Rychlá recenze Kia KX1: Hatchback, který vás možná pošle rovnou na trh ojetin

Největší auta historie nemusejí být výkonná, drahá ani vzácná — Citroën 2CV, Volkswagen Golf a Renault 5 to dokazují. Kia KX1 je podobně skromná, ale jediná historie, ve které se pravděpodobně objeví, bude váš splátkový kalendář.

Malá rozměry, velká ambicemi: Kia KX1 přichází s mnoha věcmi, které musí dokázat, a s cenou, která vybízí k nepříjemným srovnáním.

Co je Kia KX1 a kam zapadá na trhu?

KX1 je v podstatě přeznačená Kia Stonic — model, který se poprvé objevil v Jižní Koreji před devíti lety — a nyní se v Číně prodává pod názvem KX1. Je blízkým příbuzným kdysi mimořádně populární Kii Rio a sdílí stejný základ platformy.

V Číně, kde auto stojí v přepočtu přibližně 12 000 dolarů, čelí kupující stejnému dilematu — připlatíte trochu a už jste u Chery Tiggo 7. Možná nepřekvapí, že prodeje KX1 jsou v Číně skromné i podle místních měřítek: zhruba 600 až 800 kusů měsíčně.

Známá tvář s jiným znakem — styling KX1 si hodně půjčuje od Stonicu, ale přidává jen málo vlastního.

Motor a výkon: pomalý a hlučný

V Koreji se Stonic nabízí se svižným 1,0litrovým přeplňovaným motorem. KX1 pro čínský trh takový luxus nemá — používá atmosférický 1,4litrový motor o výkonu 100 hp, spojený s převodovkou CVT.

Na papíře to zní rozumně pro auto vážící jen 1 100 kg. Staré Hyundai Solaris a Kia Rio s motory 1.4 byly naprosto dostačující. KX1 je však jiný příběh:

0–100 km/h trvá kolem 15 sekund — i při nejlepším pokusu
Každé předjíždění vyžaduje sešlápnout plyn až na podlahu
CVT nesimuluje řazení — drží motor trvale na 5 000+ ot./min, takže vzniká hodně hluku a jen malý výsledek
Zařazení do městského provozu jedoucího 50 km/h opravdu vyžaduje plný plyn

Výsledkem je únavný jízdní zážitek: hodně řevu motoru, málo skutečného zrychlení.

Za volantem KX1 potřebujete těžkou pravou nohu jen proto, abyste drželi krok s běžným provozem.

Hluk, izolace a kvalita zpracování

Akustický zážitek v kabině se nejlépe popisuje jako život v nezařízeném betonovém bytě — každý zvuk se odráží a rezonuje interiérem. Zdá se, že jde o specifickou vlastnost čínské výrobní verze, a problém sahá dál než jen k ladění NVH:

Prakticky žádné odhlučnění v celé karoserii
V podbězích je viditelný holý kov, bez ochranného nástřiku nebo protikorozní ochrany
Podvozek je odkrytý, bez ochranné vrstvy tmelu

Úplný základ: podvozek KX1 vypráví příběh, který by jeho lesk v showroomu raději zamlčel.

Interiér: tlačítka, pachy a překvapivě slušná zadní sedadla

Uvnitř kabiny se najde i několik skutečných pozitiv:

Velké množství fyzických tlačítek — více než v mnoha současných čínských autech dohromady
Výborný, dobře tvarovaný kulatý volant
Přehledné a hezké analogové přístroje

Sedadlo řidiče je však namontováno velmi vysoko, takže vyšší řidiči budou hlavou škrtat o stropnici a při čtení přístrojů se budou muset přikrčovat. Interiér navíc po zahřátí na přímém slunci začne nepříjemně zapáchat — za teplého dne až tak, že mohou slzet oči.

Jedno skutečné překvapení: prostor pro zadní cestující je lepší, než by kompaktní vnější rozměry naznačovaly. Za vlastní řidičskou pozici si lze pohodlně sednout. Zadní strana opěradla předního sedadla nemá kapsu ani ochranný kryt, takže cestující vzadu do něj mohou bez výčitek opírat kolena přímo.

Spousta tlačítek, upravená palubní deska — ale otevřete okno v horkém dni a pochopíte, proč je větrání důležité.

Ovladatelnost a podvozek: jedno světlé místo v jinak mdlém balíčku

Tady se KX1 částečně vykupuje. Díky nízké pohotovostní hmotnosti a malé setrvačnosti auto reaguje na pohyby volantem skutečně přímo a obratně — zejména v zatáčkách.

Hlavní charakteristiky ovladatelnosti:

Reakce řízení je okamžitá — změny pruhu působí téměř telepaticky
Nedotáčivost přední nápravy je minimální i na limitu
Systém ESC je spolehlivý a zasahuje rozumně
Auto skutečně potěší řidiče, kteří mají rádi klikaté silnice

Lehké a ochotné v zatáčkách — podvozek KX1 je pravděpodobně jeho nejsympatičtější vlastností.

Existují však i výrazné slabiny:

ABS zasahuje velmi brzy na nerovném povrchu a neobvykle dlouho zůstává aktivní — pokud řidič sám trochu nepovolí brzdu a znovu ji nesešlápne, může se prodloužit brzdná dráha
Odpružení je tuhé a většinu nerovností přenáší přímo na posádku
Zpomalovací prahy vyvolávají hlasité, ostré rány od předních vzpěr při odskoku

Někdy auto nepůsobí jako devět let starý model — ale jako devět let starý konkrétní kus.

Tuhá jízda, která vás velmi podrobně informuje o každém výmolu, prasklině a zpomalovacím prahu mezi vámi a cílem.

Alternativy, které stojí za zvážení

Pokud máte rozpočet pod 26 000 dolarů, KX1 dělá trh ojetin velmi atraktivním. Nemyslíme unavené kusy s vysokým nájezdem, ale skutečně dobře udržované ojetiny, které byly od začátku postaveny s větší péčí.

Lada Iskra s CVT si zaslouží vážnou pozornost jako alternativa mezi novými vozy. Lada Vesta je v této cenové hladině stále mimo dosah, ale Iskra je zde konkurenceschopná.

Snad nejvýmluvnější je tento příklad: kolega nedávno koupil Peugeot 3008 s nájezdem něco přes 100 000 km za stejných 22 000 dolarů, za které se prodává nový KX1. Postavte je vedle sebe a kontrast je výrazný — podobné rozměry ve městě a podobná snadnost parkování, ale Peugeot vás obklopí skutečně kvalitním interiérem, nabízí panoramatickou skleněnou střechu zaplavující kabinu světlem a poskytuje taktilní, jemně odstupňovaný pocit z řízení, v němž Francouzi vždy vynikali — i u skromnějších aut s torzní příčkou vzadu.

Za stejné peníze lze na trhu ojetin koupit opravdu hodně — něco, nad čím by KX1 nejspíš nechtěla, abyste příliš přemýšleli.

Konečný verdikt: pro koho je Kia KX1 vlastně určena?

KX1 je nejlepší chápat ne jako hlavní auto, ale jako vůz pro začátečníka nebo krátkodobý přechodný prostředek. Je to něco, na čem lze trénovat při přípravě na řidičskou zkoušku — a potom ho vyměnit za něco, co vám za volantem skutečně přinese radost.