Kia KX1 ការវាយតម្លៃរហ័ស៖ រថយន្តហាច់ប៊ែកដែលអាចនឹងបញ្ជូនអ្នកទៅកាន់ទីផ្សាររថយន្តជជុះភ្លាមៗ

រថយន្តអស្ចារ្យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមិនចាំបាច់ត្រូវខ្លាំង ថ្លៃ ឬកម្រទេ — Citroën 2CV, Volkswagen Golf និង Renault 5 សុទ្ធតែបញ្ជាក់រឿងនេះ។ Kia KX1 ក៏សាមញ្ញដូចគ្នា ប៉ុន្តែប្រវត្តិសាស្ត្រតែមួយដែលវាអាចនឹងលេចឡើងគឺក្នុងកាលវិភាគសងឥណទានរបស់អ្នក។

តូចក្នុងទំហំ តែធំក្នុងមហិច្ឆតា៖ Kia KX1 មកដល់ជាមួយអ្វីជាច្រើនដែលត្រូវបង្ហាញ និងតម្លៃដែលបង្ខំឱ្យមានការប្រៀបធៀបគួរឱ្យអៀនខ្មាស។

Kia KX1 គឺជាអ្វី ហើយវាសមនឹងទីផ្សារយ៉ាងដូចម្តេច?

KX1 ជាមូលដ្ឋានគឺ Kia Stonic ដែលត្រូវបានប្តូរផ្លាកសញ្ញា — ម៉ូដែលដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅកូរ៉េខាងត្បូងកាលពីប្រាំបួនឆ្នាំមុន — ហើយឥឡូវនេះលក់នៅប្រទេសចិនក្រោមឈ្មោះ KX1។ វាជាសាច់ញាតិជិតស្និទ្ធរបស់ Kia Rio ដែលធ្លាប់មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង ហើយប្រើ DNA វេទិកាដូចគ្នា។

នៅប្រទេសចិន ដែលរថយន្តនេះលក់ក្នុងតម្លៃប្រហែលស្មើ $ 12k អ្នកទិញប្រឈមនឹងបញ្ហាដូចគ្នា — ចំណាយបន្ថែមបន្តិច ហើយអ្នកអាចឡើងទៅ Chery Tiggo 7។ ដូច្នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការលក់ KX1 នៅចិនមានកម្រិតទាប សូម្បីតែតាមស្តង់ដារក្នុងស្រុក៖ ប្រហែល 600 ទៅ 800 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។

មុខមាត់ស្គាល់ច្បាស់ តែពាក់ផ្លាកសញ្ញាផ្សេង — រចនាបថ KX1 យកពី Stonic ជាច្រើន ដោយមិនបន្ថែមអ្វីផ្ទាល់ខ្លួនច្រើនទេ។

ម៉ាស៊ីន និងសមត្ថភាព៖ យឺត និងសំឡេងខ្លាំង

នៅកូរ៉េ Stonic មកជាមួយម៉ាស៊ីន turbo 1.0-liter ដែលមានភាពរស់រវើក។ KX1 សម្រាប់ទីផ្សារចិនមិនទទួលបានភាពប្រណីតបែបនោះទេ — វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ ម៉ាស៊ីន naturally aspirated 1.4-liter ផលិត 100 hp គូជាមួយប្រអប់លេខ CVT។

លើក្រដាស វាហាក់ដូចសមរម្យសម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 1,100 kg។ Hyundai Solaris និង Kia Rio ចាស់ដែលមានម៉ាស៊ីន 1.4 គឺគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តែ KX1 គឺជារឿងផ្សេងទៀត៖

0–100 km/h ចំណាយប្រហែល 15 វិនាទី — សូម្បីតែក្នុងការរត់ល្អបំផុត
រាល់ការជែងទាមទារឱ្យចុចហ្គាសដល់បាត
CVT មិនក្លែងការផ្លាស់លេខទេ — វារក្សាម៉ាស៊ីននៅ 5,000+ rpm ថេរ បង្កើតសំឡេងខ្លាំង ប៉ុន្តែបានលទ្ធផលតិចតួច
ការចូលរួមចរាចរណ៍ទីក្រុងល្បឿន 50 km/h ត្រូវការចុចហ្គាសពេញពិតប្រាកដ

លទ្ធផលគឺបទពិសោធន៍បើកបរដ៏ហត់នឿយ៖ សំឡេងម៉ាស៊ីនច្រើន ប៉ុន្តែទៅមុខមិនច្រើន។

នៅពីក្រោយចង្កូត KX1 ត្រូវការជើងស្តាំធ្ងន់ៗ ទើបអាចតាមទាន់ចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃបាន។

