Kia KX1 त्वरित समीक्षा: वह हैचबैक जो शायद आपको सीधे पुरानी कारों के बाज़ार भेज दे

इतिहास की महान कारों को शक्तिशाली, महंगी या दुर्लभ होने की ज़रूरत नहीं — Citroën 2CV, Volkswagen Golf और Renault 5 यह साबित करती हैं। Kia KX1 भी उतनी ही साधारण है, लेकिन जिस इतिहास में इसका नाम आने की सबसे अधिक संभावना है, वह आपकी ऋण अदायगी अनुसूची है।

Kia KX1 क्या है, और यह बाज़ार में कहाँ फिट होती है?

KX1 मूलतः रीबैज की गई Kia Stonic है — एक मॉडल जो नौ साल पहले दक्षिण कोरिया में पहली बार आया था — और अब चीन में KX1 नाम से बेचा जाता है। यह कभी बेहद लोकप्रिय रही Kia Rio की करीबी रिश्तेदार है और उसी प्लेटफ़ॉर्म DNA पर आधारित है।

चीन में, जहाँ यह कार लगभग $ 12k के बराबर कीमत पर बिकती है, खरीदारों के सामने वही दुविधा है — थोड़ा और खर्च करें और आप Chery Tiggo 7 तक पहुँच जाते हैं। शायद आश्चर्य नहीं कि चीन में KX1 की बिक्री स्थानीय मानकों से भी मामूली है: लगभग 600 से 800 इकाइयाँ प्रति माह.

इंजन और प्रदर्शन: धीमी और शोरगुल वाली

कोरिया में Stonic तेज़-तर्रार 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ आती है। चीनी बाज़ार की KX1 को ऐसी सुविधा नहीं मिलती — इसमें 100 hp उत्पन्न करने वाला नैचुरली एस्पिरेटेड 1.4-लीटर इंजन है, जिसे CVT गियरबॉक्स से जोड़ा गया है।

कागज़ पर यह सिर्फ 1,100 kg वजन वाली कार के लिए ठीक लगता है। पुराने Hyundai Solaris और 1.4 इंजन वाली Kia Rio पूरी तरह पर्याप्त थीं। लेकिन KX1 की कहानी अलग है:

• 0–100 km/h में लगभग 15 सेकंड लगते हैं — सबसे अच्छे प्रयास में भी
• हर ओवरटेक के लिए एक्सेलेरेटर पूरी तरह दबाना पड़ता है
• CVT गियर बदलने का अनुकरण नहीं करता — यह इंजन को लगातार 5,000+ rpm पर रखता है, जिससे मामूली लाभ के लिए काफी शोर पैदा होता है
• 50 km/h की शहरी ट्रैफ़िक धारा में शामिल होने के लिए सचमुच पूरा थ्रॉटल देना पड़ता है

नतीजा है थका देने वाला ड्राइविंग अनुभव: इंजन की बहुत गर्जना, आगे बढ़ने की कम गति।

शोर, इन्सुलेशन और निर्माण गुणवत्ता

केबिन का ध्वनिक अनुभव ऐसे है जैसे बिना फर्नीचर वाले कंक्रीट फ्लैट में रहना — हर आवाज़ केबिन में गूंजती और उछलती है। यह चीनी उत्पादन संस्करण की विशिष्ट विशेषता लगती है, और केवल NVH ट्यूनिंग से कहीं आगे जाती है:

• लगभग कोई साउंड डेडनिंग नहीं पूरे बॉडी में
• व्हील आर्च में खुली धातु दिखाई देती है, बिना अंडरसील या जंगरोधी सुरक्षा के
• अंडरबॉडी खुली है, किसी मैस्टिक कोटिंग के बिना

इंटीरियर: बटन, गंध और आश्चर्यजनक रूप से अच्छा पिछला सीट क्षेत्र

केबिन के अंदर कुछ वास्तविक सकारात्मक बातें हैं:

• भौतिक बटनों की भरपूर संख्या — अधिकांश मौजूदा चीनी कारों से मिलाकर भी अधिक
• एक शानदार, अच्छी आकृति वाला गोल स्टीयरिंग व्हील
• स्पष्ट और आकर्षक एनालॉग इंस्ट्रूमेंट डायल

फिर भी ड्राइवर की सीट बहुत ऊँची लगी है, जिसका अर्थ है कि लंबे ड्राइवर का सिर हेडलाइनर से छू सकता है और गेज पढ़ने के लिए झुकना पड़ सकता है। सीधी धूप में केबिन गर्म होने पर अंदर अप्रिय गंध भी विकसित होती है — गर्म दिन में आँखों में पानी लाने के लिए पर्याप्त।

