Mobil-mobil terhebat dalam sejarah tidak harus bertenaga besar, mahal, atau langka — Citroën 2CV, Volkswagen Golf, dan Renault 5 membuktikannya. Kia KX1 sama sederhananya, tetapi satu-satunya sejarah yang mungkin dicatatnya adalah jadwal cicilan kredit Anda.
Apa Itu Kia KX1, dan Di Mana Posisinya di Pasar?
KX1 pada dasarnya adalah Kia Stonic dengan emblem berbeda — model yang pertama kali muncul di Korea Selatan sembilan tahun lalu — dan kini dijual di Tiongkok dengan nama KX1. Mobil ini merupakan kerabat dekat Kia Rio yang pernah sangat populer, karena menggunakan DNA platform yang sama.
Di Tiongkok, tempat mobil ini dijual dengan harga setara sekitar $ 12k, pembeli menghadapi dilema yang sama — tambah sedikit uang dan Anda sudah bisa mendapatkan Chery Tiggo 7. Mungkin tidak mengherankan, penjualan KX1 di Tiongkok tergolong rendah bahkan menurut standar lokal: sekitar 600 hingga 800 unit per bulan.
Mesin dan Performa: Lambat dan Berisik
Di Korea, Stonic hadir dengan mesin turbo 1,0 liter yang cukup bertenaga. KX1 untuk pasar Tiongkok tidak mendapat kemewahan tersebut — mobil ini dibekali mesin 1,4 liter naturally aspirated bertenaga 100 hp, dipadukan dengan transmisi CVT.
Di atas kertas, angka itu terdengar wajar untuk mobil dengan bobot hanya 1.100 kg. Hyundai Solaris dan Kia Rio lama bermesin 1,4 liter terasa cukup memadai. Namun KX1 adalah cerita yang berbeda:
- 0–100 km/jam membutuhkan sekitar 15 detik — bahkan dalam percobaan terbaik
- Setiap manuver menyalip membutuhkan pedal gas diinjak penuh
- CVT tidak mensimulasikan perpindahan gigi — sistem ini menahan mesin pada 5.000+ rpm secara konstan, menghasilkan banyak kebisingan dengan hasil yang sangat sedikit
- Bergabung ke arus lalu lintas kota 50 km/jam benar-benar membutuhkan akselerasi penuh
Hasilnya adalah pengalaman berkendara yang melelahkan: suara mesin banyak, kemajuan ke depan sedikit.
Kebisingan, Insulasi, dan Kualitas Rakitan
Pengalaman akustik di dalam kabin paling tepat digambarkan seperti tinggal di apartemen beton tanpa furnitur — setiap suara bergema dan memantul di seluruh kabin. Ini tampaknya merupakan karakter khusus versi produksi Tiongkok dan persoalannya melampaui sekadar penyetelan NVH:
- Hampir tidak ada peredam suara di seluruh bodi
- Logam telanjang terlihat di lengkung roda, tanpa pelapis bawah atau perlindungan korosi
- Bagian bawah bodi terbuka, tanpa lapisan mastic
Interior: Tombol, Bau, dan Kursi Belakang yang Ternyata Cukup Baik
Ada beberapa hal positif yang benar-benar terasa di kabin:
- Jumlah tombol fisik yang melimpah — lebih banyak daripada gabungan banyak mobil Tiongkok modern
- Sebuah setir bundar yang sangat baik dan berbentuk nyaman
- Panel instrumen analog yang jelas dan menarik
Namun demikian, posisi kursi pengemudi sangat tinggi, sehingga pengemudi bertubuh tinggi akan mendapati kepala mereka hampir menyentuh plafon sambil menyipitkan mata untuk membaca instrumen. Interior juga mengeluarkan bau tidak menyenangkan ketika kabin memanas di bawah sinar matahari langsung — cukup untuk membuat mata berair pada hari yang hangat.
Satu kejutan nyata: ruang penumpang belakang lebih baik daripada yang disiratkan oleh ukuran kompaknya. Duduk di belakang posisi mengemudi sendiri masih cukup nyaman. Sandaran kursi depan tidak memiliki kantong atau pelindung di sisi belakang, sehingga penumpang belakang bisa menekan lutut langsung ke sana tanpa merasa bersalah.
Handling dan Sasis: Satu Titik Terang dalam Paket yang Selain Itu Hambar
Di sinilah KX1 sedikit menebus kekurangannya. Berkat bobot kosong yang rendah dan inersia minimal, mobil merespons input kemudi dengan langsung dan lincah — terutama di tikungan.
Karakter handling utama:
- Respons kemudi langsung — perpindahan jalur terasa hampir seperti telepati
- Understeer bagian depan sangat minim pada batas kemampuan
- Sistem ESC dapat diandalkan dan melakukan intervensi secara masuk akal
- Mobil ini benar-benar memberi penghargaan kepada pengemudi yang menyukai jalan berkelok
Namun ada kelemahan yang cukup jelas:
- ABS aktif terlalu dini di permukaan tidak rata dan membutuhkan waktu sangat lama untuk melepaskan — jika Anda tidak mengurangi tekanan pedal rem lalu menginjaknya kembali secara manual, jarak pengereman bisa memburuk
- Suspensi keras dan meneruskan sebagian besar ketidaksempurnaan jalan langsung ke penumpang
- Polisi tidur menghasilkan benturan keras dan tajam dari strut depan ketika rebound
Terkadang mobil ini tidak terasa seperti model berusia sembilan tahun — melainkan seperti satu unit individual yang sudah berusia sembilan tahun.
Alternatif yang Lebih Layak Dipertimbangkan
Jika anggaran Anda di bawah $ 26k, KX1 membuat pasar mobil bekas terlihat sangat menarik. Bukan unit lelah dengan jarak tempuh tinggi — melainkan mobil bekas yang benar-benar terawat dan sejak awal dibuat dengan baik.
Lada Iskra dengan CVT patut dipertimbangkan serius sebagai alternatif mobil baru. Lada Vesta masih berada di luar jangkauan pada tingkat harga ini, tetapi Iskra cukup kompetitif.
Mungkin yang paling menjelaskan situasi: seorang kolega baru-baru ini membeli Peugeot 3008 dengan jarak tempuh sedikit di atas 100.000 km seharga $ 22k yang sama dengan harga KX1 baru. Parkirkan keduanya berdampingan dan kontrasnya mencolok — ukuran perkotaan dan kemudahan parkir serupa, tetapi Peugeot membungkus Anda dalam interior yang benar-benar berkualitas, menawarkan atap kaca panoramik yang memenuhi kabin dengan cahaya, serta memberikan rasa kemudi yang taktil dan bernuansa seperti yang selalu dikuasai orang Prancis — bahkan pada mobil sederhana dengan torsion beam di gandar belakang.
Kesimpulan Akhir: Sebenarnya Kia KX1 Cocok untuk Siapa?
KX1 paling tepat dipahami bukan sebagai kendaraan utama, melainkan sebagai mobil untuk belajar atau batu loncatan jangka pendek. Mobil ini cocok untuk berlatih saat Anda menyelesaikan ujian mengemudi — lalu menukarnya dengan sesuatu yang benar-benar memberi kegembiraan di balik kemudi.
Foto: Vladimir Melnikov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Uji singkat hatchback Kia KX1 (juga dikenal sebagai Stonic dan saudara dari Rio)
Diterbitkan Juni 26, 2026 • 6m untuk membaca