សំឡេង ការការពារ និងគុណភាពសំណង់

បទពិសោធន៍សំឡេងក្នុងកាប៊ីនអាចពណ៌នាបានល្អបំផុតថាដូចរស់នៅក្នុងអាផាតមិនបេតុងគ្មានគ្រឿងសង្ហារឹម — រាល់សំឡេងតែងតែបន្លឺត្រឡប់ជុំវិញកាប៊ីន។ នេះហាក់ដូចជាលក្ខណៈពិសេសរបស់កំណែផលិតនៅប្រទេសចិន ហើយបញ្ហាហួសពីការកំណត់ NVH ទូទៅ៖

ស្ទើរតែមិនមានសម្ភារៈទប់សំឡេង នៅទូទាំងតួ
លោហៈឥតគម្របអាចមើលឃើញនៅក្នុងរង្វង់កង់ គ្មាន underseal ឬការពារច្រេះ
ផ្នែកខាងក្រោមតួបើកចំហ គ្មានស្រទាប់ mastic

មានតែអ្វីចាំបាច់បំផុត៖ ផ្នែកខាងក្រោម KX1 និយាយរឿងដែលភាពភ្លឺចែងចាំងនៅក្នុង showroom មិនចង់ឱ្យអ្នកដឹង។

ផ្នែកខាងក្នុង៖ ប៊ូតុង ក្លិន និងកៅអីខាងក្រោយដែលល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល

មានចំណុចវិជ្ជមានពិតប្រាកដមួយចំនួននៅក្នុងកាប៊ីន៖

មានប៊ូតុងរូបវន្តច្រើន — ច្រើនជាងរថយន្តចិនសម័យថ្មីភាគច្រើនបូកគ្នាទៀត
ចង្កូតមូល ដែលមានរាងល្អ និងប្រើបានល្អ
ឧបករណ៍វាស់ analog ច្បាស់ និងទាក់ទាញ

ទោះយ៉ាងណា កៅអីអ្នកបើកបរត្រូវបានដំឡើងខ្ពស់ពេក ដូច្នេះអ្នកបើកបរខ្ពស់នឹងមានក្បាលប៉ះពិដាន ហើយត្រូវមើលឧបករណ៍ដោយប្រឹងភ្នែក។ ផ្នែកខាងក្នុងក៏បង្កើតក្លិនមិនល្អនៅពេលកាប៊ីនក្តៅក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យផ្ទាល់ — អាចធ្វើឱ្យភ្នែកហូរទឹកនៅថ្ងៃក្តៅ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដមួយ៖ កន្លែងសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយល្អជាងទំហំ compact ដែលមើលឃើញ។ អ្នកអាចអង្គុយក្រោយទីតាំងបើកបររបស់អ្នកផ្ទាល់បានដោយស្រួល។ ខ្នងកៅអីខាងមុខគ្មានហោប៉ៅ ឬគម្របការពារខាងក្រោយទេ ដូច្នេះអ្នកដំណើរខាងក្រោយអាចប៉ះជង្គង់ទៅលើវាដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់ខ្មាស់អៀន។

ប៊ូតុងច្រើន dashboard ស្អាត — ប៉ុន្តែបើបើកបង្អួចនៅថ្ងៃក្តៅ អ្នកនឹងយល់ថាហេតុអ្វីការបញ្ចេញខ្យល់មានសារៈសំខាន់។

ការគ្រប់គ្រង និង chassis៖ ចំណុចភ្លឺមួយក្នុងកញ្ចប់ដែលក្រៅពីនេះស្ទើរតែមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ត្រង់នេះ KX1 ស្តារកិត្តិយសរបស់វាបន្តិច។ ដោយសារ ទម្ងន់ទាប និង inertia តិច រថយន្តឆ្លើយតបចង្កូតបានត្រង់ និងរហ័ស — ជាពិសេសនៅក្នុងផ្លូវកោង។

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃការគ្រប់គ្រង៖

ការឆ្លើយតបចង្កូតភ្លាមៗ — ការផ្លាស់ប្តូរខ្សែផ្លូវស្ទើរតែមានអារម្មណ៍ដូច telepathy
understeer ខាងមុខតិច នៅកម្រិតអតិបរមា
ប្រព័ន្ធ ESC អាចទុកចិត្តបាន និងចូលអន្តរាគមន៍បានសមរម្យ
រថយន្តពិតជាផ្តល់ភាពរីករាយដល់អ្នកបើកបរដែលចូលចិត្តផ្លូវកោង