एक वास्तविक आश्चर्य: पिछले यात्रियों के लिए जगह कॉम्पैक्ट आकार से कहीं बेहतर है. अपनी ड्राइविंग स्थिति के पीछे आराम से बैठना संभव है। आगे की सीट की पीठ पर पीछे कोई पॉकेट या सुरक्षात्मक कवर नहीं है, इसलिए पीछे बैठने वाले बिना अपराधबोध के सीधे उसमें घुटने लगा सकते हैं।

हैंडलिंग और चेसिस: अन्यथा फीके पैकेज में एक उजली बात

यहीं KX1 आंशिक रूप से खुद को बचाती है। अपने कम कर्ब वेट और न्यूनतम जड़त्व की बदौलत कार स्टीयरिंग इनपुट पर वास्तविक सीधापन और फुर्ती के साथ प्रतिक्रिया करती है — खासकर मोड़ों में।

मुख्य हैंडलिंग विशेषताएँ:

• स्टीयरिंग प्रतिक्रिया तत्काल है — लेन बदलना लगभग टेलीपैथिक लगता है
• फ्रंट-एंड अंडरस्टियर न्यूनतम है सीमा पर
• ESC सिस्टम विश्वसनीय है और समझदारी से हस्तक्षेप करता है
• घुमावदार सड़क पसंद करने वाले ड्राइवरों को कार वास्तव में आनंद देती है

हालाँकि, कुछ उल्लेखनीय कमजोरियाँ हैं:

• ABS बहुत जल्दी सक्रिय हो जाता है असमान सतहों पर और रिलीज़ होने में असामान्य रूप से लंबा समय लेता है — यदि आप ब्रेक थोड़ा छोड़कर फिर से नहीं दबाते, तो रुकने की दूरी प्रभावित हो सकती है
• सस्पेंशन कठोर है और सड़क की अधिकांश असमानताएँ सीधे यात्रियों तक पहुँचाता है
• स्पीड ब्रेकर पर तेज़, कड़क धमाके होते हैं सामने के स्ट्रट्स से रिबाउंड के दौरान

कभी-कभी कार नौ साल पुराना मॉडल नहीं लगती — बल्कि नौ साल पुरानी व्यक्तिगत कार जैसी लगती है।

इसके बजाय विचार करने योग्य विकल्प

यदि आपका बजट $ 26k से कम है तो KX1 सेकंड-हैंड बाज़ार को बहुत आकर्षक बना देती है। थकी हुई, बहुत अधिक चली हुई कारें नहीं — बल्कि सचमुच अच्छी तरह रखी गई इस्तेमाल की कारें जिन्हें देखभाल से बनाया गया था।

CVT वाली Lada Iskra नई कार के विकल्प के रूप में गंभीर विचार की हकदार है। इस कीमत पर Lada Vesta अभी पहुँच से बाहर है, लेकिन Iskra प्रतिस्पर्धी है।

शायद सबसे ज्यादा बताने वाली बात: एक सहकर्मी ने हाल ही में 100,000 km से थोड़ा अधिक चली Peugeot 3008 उसी $ 22k में खरीदी जिसमें नई KX1 आती है। दोनों को साथ खड़ा करें तो अंतर साफ़ है — शहरी आकार और पार्किंग की आसानी लगभग समान, लेकिन Peugeot आपको वास्तव में गुणवत्तापूर्ण इंटीरियर में लपेटती है, पैनोरमिक ग्लास रूफ से केबिन को रोशनी से भरती है और वही स्पर्शपूर्ण, सूक्ष्म स्टीयरिंग अनुभव देती है जिसमें फ्रांसीसी हमेशा अच्छे रहे हैं — यहाँ तक कि torsion beam रियर एक्सल वाली साधारण कारों में भी।

अंतिम फैसला: Kia KX1 वास्तव में किसके लिए है?

KX1 को प्राथमिक वाहन के रूप में नहीं, बल्कि सीखने वाली कार या अल्पकालिक सीढ़ी के रूप में समझना बेहतर है। ड्राइविंग टेस्ट पास करने तक अभ्यास के लिए इस्तेमाल करें — फिर इसे ऐसी कार से बदल दें जो वास्तव में ड्राइविंग का आनंद दे।

फ़ोटो: Vladimir Melnikov
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Kia KX1 हैचबैक का त्वरित परीक्षण (जिसे Stonic भी कहा जाता है और जो Rio की रिश्तेदार है)