 soniya oladi — eng yaxshi sharoitda ham
- Har bir quvib o‘tish gaz pedalini oxirigacha bosishni talab qiladi
- CVT uzatma almashishni taqlid qilmaydi — dvigatelni doimiy 5,000+ rpm da ushlab, katta shovqin chiqaradi, natija esa kam
- 50 km/h tezlikdagi shahar oqimiga qo‘shilish uchun haqiqiy to‘liq gaz kerak bo‘ladi
Natijada haydash charchatadi: dvigatel shovqini ko‘p, oldinga siljish esa kam.
Shovqin, izolyatsiya va yig‘ilish sifati
Salondagi akustik muhitni eng yaxshi tarzda mebelsiz beton kvartirada yashashga qiyoslash mumkin — har bir tovush aks etib, salon bo‘ylab qaytadi. Bu Xitoyda ishlab chiqarilgan versiyaning o‘ziga xos xususiyati kabi ko‘rinadi va masala oddiy NVH sozlamasidan ancha chuqur:
- Deyarli hech qanday ovoz izolyatsiyasi yo‘q kuzov bo‘ylab
- G‘ildirak arkalarida yalang‘och metall ko‘rinadi, underseal yoki korroziyaga qarshi himoya yo‘q
- Pastki qism ochiq, mastic qoplama yo‘q
Interyer: tugmalar, hidlar va kutilmaganda yomon bo‘lmagan orqa o‘rindiq
Salonda haqiqiy ijobiy tomonlar ham bor:
- Fizik tugmalar soni juda ko‘p — hozirgi aksariyat Xitoy avtomobillarini jamlagandan ham ko‘proq
- Ajoyib, yaxshi shakllangan dumaloq rul
- Aniq va jozibali analog asboblar
Biroq haydovchi o‘rindig‘i juda baland o‘rnatilgan, shuning uchun bo‘yi uzun haydovchilar boshi bilan shift qoplamasiga tegib ketishi va asboblarni o‘qish uchun ko‘zini qisishi mumkin. Salon to‘g‘ridan-to‘g‘ri quyoshda qiziganda yoqimsiz hid ham paydo bo‘ladi — issiq kunda ko‘zni yoshlatadigan darajada.
Haqiqiy bir syurpriz: orqa yo‘lovchilar uchun joy compact o‘lchamdan kutilganidan yaxshiroq. O‘z haydash pozitsiyangiz ortiga bemalol o‘tirish mumkin. Old o‘rindiq orqasida cho‘ntak yoki himoya qoplami yo‘q, shuning uchun orqa yo‘lovchilar tizzasini to‘g‘ridan-to‘g‘ri unga tirashi mumkin.
Boshqaruv va shassi: umuman zerikarli paketdagi bitta yorqin nuqta
Mana shu yerda KX1 o‘zini qisman oqlaydi. Past kerb weight va minimal inertia tufayli avtomobil rul harakatlariga to‘g‘ridan-to‘g‘ri va chaqqon javob beradi — ayniqsa burilishlarda.
Asosiy boshqaruv xususiyatlari:
- Rul reaksiyasi darhol — yo‘lak almashtirish deyarli telepatiyaga o‘xshaydi
- Old qism understeer’i minimal chegarada
- ESC tizimi ishonchli va to‘g‘ri paytda aralashadi
- Burama yo‘llarni yoqtiradigan haydovchilarga avtomobil haqiqatan ham zavq beradi
Ammo sezilarli kamchiliklar ham bor:
- ABS notekis yuzada juda erta ishga tushadi va odatdagidan uzoq vaqt bo‘shamaydi — tormozni biroz qo‘yib, qayta bosmasangiz, to‘xtash masofasi yomonlashishi mumkin
- Suspension qattiq va yo‘l notekisliklarining ko‘pini to‘g‘ridan-to‘g‘ri yo‘lovchilarga yetkazadi
- Speed bump old strutlardan baland va keskin zarba chiqaradi rebound vaqtida
Ba’zan avtomobil to‘qqiz yillik modeldek emas — balki to‘qqiz yil ishlatilgan muayyan bir nusxadek tuyuladi.
O‘rniga ko‘rib chiqishga arzigulik alternativalar
Agar byudjetingiz $ 26k dan past bo‘lsa, KX1 ikkilamchi bozorni juda jozibali qiladi. Charchagan, katta masofa bosgan nusxalar emas — balki haqiqatan yaxshi saqlangan, sifatli qurilgan ishlatilgan avtomobillar nazarda tutiladi.
CVT bilan Lada Iskra yangi avtomobil alternativasi sifatida jiddiy ko‘rib chiqishga arziydi. Lada Vesta bu narxda hanuz qimmat, ammo Iskra raqobatbardosh.
Eng ko‘rsatkichli misol, ehtimol, shu: hamkasb yaqinda yangi KX1 uchun talab qilinadigan $ 22k ga 100,000 km dan biroz ko‘proq yurgan Peugeot 3008 sotib oldi. Ularni yonma-yon qo‘ying va farq juda katta — shahar o‘lchami va park qilish qulayligi o‘xshash, ammo Peugeot haqiqiy sifatli interyer, salonni yorug‘likka to‘ldiradigan panoramic glass roof va fransuzlar uzoq yillardan beri yaxshi bajara oladigan tactile, nuanced steering feel beradi — hatto torsion beam rear axle’li oddiy avtomobillarda ham.
Yakuniy xulosa: Kia KX1 aslida kim uchun?
KX1 ni asosiy avtomobil emas, balki yangi o‘rganuvchi uchun avtomobil yoki qisqa muddatli bosqich sifatida tushunish to‘g‘riroq. Haydovchilik imtihonidan o‘tish paytida mashq qilish uchun — keyin esa rulda haqiqiy zavq beradigan avtomobilga almashtirish uchun.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Kia KX1 hatchback’ining qisqa testi (Stonic nomi bilan ham tanilgan va Rio’ning qarindoshi)
Published June 26, 2026 • 5m to read
