Kia KX1 жедел шолу: сізді тура қолданыстағы көлік нарығына жіберуі мүмкін хэтчбек

Тарихтағы ұлы көліктер қуатты, қымбат немесе сирек болуы міндетті емес — Citroën 2CV, Volkswagen Golf және Renault 5 осыны дәлелдейді. Kia KX1 де сондай қарапайым, бірақ оның тарихқа енуі мүмкін жалғыз жері — сіздің несие төлем кестеңіз.

Өлшемі шағын, амбициясы үлкен: Kia KX1 көп нәрсені дәлелдеуге тиіс, ал бағасы қолайсыз салыстыруларға итермелейді.

Kia KX1 деген не және ол нарықта қай жерде орналасады?

KX1 — мәні бойынша қайта таңбаланған Kia Stonic — алғаш тоғыз жыл бұрын Оңтүстік Кореяда пайда болған модель, қазір Қытайда KX1 атауымен сатылады. Ол бір кездері өте танымал болған Kia Rio-ға жақын туыс әрі сол платформа ДНҚ-сын пайдаланады.

Қытайда көлік шамамен $ 12k баламасына сатылады, сондықтан сатып алушылар сол дилеммаға тап болады — сәл көбірек төлеңіз, сонда Chery Tiggo 7 деңгейіне жетесіз. Таңғаларлық емес, Қытайдағы KX1 сатылымы жергілікті өлшемдер бойынша да қарапайым: айына шамамен 600-ден 800 данаға дейін.

Таныс бет, бірақ басқа эмблема — KX1 дизайны Stonic стилінен көп нәрсе алады, өзінен аса көп қоспайды.

Қозғалтқыш және өнімділік: баяу әрі шулы

Кореяда Stonic сергек 1.0-литрлік турбо қозғалтқышпен ұсынылады. Қытай нарығына арналған KX1 мұндай сән-салтанатқа ие емес — ол CVT қорабымен жұптастырылған 100 hp беретін 1.4-литрлік атмосфералық қозғалтқышпен жабдықталған.

Қағаз жүзінде бұл 1,100 kg ғана тартатын көлік үшін орынды көрінеді. Ескі Hyundai Solaris пен Kia Rio-ның 1.4 қозғалтқыштары жеткілікті еді. Бірақ KX1 — басқа әңгіме:

0–100 km/h шамамен 15 секунд алады — ең жақсы жағдайда да
Әрбір басып озу кезінде газ педалін толық басуға тура келеді
CVT беріліс ауыстыруды имитацияламайды — қозғалтқышты тұрақты 5,000+ rpm деңгейінде ұстап, нәтижесі аз болса да қатты шу шығарады
50 km/h жылдамдықтағы қалалық ағынға қосылу үшін шын мәнінде толық газ қажет

Нәтижесінде жүргізу шаршататын тәжірибеге айналады: қозғалтқыш дауысы көп, ілгерілеу аз.

Рөлде отырып KX1 күнделікті қозғалыс қарқынына ілесудің өзі үшін оң аяқты қатты басуды талап етеді.

Шу, оқшаулау және құрастыру сапасы

Салондағы акустикалық әсерді жиһазсыз бетон пәтерде тұрумен салыстыруға болады — әр дыбыс жаңғырып, салон ішінде кері секіреді. Бұл Қытайда өндірілетін нұсқаның ерекше сипаты сияқты және мәселе жай NVH баптауынан әлдеқайда терең:

Кузов бойымен дыбыс оқшаулауы іс жүзінде жоқ
Дөңгелек аркаларында жалаң металл көрінеді, underseal не коррозияға қарсы қорғаныс жоқ
Төменгі бөлік ашық, мастика қабаты жоқ

Тек ең қарапайым негіз: KX1 астыңғы бөлігі шоурумдағы жылтырағы айтқысы келмейтін әңгімені жеткізеді.

Интерьер: батырмалар, иістер және күтпеген жерден жаман емес артқы орындық

Салонда шын мәнінде жақсы тұстар бар:

Физикалық батырмалар өте көп — қазіргі қытай көліктерінің көбінде жиналғаннан да көп
Өте жақсы пішінделген дөңгелек рөл
Анық әрі тартымды аналог аспаптар

Дегенмен жүргізуші орындығы тым жоғары орнатылған, сондықтан бойы ұзын жүргізушілер төбеге басын тигізіп, аспаптарды оқу үшін көзін сығырайтуы мүмкін. Салон тікелей күн астында қызғанда жағымсыз иіс те пайда болады — жылы күні көзден жас ағызатындай деңгейде.