ស្រាល និងឆ្លាតវៃនៅផ្លូវកោង — chassis របស់ KX1 ប្រហែលជាគុណសម្បត្តិដែលគួរឱ្យចូលចិត្តបំផុតរបស់វា។

ប៉ុន្តែមានចំណុចខ្សោយដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖

ABS ចូលធ្វើការឆាប់ពេក លើផ្ទៃមិនស្មើ និងត្រូវការពេលយូរខុសធម្មតាដើម្បីបញ្ឈប់ — ប្រសិនបើអ្នកមិនបន្ធូរហ្វ្រាំងបន្តិច ហើយចុចឡើងវិញដោយដៃទេ ចម្ងាយឈប់អាចអាក្រក់ជាងមុន
Suspension រឹង ហើយផ្ទេរភាពមិនស្មើរបស់ផ្លូវភាគច្រើនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកដំណើរ
Speed bump បង្កើតសំឡេងបុកខ្លាំង និងច្បាស់ ពី strut ខាងមុខនៅពេល rebound

ពេលខ្លះ រថយន្តមិនមានអារម្មណ៍ថាជាម៉ូដែលអាយុប្រាំបួនឆ្នាំទេ — វាមានអារម្មណ៍ដូចជា រថយន្តមួយគ្រឿងជាក់លាក់ ដែលមានអាយុប្រាំបួនឆ្នាំ។

ការជិះរឹង ដែលប្រាប់អ្នកយ៉ាងច្បាស់អំពីរណ្តៅ ស្នាមប្រេះ និង speed bump រាល់កន្លែងរវាងទីនេះនិងគោលដៅរបស់អ្នក។

ជម្រើសផ្សេងដែលគួរពិចារណាជំនួស

ប្រសិនបើថវិការបស់អ្នកក្រោម $ 26k KX1 ធ្វើឱ្យទីផ្សាររថយន្តប្រើហើយមើលទៅទាក់ទាញខ្លាំង។ មិនមែនរថយន្តដែលហត់ហើយ មានចម្ងាយបើកបរខ្ពស់ទេ — ប៉ុន្តែរថយន្តប្រើហើយដែលបានថែទាំយ៉ាងល្អ និងផលិតដោយយកចិត្តទុកដាក់។

Lada Iskra ជាមួយ CVT គួរតែពិនិត្យយ៉ាងសერიოសជាជម្រើសរថយន្តថ្មី។ Lada Vesta នៅតែថ្លៃហួសកម្រិតនេះ ប៉ុន្តែ Iskra អាចប្រកួតបាន។

ប្រហែលជាអ្វីដែលបង្ហាញបញ្ហាបំផុត៖ មិត្តរួមការងារម្នាក់ថ្មីៗនេះបានទិញ Peugeot 3008 ដែលមានចម្ងាយបើកបរលើស 100,000 km បន្តិច ក្នុងតម្លៃ $ 22k ដូចគ្នានឹង KX1 ថ្មី។ ដាក់វាឈរជាប់គ្នា ហើយភាពខុសគ្នាច្បាស់ណាស់ — ទំហំសម្រាប់ទីក្រុង និងភាពងាយស្រួលចតប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ប៉ុន្តែ Peugeot ផ្តល់ផ្នែកខាងក្នុងមានគុណភាពពិតប្រាកដ ដំបូលកញ្ចក់ panorama ដែលបញ្ចូលពន្លឺពេញកាប៊ីន និងអារម្មណ៍ចង្កូតបែប tactile និង nuanced ដែលជនជាតិបារាំងពូកែមកតាំងពីយូរ — សូម្បីតែនៅលើរថយន្តធម្មតាដែលមាន torsion beam អ័ក្សខាងក្រោយ។

ប្រាក់ដូចគ្នាអាចទិញអ្វីបានច្រើនក្នុងទីផ្សាររថយន្តប្រើហើយ — រឿងមួយដែល KX1 ប្រហែលជាចង់ឱ្យអ្នកកុំគិតច្រើនពេក។

សេចក្តីសម្រេចចុងក្រោយ៖ Kia KX1 ពិតប្រាកដសម្រាប់នរណា?

KX1 គួរត្រូវយល់ថាមិនមែនជារថយន្តសំខាន់ទេ ប៉ុន្តែជា រថយន្តសម្រាប់អ្នករៀនបើកបរ ឬជាជំហានបណ្តោះអាសន្ន។ វាជារថយន្តសម្រាប់អនុវត្ត ខណៈពេលអ្នកឆ្លងការប្រឡងបើកបរ — ហើយបន្ទាប់មកប្តូរទៅអ្វីមួយដែលពិតជាធ្វើឱ្យអ្នករីករាយនៅពីក្រោយចង្កូត។