Najveći automobili u historiji ne moraju biti snažni, skupi ili rijetki — Citroën 2CV, Volkswagen Golf i Renault 5 to svi dokazuju. Kia KX1 je jednako skromna, ali jedina historija u kojoj će se vjerovatno pojaviti jeste vaš plan otplate kredita.
Šta je Kia KX1 i gdje se uklapa na tržištu?
KX1 je u suštini preimenovani Kia Stonic — model koji se prvi put pojavio u Južnoj Koreji prije devet godina — a sada se u Kini prodaje pod imenom KX1. Bliski je rođak nekada izuzetno popularne Kije Rio i koristi istu osnovnu platformu.
U Kini, gdje automobil košta protuvrijednost od oko 12.000 $, kupci se suočavaju s istom dilemom — potrošite malo više i već ste u Chery Tiggo 7. Možda i nije iznenađenje da je prodaja KX1 u Kini skromna čak i prema lokalnim mjerilima: između 600 i 800 primjeraka mjesečno.
Motor i performanse: sporo i glasno
U Koreji Stonic dolazi sa živahnim 1,0-litarskim turbomotorom. KX1 za kinesko tržište nema taj luksuz — opremljen je atmosferskim 1,4-litarskim motorom sa 100 KS, uparenim s CVT mjenjačem.
Na papiru to zvuči razumno za automobil težak samo 1.100 kg. Stari Hyundai Solaris i Kia Rio s 1,4 motorima bili su sasvim dovoljni. KX1 je, međutim, druga priča:
- 0–100 km/h traje oko 15 sekundi — čak i u najboljem pokušaju
- Svako preticanje zahtijeva potpuno pritiskanje papučice gasa
- CVT ne simulira promjene stepena prenosa — motor drži na stalnih više od 5.000 o/min, stvarajući mnogo buke uz vrlo malo rezultata
- Uključivanje u gradski tok pri 50 km/h zaista zahtijeva puni gas
Rezultat je iscrpljujuće iskustvo vožnje: mnogo urlanja motora, a malo stvarnog napretka.
Buka, izolacija i kvalitet izrade
Akustični doživljaj u kabini najbolje se može opisati kao život u praznom betonskom stanu — svaki zvuk odzvanja i kruži po unutrašnjosti. Čini se da je to posebna karakteristika kineske proizvodne verzije i ide dalje od pukog NVH podešavanja:
- Gotovo nikakva zvučna izolacija u cijeloj karoseriji
- Goli metal vidljiv u lukovima točkova, bez zaštitnog premaza podvozja ili zaštite od korozije
- Podvozje je izloženo, bez zaštitnog mastiks premaza
Unutrašnjost: dugmad, mirisi i iznenađujuće pristojno zadnje sjedište
U kabini ipak ima nekoliko stvarnih prednosti:
- Velik broj fizičkih dugmadi — više nego u većini današnjih kineskih automobila zajedno
- Odličan, lijepo oblikovan okrugli volan
- Jasni i privlačni analogni instrumenti
Ipak, vozačko sjedište postavljeno je vrlo visoko, pa će viši vozači glavom dodirivati oblogu krova i morati se saginjati kako bi vidjeli instrumente. Kada se kabina zagrije na direktnom suncu, pojavljuje se i neugodan miris — dovoljno jak da toplog dana zasuze oči.
Jedno pravo iznenađenje: prostor za putnike nazad bolji je nego što kompaktne dimenzije sugeriraju. Sasvim je moguće udobno sjediti iza vlastite vozačke pozicije. Naslon prednjeg sjedišta pozadi nema džep ni zaštitnu oblogu, pa putnici nazad mogu bez grižnje savjesti koljenima direktno pritiskati naslon.
Upravljivost i šasija: jedna svijetla tačka u inače dosadnom paketu
Ovdje se KX1 djelimično iskupljuje. Zahvaljujući maloj masi i minimalnoj inerciji, automobil na pokrete volana reaguje zaista direktno i okretno — posebno u krivinama.
Ključne karakteristike upravljivosti:
- Reakcija upravljača je trenutna — promjene trake djeluju gotovo telepatski
- Podupravljanje prednjeg kraja je minimalno na granici prijanjanja
- ESC sistem je pouzdan i interveniše razumno
- Automobil zaista nagrađuje vozače koji uživaju u zavojitim putevima
Ipak, postoje i značajne slabosti:
- ABS se aktivira vrlo rano na neravnim površinama i neobično dugo ostaje aktivan — ako ručno ne popustite kočnicu i ponovo je pritisnete, put kočenja može biti duži
- Ovjes je tvrd i većinu neravnina s ceste direktno prenosi putnicima
- Ležeći policajci izazivaju glasne i oštre udarce iz prednjih amortizera pri povratnom hodu
Ponekad automobil ne djeluje kao devet godina star model — djeluje kao devet godina star pojedinačni primjerak.
Alternative koje vrijedi razmotriti
Ako vam je budžet ispod 26.000 $, KX1 čini tržište polovnih vozila vrlo privlačnim. Ne umorne primjerke s ogromnom kilometražom — nego zaista dobro održavane polovne automobile koji su pažljivo napravljeni.
Lada Iskra s CVT-om zaslužuje ozbiljno razmatranje kao alternativa među novim automobilima. Lada Vesta ostaje izvan dosega po ovoj cijeni, ali Iskra je ovdje konkurentna.
Možda je najrječitiji primjer sljedeći: kolega je nedavno kupio Peugeot 3008 s nešto više od 100.000 km za istih 22.000 $ koliko košta novi KX1. Parkirajte ih jedan pored drugog i razlika je ogromna — slične dimenzije u gradu i jednaka lakoća parkiranja, ali Peugeot vas okružuje zaista kvalitetnom unutrašnjošću, nudi panoramski stakleni krov koji preplavljuje kabinu svjetlom i daje onu taktilnu, nijansiranu preciznost upravljanja po kojoj su Francuzi oduvijek bili odlični — čak i kod skromnih automobila s torzionom zadnjom osovinom.
Konačna presuda: kome je Kia KX1 zapravo namijenjena?
KX1 je najbolje posmatrati ne kao glavni automobil, nego kao automobil za početnika ili kratkoročnu prelaznu opciju. To je automobil na kojem se može vježbati dok ne položite vozački ispit — a zatim ga zamijeniti nečim što vam za volanom zaista donosi radost.
Foto: Vladimir Melnikov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Brzi test hatchbacka Kia KX1 (poznatog i kao Stonic, rođaka modela Rio)
Objavljeno juni 26, 2026 • 5m za čitanje