Нағыз бір тосын сый: артқы жолаушыларға арналған орын шағын габаритке қарағанда жақсырақ. Өз жүргізу позицияңыздың артына жайлы отыруға болады. Алдыңғы орындық арқалығының артында қалта да, қорғаныш жапқыш та жоқ, сондықтан артқы жолаушылар тізесін оған еш қысылмай тікелей тірей алады.

Батырма көп, панель жинақы — бірақ ыстық күні терезені ашсаңыз, желдетудің неге маңызды екенін түсінесіз.

Басқарылу және шасси: жалпы солғын пакеттегі бір жарық нүкте

Міне, осы жерде KX1 өзін ішінара ақтайды. Төмен бос салмақ пен аз инерцияның арқасында көлік рөл қозғалысына тікелей әрі епті жауап береді — әсіресе бұрылыстарда.

Басқарылудың негізгі сипаттары:

Рөл реакциясы бірден сезіледі — жолақ ауыстыру телепатияға ұқсайды
Алдыңғы осьтің understeer құбылысы аз шектеулі режимде
ESC жүйесі сенімді және орынды араласады
Көлік бұралаң жолды ұнататын жүргізушілерді шынымен қуантады

Жеңіл әрі бұрылыстарда епті — KX1 шассиі, бәлкім, оның ең ұнамды қасиеті.

Алайда айтарлықтай әлсіз тұстар да бар:

ABS тегіс емес бетте тым ерте іске қосылады және босау үшін әдеттен тыс ұзақ уақыт алады — егер тежегішті өзіңіз сәл жіберіп, қайта баспасаңыз, тоқтау қашықтығы нашарлауы мүмкін
Аспа қатты және жол ақауларының көбін жолаушыларға тікелей береді
Жылдамдық бәсеңдеткіштері алдыңғы тіректерден қатты әрі өткір соққы тудырады қайтарым кезінде

Кейде көлік тоғыз жылдық модель сияқты сезілмейді — керісінше тоғыз жыл жүрген нақты бір дана сияқты.

Қатты жүріс сізге жолдағы әр шұңқыр, жарық және жылдамдық бәсеңдеткіш туралы толық ақпарат беріп отырады.

Оның орнына қарауға тұрарлық баламалар

Егер бюджетіңіз $ 26k-дан төмен болса, KX1 екінші нарықты өте тартымды етіп көрсетеді. Шаршаған, жүрісі үлкен даналар емес — шын мәнінде жақсы күтім көрген, сапалы жиналған пайдаланылған көліктер туралы сөз болып отыр.

CVT-пен Lada Iskra жаңа көлік баламасы ретінде байыпты назар аударуға тұрарлық. Бұл баға деңгейінде Lada Vesta әлі қолжетімсіз, бірақ Iskra бәсекеге қабілетті.

Ең айқын мысал, бәлкім, мынау: әріптес жақында жүрісі 100,000 km-ден сәл асқан Peugeot 3008 көлігін дәл жаңа KX1 тұратын $ 22k-ға сатып алды. Екеуін қатар қойсаңыз, айырмашылық анық — қаладағы габариті мен тұраққа қою жеңілдігі шамалас, бірақ Peugeot сізді шын мәнінде сапалы интерьермен қоршайды, салонды жарыққа толтыратын панорамалық шыны төбесі бар және француздар әрқашан мықты болған жанасымды, нәзік рөл сезімін береді — тіпті артқы torsion beam осі бар қарапайым көліктердің өзінде.

Сол ақшаға екінші нарықта әлдеқайда көп нәрсе алуға болады — KX1 сіздің бұл туралы тым көп ойламағаныңызды қалар еді.

Қорытынды үкім: Kia KX1 шын мәнінде кімге арналған?

KX1-ді негізгі көлік емес, үйренушіге арналған көлік немесе қысқа мерзімді баспалдақ деп түсінген дұрыс. Ол жүргізу емтиханына дайындалған кезде жаттығуға жарайды — кейін рөлде шынымен қуаныш сыйлайтын көлікке ауыстыруға болады.