A történelem legnagyszerűbb autóinak nem kell erősnek, drágának vagy ritkának lenniük — ezt a Citroën 2CV, a Volkswagen Golf és a Renault 5 is bizonyítja. A Kia KX1 hasonlóan szerény, de valószínűleg csak a hiteltörlesztési ütemterved történetében kap majd szerepet.
Mi a Kia KX1, és hol helyezkedik el a piacon?
A KX1 lényegében egy átjelvényezett Kia Stonic — egy modell, amely kilenc éve jelent meg először Dél-Koreában —, és amelyet most Kínában KX1 néven árulnak. Közeli rokona az egykor rendkívül népszerű Kia Riónak, ugyanarra a platform-DNS-re épül.
Kínában, ahol az autó nagyjából $ 12k-nak megfelelő összegért kapható, a vásárlók ugyanazzal a dilemmával szembesülnek — kicsit többet költenek, és máris egy Chery Tiggo 7 közelében járnak. Talán nem meglepő, hogy a KX1 kínai eladásai helyi mércével is szerények: havonta körülbelül 600–800 darab.
Motor és teljesítmény: lassú és hangos
Koreában a Stonic lendületes 1,0 literes turbómotorral érkezik. A kínai piacra szánt KX1 nem kap ilyen luxust — egy szívó 1,4 literes, 100 hp teljesítményű motorral szerelik, CVT váltóval párosítva.
Papíron ez elfogadhatónak hangzik egy mindössze 1 100 kg-os autóhoz. A régi Hyundai Solaris és az 1,4-es Kia Rio teljesen megfelelő volt. A KX1 azonban más történet:
- A 0–100 km/h nagyjából 15 másodperc — még a legjobb esetben is
- Minden előzéshez tövig kell nyomni a gázt
- A CVT nem szimulál váltásokat — a motort folyamatos 5 000+ rpm fordulaton tartja, nagy zajjal és kevés eredménnyel
- Még az 50 km/h-s városi forgalomba való besoroláshoz is teljes gáz kell
Az eredmény kimerítő vezetési élmény: sok motorbőgés, kevés haladás.
Zaj, szigetelés és összeszerelési minőség
Az utastér akusztikai élménye leginkább egy bútorozatlan betonlakáshoz hasonlítható — minden hang visszhangzik és ide-oda verődik. Úgy tűnik, ez kifejezetten a kínai gyártású változat sajátossága, és túlmutat egyszerű NVH-hangoláson:
- Szinte semmilyen hangszigetelés nincs a karosszériában
- Csupasz fém látható a kerékjáratokban, alvázvédő vagy korrózióvédelem nélkül
- Az alváz szabadon van, masztixbevonat nélkül
Belső tér: gombok, szagok és meglepően tisztességes hátsó ülés
Az utastérben azért vannak valódi pozitívumok:
- Sok fizikai gomb — több, mint sok mai kínai autóban összesen
- Kiváló, jó formájú kerek kormánykerék
- Tiszta, vonzó analóg műszerek
Ugyanakkor a vezetőülés nagyon magasan van, így a magasabb vezetők feje hozzáérhet a tetőkárpithoz, miközben hunyorogva próbálják leolvasni a műszereket. Az utastér közvetlen napfényben felmelegedve kellemetlen szagot is áraszt — meleg napon akár könnybe lábadó szemeket okozhat.
Egy valódi meglepetés: a hátsó utastér tágasabb, mint amit a kompakt külső méretek sugallnak. Saját vezetési pozíciód mögött kényelmesen el lehet férni. Az első ülés háttámlájának hátulján nincs zseb vagy védőborítás, így a hátsó utasok bűntudat nélkül nyomhatják bele a térdüket.
Vezethetőség és futómű: egy fényes pont az egyébként szürke csomagban
Itt a KX1 részben megváltja magát. Alacsony saját tömegének és minimális tehetetlenségének köszönhetően az autó valódi közvetlenséggel és fürgeséggel reagál a kormánymozdulatokra — különösen kanyarokban.
Főbb vezethetőségi jellemzők:
- A kormányreakció azonnali — a sávváltás szinte telepatikusnak érződik
- Az első tengely alulkormányzottsága minimális a határon
- Az ESC-rendszer megbízható és ésszerűen avatkozik be
- Az autó valóban jutalmazza azokat, akik szeretik a kanyargós utakat
Ugyanakkor vannak figyelemre méltó gyengeségek:
- Az ABS nagyon korán működésbe lép egyenetlen felületen, és szokatlanul sokáig tart, mire elenged — ha nem engedsz fel kézzel a fékről, majd nyomod meg újra, a fékút romolhat
- A futómű kemény és az úthibák nagy részét közvetlenül az utasokra továbbítja
- A fekvőrendőrök hangos, éles ütéseket okoznak az első rugóstagok visszaútján
Néha az autó nem egy kilencéves modellnek érződik — hanem egy kilencéves konkrét példánynak.
Alternatívák, amelyeket inkább érdemes megfontolni
Ha a költségvetésed $ 26k alatt van, a KX1 nagyon vonzóvá teszi a használtautó-piacot. Nem a fáradt, sokat futott példányokat — hanem a valóban jól karbantartott használt autókat, amelyeket gondosan építettek.
A CVT-s Lada Iskra komoly figyelmet érdemel újautós alternatívaként. A Lada Vesta ezen az árszinten még nem elérhető, de az Iskra versenyképes.
Talán a legbeszédesebb példa: egy kolléga nemrég vásárolt egy alig több mint 100 000 km-t futott Peugeot 3008-at ugyanazért a $ 22k összegért, amennyiért új KX1 kapható. Állítsd őket egymás mellé, és éles a kontraszt — hasonló városi méret és parkolhatóság, de a Peugeot valóban minőségi utastérbe burkol, panoráma üvegtetővel árasztja el fénnyel a kabint, és olyan tapintható, finom kormányérzetet ad, amelyben a franciák mindig is kiválóak voltak — még egyszerű, csatolt lengőkaros hátsó futóművel szerelt autókban is.
Végső ítélet: kinek való valójában a Kia KX1?
A KX1-et leginkább nem elsődleges autónak, hanem tanulóautónak vagy rövid távú átmeneti lépcsőnek érdemes tekinteni. Olyasmi, amin gyakorolhatsz a jogosítvány megszerzéséig — aztán lecserélheted valamire, ami valóban örömet ad a volán mögött.
Fotó: Vladimir Melnikov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: A Kia KX1 ferdehátú gyors tesztje (Stonic néven is ismert, és a Rio rokona)
Közzététel június 26, 2026 • 5 perc olvasási idő
