Vēstures izcilākajiem automobiļiem nav obligāti jābūt jaudīgiem, dārgiem vai retiem — to pierāda Citroën 2CV, Volkswagen Golf un Renault 5. Kia KX1 ir tikpat pieticīgs, taču vienīgā vēsture, kurā tas, visticamāk, nonāks, būs jūsu kredīta atmaksas grafiks.
Kas ir Kia KX1 un kā tas iederas tirgū?
KX1 būtībā ir pārzīmolots Kia Stonic — modelis, kas pirmo reizi parādījās Dienvidkorejā pirms deviņiem gadiem un tagad Ķīnā tiek pārdots ar KX1 nosaukumu. Tas ir tuvs kādreiz ļoti populārā Kia Rio radinieks un izmanto tās pašas platformas pamatus.
Ķīnā, kur automobilis maksā aptuveni 12 tūkstošus dolāru, pircēji saskaras ar to pašu dilemmu — piemaksājiet nedaudz, un jau nonākat līdz Chery Tiggo 7. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka KX1 pārdošanas apjomi Ķīnā ir pieticīgi pat pēc vietējiem standartiem: aptuveni 600–800 automobiļu mēnesī.
Dzinējs un veiktspēja: lēns un skaļš
Korejā Stonic tiek piedāvāts ar atsaucīgu 1,0 litru turbomotoru. Ķīnas tirgum paredzētais KX1 tādu greznību nesaņem — tas aprīkots ar 1,4 litru atmosfērisko motoru ar 100 ZS, kas savienots ar CVT transmisiju.
Uz papīra tas šķiet saprātīgi automobilim, kas sver tikai 1 100 kg. Vecie Hyundai Solaris un Kia Rio ar 1,4 litru motoriem bija pilnīgi pietiekami. Taču KX1 ir cits stāsts:
- 0–100 km/h aizņem apmēram 15 sekundes — pat labākajā mēģinājumā
- Katrs apdzīšanas manevrs prasa akseleratoru nospiest līdz grīdai
- CVT neimitē pārnesumu maiņu — tas tur motoru pastāvīgi pie 5 000+ apgr./min, radot daudz trokšņa un ļoti maz ieguvuma
- Iekļaušanās pilsētas satiksmē pie 50 km/h patiešām prasa pilnu gāzi
Rezultāts ir nogurdinoša braukšana: daudz motora rēciena, maz progresa uz priekšu.
Troksnis, izolācija un montāžas kvalitāte
Salona akustiku vislabāk var raksturot kā dzīvi nemēbelētā betona dzīvoklī — katra skaņa atbalsojas pa salonu. Šķiet, tā ir specifiska Ķīnā ražotās versijas iezīme, un tā pārsniedz vienkāršu NVH regulēšanu:
- Praktiski nav skaņas izolācijas visā virsbūvē
- Riteņu arkās redzams kails metāls, bez apakšas aizsargpārklājuma vai pretkorozijas aizsardzības
- Apakša ir atklāta, bez mastikas pārklājuma
Interjers: pogas, smakas un pārsteidzoši pieklājīgs aizmugurējais sēdeklis
Salonā ir arī daži īsti plusi:
- Dāsns fizisko pogu skaits — vairāk nekā daudzos mūsdienu Ķīnas automobiļos kopā
- Lieliski veidota apaļa stūre
- Skaidri un pievilcīgi analogie mērinstrumenti
Tomēr vadītāja sēdeklis uzstādīts ļoti augstu, tāpēc garākiem vadītājiem galva skar griestu apdari un, lai nolasītu mērinstrumentus, jāsamiedz acis. Kad salons sakarst tiešā saulē, tajā parādās arī nepatīkama smaka — siltā dienā pietiekami spēcīga, lai sāktu asarot acis.
Viens īsts pārsteigums: vieta aizmugurējiem pasažieriem ir labāka, nekā liek domāt kompaktie izmēri. Aiz savas vadītāja pozīcijas var ērti apsēsties. Priekšējā sēdekļa atzveltnes aizmugurē nav ne kabatas, ne aizsargpārklājuma, tāpēc aizmugurējie pasažieri var bez vainas sajūtas spiest ceļus tieši tajā.
Vadāmība un šasija: viens gaišs punkts citādi blāvā komplektā
Tieši šeit KX1 daļēji sevi attaisno. Pateicoties zemai pašmasai un minimālai inercei, automobilis uz stūres kustībām reaģē patiesi tieši un veikli — īpaši līkumos.
Galvenās vadāmības īpašības:
- Stūres reakcija ir tūlītēja — joslas maiņa šķiet gandrīz telepātiska
- Priekšējās ass nepietiekamā pagriežamība ir minimāla uz robežas
- ESC sistēma ir uzticama un iejaucas saprātīgi
- Automobilis patiešām atalgo vadītājus, kuriem patīk līkumaini ceļi
Tomēr ir arī būtiski trūkumi:
- ABS aktivizējas ļoti agri uz nelīdzena seguma un neparasti ilgi neatlaiž — ja pats nedaudz neatlaidīsiet bremzi un nenospiedīsiet to vēlreiz, bremzēšanas ceļš var pieaugt
- Balstiekārta ir cieta un lielāko daļu ceļa nelīdzenumu nodod tieši pasažieriem
- Ātrumvaļņi izraisa skaļus, asus sitienus no priekšējiem statņiem atsitiena brīdī
Dažkārt automobilis nejūtas kā deviņus gadus vecs modelis — tas jūtas kā deviņus gadus vecs konkrēts eksemplārs.
Alternatīvas, ko vērts apsvērt
Ja jūsu budžets ir zem 26 tūkstošiem dolāru, KX1 padara lietoto automobiļu tirgu ļoti pievilcīgu. Nevis nogurušus, ar lielu nobraukumu eksemplārus, bet patiešām labi uzturētus lietotus auto, kas savulaik izgatavoti ar rūpību.
Lada Iskra ar CVT ir nopietni apsverama kā jauna auto alternatīva. Lada Vesta šajā cenu līmenī joprojām nav sasniedzama, taču Iskra šeit ir konkurētspējīga.
Iespējams, visizteiksmīgākais piemērs: kolēģis nesen iegādājās Peugeot 3008 ar nedaudz vairāk nekā 100 000 km nobraukumu par tiem pašiem 22 tūkstošiem dolāru, ko maksā jauns KX1. Novietojiet abus blakus, un kontrasts ir ass — līdzīgi pilsētas izmēri un parkēšanās ērtums, bet Peugeot piedāvā patiesi kvalitatīvu salonu, panorāmas stikla jumtu, kas piepilda salonu ar gaismu, un tādu taustāmu, niansētu stūres sajūtu, ar ko franči vienmēr izcēlušies — pat vienkāršos automobiļos ar torsion beam aizmugurē.
Galīgais spriedums: kam Kia KX1 patiesībā ir domāts?
KX1 vislabāk uztvert nevis kā galveno automobili, bet kā mācību auto vai īstermiņa pārejas risinājumu. Ar to var trenēties, kamēr gatavojaties vadītāja eksāmenam, un pēc tam nomainīt pret ko tādu, kas patiešām sagādā prieku pie stūres.
Foto: Vladimirs Meļņikovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Īss Kia KX1 hečbeka tests (pazīstams arī kā Stonic un Rio radinieks)
Publicēts jūnijs 26, 2026 • 5min lasīšanai
