Cele mai mari automobile din istorie nu trebuie să fie puternice, scumpe sau rare — Citroën 2CV, Volkswagen Golf și Renault 5 demonstrează asta. Kia KX1 este la fel de modestă, dar singura istorie în care probabil va apărea este graficul tău de rambursare a creditului.
Ce este Kia KX1 și cum se încadrează pe piață?
KX1 este, în esență, un Kia Stonic cu altă emblemă — un model apărut pentru prima dată în Coreea de Sud acum nouă ani — vândut acum în China sub numele KX1. Este o rudă apropiată a cândva extrem de popularului Kia Rio și folosește aceeași bază de platformă.
În China, unde mașina costă echivalentul a aproximativ $ 12k, cumpărătorii se confruntă cu aceeași dilemă — mai adaugi puțin și ajungi deja la un Chery Tiggo 7. Poate deloc surprinzător, vânzările KX1 în China sunt modeste chiar și după standardele locale: undeva între 600 și 800 de unități pe lună.
Motor și performanță: lent și zgomotos
În Coreea, Stonic vine cu un vioi motor turbo de 1,0 litri. KX1 pentru piața chineză nu primește acest lux — este echipat cu un motor aspirat natural de 1,4 litri și 100 CP, asociat cu o transmisie CVT.
Pe hârtie, asta pare rezonabil pentru o mașină de numai 1100 kg. Vechile Hyundai Solaris și Kia Rio cu motoare 1.4 erau perfect suficiente. KX1 însă este altă poveste:
- 0–100 km/h durează aproximativ 15 secunde — chiar și în cea mai bună încercare
- Fiecare depășire cere accelerația apăsată la podea
- CVT-ul nu simulează schimbările de treaptă — menține motorul constant la peste 5000 rpm, producând mult zgomot pentru foarte puțin rezultat
- Încadrarea într-un flux urban de 50 km/h cere realmente accelerație maximă
Rezultatul este o experiență obositoare la volan: mult zgomot de motor, prea puțin progres.
Zgomot, izolare și calitatea construcției
Experiența acustică din interior poate fi descrisă cel mai bine ca viața într-un apartament de beton nemobilat — fiecare sunet răsună și se propagă prin habitaclu. Aceasta pare să fie o caracteristică specifică versiunii produse în China și merge dincolo de simpla calibrare NVH:
- Practic fără material fonoabsorbant în toată caroseria
- Metal neacoperit vizibil în pasajele roților, fără protecție inferioară sau anticorozivă
- Partea inferioară este expusă, fără strat de mastic
Interior: butoane, mirosuri și o banchetă spate surprinzător de decentă
Există totuși câteva puncte cu adevărat pozitive în habitaclu:
- Numeroase butoane fizice — mai multe decât în majoritatea mașinilor chinezești actuale puse la un loc
- Un excelent și bine profilat volan rotund
- Ceasuri de bord analogice clare și atractive
Totuși, scaunul șoferului este montat foarte sus, ceea ce înseamnă că șoferii mai înalți își pot atinge capul de plafon și trebuie să mijească ochii pentru a citi instrumentele. Interiorul dezvoltă și un miros neplăcut când habitaclul se încălzește în soare direct — suficient pentru a provoca lăcrimarea ochilor într-o zi caldă.
O surpriză reală: spațiul pentru pasagerii din spate este mai bun decât sugerează dimensiunile compacte. Se poate sta confortabil în spatele propriei poziții de conducere. Spătarul scaunului din față nu are buzunar sau protecție pe partea posterioară, așa că pasagerii din spate își pot sprijini genunchii direct de el fără nicio grijă.
Manevrabilitate și șasiu: un punct luminos într-un pachet altfel tern
Aici KX1 se revanșează parțial. Datorită masei proprii reduse și inerției mici, mașina răspunde la comenzile direcției cu adevărat direct și agil — mai ales în viraje.
Caracteristici principale de manevrabilitate:
- Răspunsul direcției este imediat — schimbările de bandă par aproape telepatice
- Subvirarea punții față este minimă la limită
- Sistemul ESC este fiabil și intervine cu bun-simț
- Mașina îi răsplătește realmente pe șoferii cărora le plac drumurile virajate
Totuși, există slăbiciuni evidente:
- ABS-ul intervine foarte devreme pe suprafețe denivelate și eliberează neobișnuit de lent — dacă nu ridici manual piciorul de pe frână și nu reaplici presiunea, distanța de oprire poate crește
- Suspensia este fermă și transmite majoritatea imperfecțiunilor drumului direct ocupanților
- Limitatoarele de viteză produc lovituri puternice și ascuțite din amortizoarele față la revenire
Uneori, mașina nu pare un model vechi de nouă ani — pare un exemplar individual vechi de nouă ani.
Alternative care merită luate în considerare
Dacă bugetul tău este sub $ 26k, KX1 face piața second-hand să pară foarte atractivă. Nu exemplarele obosite și cu rulaj mare — ci mașini rulate, bine întreținute și construite cu grijă.
Lada Iskra cu CVT merită analizată serios ca alternativă nouă. Lada Vesta rămâne inaccesibilă la acest nivel de preț, dar Iskra este competitivă.
Poate cel mai grăitor exemplu: un coleg a cumpărat recent un Peugeot 3008 cu puțin peste 100.000 km la bord, pentru aceiași $ 22k cât costă un KX1 nou. Pune-le unul lângă altul și contrastul este evident — dimensiuni urbane similare și ușurință comparabilă la parcare, dar Peugeot te înconjoară cu un interior realmente de calitate, oferă un plafon panoramic din sticlă care inundă habitaclul cu lumină și livrează acel tip de feedback tactil și nuanțat al direcției la care francezii au excelat întotdeauna — chiar și pe mașini modeste cu punte spate cu bară de torsiune.
Verdict final: pentru cine este, de fapt, Kia KX1?
KX1 este cel mai bine înțeles nu ca vehicul principal, ci ca o mașină pentru începători sau o soluție temporară. Este ceva pe care să exersezi cât timp treci prin examenul de conducere — apoi să-l schimbi cu ceva care chiar îți aduce bucurie la volan.
Foto: Vladimir Melnikov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Test rapid al hatchbackului Kia KX1 (cunoscut și ca Stonic și rudă cu Rio)
Publicat Iunie 26, 2026 • 5m pentru a citi
