Makinat më të mëdha në histori nuk kanë nevojë të jenë të fuqishme, të shtrenjta apo të rralla — Citroën 2CV, Volkswagen Golf dhe Renault 5 e dëshmojnë këtë. Kia KX1 është po aq modeste, por e vetmja histori ku ka gjasa të shfaqet është orari juaj i shlyerjes së kredisë.
Çfarë është Kia KX1 dhe ku pozicionohet në treg?
KX1 është në thelb një Kia Stonic me emërtim tjetër — një model që u shfaq për herë të parë në Korenë e Jugut nëntë vjet më parë — dhe tani shitet në Kinë me emrin KX1. Është një i afërm i ngushtë i Kia Rio, dikur jashtëzakonisht popullore, dhe mbështetet në të njëjtën ADN platforme.
Në Kinë, ku makina shitet për ekuivalentin e rreth $ 12k, blerësit përballen me të njëjtën dilemë — shpenzo pak më shumë dhe kalon te një Chery Tiggo 7. Ndoshta jo çuditërisht, shitjet e KX1 në Kinë janë modeste edhe sipas standardeve lokale: diku mes 600 dhe 800 njësive në muaj.
Motori dhe performanca: e ngadaltë dhe e zhurmshme
Në Kore, Stonic vjen me një motor të gjallë 1.0-litërsh turbo. KX1 për tregun kinez nuk e ka këtë luks — ajo pajiset me një motor atmosferik 1.4-litërsh që prodhon 100 hp, të kombinuar me një transmision CVT.
Në letër, kjo tingëllon e arsyeshme për një makinë që peshon vetëm 1,100 kg. Hyundai Solaris dhe Kia Rio të vjetra me motorë 1.4 ishin krejt të mjaftueshme. Megjithatë, KX1 është një histori tjetër:
- 0–100 km/h kërkon rreth 15 sekonda — edhe në përpjekjen më të mirë
- Çdo parakalim kërkon shtypjen e plotë të gazit
- CVT nuk simulon ndërrimet e marsheve — e mban motorin vazhdimisht në 5,000+ rpm, duke prodhuar shumë zhurmë për shumë pak rezultat
- Futja në një rrjedhë urbane trafiku me 50 km/h kërkon realisht gaz të plotë
Rezultati është një përvojë lodhëse drejtimi: shumë ulërimë motori, pak përparim.
Zhurma, izolimi dhe cilësia e ndërtimit
Përvoja akustike në kabinë përshkruhet më së miri si të jetosh në një apartament betoni pa mobilie — çdo tingull jehon dhe përplaset nëpër kabinë. Kjo duket se është një karakteristikë specifike e versionit të prodhuar në Kinë dhe shkon përtej thjesht akordimit NVH:
- Pothuajse fare izolim akustik në të gjithë karrocerinë
- Metal i zhveshur i dukshëm në harqet e rrotave, pa shtresë mbrojtëse poshtë ose mbrojtje kundër korrozionit
- Pjesa e poshtme e karrocerisë është e ekspozuar, pa shtresë mastiku
Interieri: butona, aroma dhe një sedilje e pasme çuditërisht e mirë
Ka disa anë vërtet pozitive brenda kabinës:
- Shumë butona fizikë — më tepër se në shumicën e makinave moderne kineze të marra së bashku
- Një timon i rrumbullakët i shkëlqyer dhe i formuar mirë
- Instrumente analoge të qarta dhe tërheqëse
Megjithatë, sedilja e drejtuesit është montuar shumë lart, që do të thotë se drejtuesit më të gjatë do ta prekin tavanin me kokë dhe do të duhet të ngushtojnë sytë për të lexuar instrumentet. Interieri gjithashtu zhvillon një erë të pakëndshme kur kabina nxehet nën rrezet e drejtpërdrejta të diellit — aq sa në një ditë të ngrohtë mund t’ju lotojnë sytë.
Një surprizë e vërtetë: hapësira për pasagjerët e pasëm është më e mirë nga sa sugjeron përmasa kompakte. Mund të ulesh rehat pas pozicionit tënd të drejtimit. Mbështetësja e sediljes së përparme nuk ka xhep apo mbulesë mbrojtëse në pjesën e pasme, ndaj pasagjerët e pasëm mund t’i mbështesin gjunjët drejtpërdrejt mbi të pa u ndier në faj.
Manovrimi dhe shasia: një pikë e ndritshme në një paketë ndryshe të zbehtë
Këtu KX1 e shpëton pjesërisht veten. Falë peshës së ulët dhe inercisë minimale, makina reagon ndaj komandave të timonit me direktësi dhe shkathtësi të vërtetë — veçanërisht në kthesa.
Karakteristikat kryesore të manovrimit:
- Reagimi i timonit është i menjëhershëm — ndryshimet e korsisë duken pothuajse telepatike
- Nënkthesa e pjesës së përparme është minimale në kufi
- Sistemi ESC është i besueshëm dhe ndërhyn në mënyrë të arsyeshme
- Makina shpërblen vërtet drejtuesit që shijojnë rrugët me kthesa
Megjithatë, ka dobësi të dukshme:
- ABS aktivizohet shumë herët në sipërfaqe të pabarabarta dhe i duhet jashtëzakonisht shumë kohë të çlirohet — nëse nuk e lëshon vetë pak frenën dhe e shtyp sërish, distanca e ndalimit mund të përkeqësohet
- Pezullimi është i fortë dhe transmeton shumicën e parregullsive të rrugës drejtpërdrejt te pasagjerët
- Penguesit e shpejtësisë shkaktojnë goditje të forta dhe të mprehta nga amortizatorët e përparmë gjatë rikthimit
Nganjëherë makina nuk ndihet si një model nëntëvjeçar — ndihet si një ekzemplar individual nëntëvjeçar.
Alternativa që ia vlen të konsiderohen në vend të saj
Nëse buxheti juaj është nën $ 26k, KX1 e bën tregun e makinave të përdorura të duket shumë tërheqës. Jo ekzemplarët e lodhur me kilometrazh të lartë — por makina të përdorura vërtet të mirëmbajtura që janë ndërtuar me kujdes.
Lada Iskra me CVT meriton një vështrim serioz si alternativë e re. Lada Vesta mbetet jashtë mundësive në këtë nivel çmimi, por Iskra është konkurruese këtu.
Ndoshta shembulli më domethënës: një koleg bleu së fundmi një Peugeot 3008 me pak më shumë se 100,000 km për të njëjtat $ 22k që kushton një KX1 e re. Parkojini krah për krah dhe kontrasti është i fortë — përmasa urbane dhe lehtësi parkimi të ngjashme, por Peugeot ju rrethon me një interier vërtet cilësor, ofron një çati panoramike prej xhami që mbush kabinën me dritë dhe jep atë ndjesi të prekshme, të nuancuar të timonit ku francezët kanë shkëlqyer gjithmonë — edhe në makina modeste me bosht të pasëm torsional.
Vendimi përfundimtar: për kë është në të vërtetë Kia KX1?
KX1 kuptohet më mirë jo si automjeti kryesor, por si një makinë për fillestarë ose një hap i përkohshëm. Është diçka me të cilën të praktikohesh ndërsa kalon provimin e drejtimit — dhe më pas ta ndërrosh me diçka që të sjell vërtet kënaqësi pas timonit.
Foto: Vladimir Melnikov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Provë e shpejtë e hatchback-ut Kia KX1 (i njohur gjithashtu si Stonic dhe i afërm i Rio)
Publikuar Qershor 26, 2026 • 6m për të lexuar
