Kia KX1, брзи тест: Хечбек који би могао да вас пошаље право на тржиште половних аутомобила

Најбољи аутомобили у историји не морају бити снажни, скупи или ретки — Citroën 2CV, Volkswagen Golf и Renault 5 то јасно доказују. Kia KX1 је слично скромна, али једина историја у којој ће се вероватно наћи јесте распоред отплате вашег кредита.

Мала по димензијама, велика по амбицијама: Kia KX1 стиже са много тога што треба да докаже и ценом која изазива непријатна поређења.

Шта је Kia KX1 и како се уклапа на тржиште?

KX1 је у суштини преименована Kia Stonic — модел који се први пут појавио у Јужној Кореји пре девет година — а сада се у Кини продаје под именом KX1. Она је блиски сродник некада изузетно популарне Kia Rio и користи исту основу платформе.

У Кини, где се аутомобил продаје за противвредност од око 12.000 долара, купци се суочавају са истом дилемом — додајте мало више и већ сте код Chery Tiggo 7. Није изненађење што је продаја KX1 у Кини скромна чак и по локалним стандардима: око 600 до 800 примерака месечно.

Познато лице са другачијом ознаком — дизајн KX1 позајмљује од Stonic-а, а да не додаје много сопственог.

Мотор и перформансе: споро и бучно

У Кореји Stonic долази са живахним турбо мотором од 1,0 литра. KX1 за кинеско тржиште нема тај луксуз — опремљен је атмосферским мотором од 1,4 литра са 100 КС, упареним са CVT мењачем.

На папиру, то звучи разумно за аутомобил тежак само 1.100 kg. Стари Hyundai Solaris и Kia Rio са 1.4 моторима били су сасвим довољни. KX1 је, међутим, друга прича:

0–100 km/h траје око 15 секунди — чак и у најбољем покушају
Свако претицање захтева пун гас
CVT не симулира промене степена преноса — држи мотор стално на 5.000+ o/min, стварајући много буке за врло мало добитка
Укључивање у градски ток од 50 km/h заиста захтева пун гас

Резултат је заморно искуство у вожњи: много буке мотора, мало стварног убрзања.

За воланом KX1 захтева тешку десну ногу само да би пратио темпо свакодневног саобраћаја.

Бука, изолација и квалитет израде

Акустички доживљај у кабини најбоље се може описати као живот у ненамештеном бетонском стану — сваки звук одјекује и кружи по унутрашњости. Чини се да је то специфична особина кинеске производне верзије и да далеко превазилази само NVH подешавање:

Практично никаква звучна изолација по целој каросерији
Голи метал видљив у луковима точкова, без заштите подвозја или антикорозивне заштите
Подвозје је изложено, без заштитног премаза

Голи минимум: подвозје KX1 прича причу коју би његов салонски сјај радије прећутао.

Ентеријер: дугмад, мириси и изненађујуће пристојна задња клупа

У кабини ипак има неколико истинских позитивних ствари:

Велики број физичких дугмади — више него у већини данашњих кинеских аутомобила заједно
Одличан, добро обликован округли волан
Јасни и привлачни аналогни инструменти

Ипак, возачко седиште је постављено веома високо, па ће виши возачи главом готово додиривати кровну облогу и морати да жмиркају како би прочитали инструменте. Унутрашњост такође развија непријатан мирис када се кабина загреје на директном сунцу — довољно јак да на топлом дану засузе очи.

Једно стварно изненађење: простор за путнике позади је бољи него што компактне димензије наговештавају. Сасвим је могуће удобно седети иза сопственог положаја за вожњу. Задња страна наслона предњег седишта нема ни џеп ни заштитну облогу, па путници позади могу без гриже савести директно да наслоне колена.

Много дугмади, уредна инструмент табла — али отворите прозор врелог дана и схватићете зашто је вентилација важна.

Управљивост и шасија: једна светла тачка у иначе досадном пакету

Овде се KX1 делимично искупљује. Захваљујући малој маси и минималној инерцији, аутомобил заиста директно и агилно реагује на команде воланом — нарочито у кривинама.

Кључне особине управљивости:

Реакција на волан је тренутна — промена траке делује готово телепатски
Подуправљање предњег дела је минимално на граници
ESC систем је поуздан и интервенише разумно
Аутомобил заиста награђује возаче који воле кривудаве путеве

Лаган и вољан у кривинама — шасија KX1 је вероватно његова најсимпатичнија особина.

Ипак, постоје и значајне слабости:

ABS се активира веома рано на неравним површинама и неуобичајено дуго остаје активан — ако сами не попустите кочницу и поново је притиснете, зауставни пут може бити дужи
Овес је тврд и већину неправилности на путу директно преноси путницима
Лежећи полицајци изазивају јаке, оштре ударце из предњих амортизера при растерећењу

Понекад аутомобил не делује као модел стар девет година — већ као девет година стар конкретан примерак.

Тврда вожња која вас врло детаљно обавештава о свакој рупи, пукотини и лежећем полицајцу између вас и одредишта.

Алтернативе које више вреди размотрити

Ако вам је буџет испод 26.000 долара, KX1 чини тржиште половних аутомобила веома привлачним. Не мислимо на уморне примерке са великом километражом — већ на заиста добро одржаване половњаке који су направљени с пажњом.

Lada Iskra са CVT заслужује озбиљан поглед као алтернатива међу новим аутомобилима. Lada Vesta остаје недостижна у овом ценовном рангу, али је Iskra овде конкурентна.

Можда је најречитије следеће: колега је недавно купио Peugeot 3008 са нешто више од 100.000 km на сату за истих 22.000 долара колико кошта нови KX1. Паркирајте их један поред другог и контраст је огроман — сличне градске димензије и лакоћа паркирања, али Peugeot вас окружује заиста квалитетним ентеријером, има панорамски стаклени кров који купа кабину светлошћу и пружа тактилан, нијансиран осећај управљања у коме су Французи одувек били одлични — чак и код скромних аутомобила са торзионом задњом осовином.

За исти новац на половном тржишту можете купити много тога — нешто о чему KX1 вероватно не би волела да превише размишљате.

Коначна пресуда: коме је Kia KX1 заправо намењена?

KX1 је најбоље посматрати не као главни аутомобил, већ као аутомобил за учење или краткорочни међукорак. На њему можете вежбати док полажете возачки испит — а затим га заменити нечим што заиста доноси задовољство за воланом.