Kia KX1 ඉක්මන් සමාලෝචනය: ඔබව කෙළින්ම පාවිච්චි කළ වාහන වෙළඳපොළට යැවිය හැකි හැච්බැක් රථය

ඉතිහාසයේ ශ්‍රේෂ්ඨතම මෝටර් රථ බලවත්, මිල අධික හෝ දුර්ලභ විය යුතුම නැත — Citroën 2CV, Volkswagen Golf සහ Renault 5 එය ඔප්පු කරයි. Kia KX1 ද ඒ තරමටම සරලය, නමුත් එය පෙනී සිටීමට වැඩි ඉඩක් ඇත්තේ ඔබේ ණය ආපසු ගෙවීමේ කාලසටහනේ ඉතිහාසයක පමණි.

ප්‍රමාණයෙන් කුඩා, අභිලාෂයෙන් විශාල: Kia KX1 තමන් ගැන බොහෝ දේ සනාථ කළ යුතු තත්ත්වයක පැමිණෙයි, සහ එහි මිල අපහසු සංසන්දනවලට ආරාධනා කරයි.

Kia KX1 යනු කුමක්ද, එය වෙළෙඳපොළට ගැළපෙන්නේ කෙසේද?

KX1 යනු මූලික වශයෙන් වෙනත් ලාංඡනයක් දමා ඇති Kia Stonic මාදිලියකි — වසර නවයකට පෙර දකුණු කොරියාවේ මුල් වරට හඳුන්වා දුන් එම රථය දැන් චීනයේ KX1 නමින් විකිණෙයි. එය කලක් අතිශය ජනප්‍රිය වූ Kia Rio සමඟ සමීප සම්බන්ධතාවයක් ඇති අතර, එකම වේදිකා පදනම භාවිත කරයි.

චීනයේදී මෙම රථය දළ වශයෙන් ඩොලර් 12,000කට සමාන මුදලකට විකිණෙන අතර, ගැනුම්කරුවන්ට එකම ගැටලුව හමුවේ — ටිකක් වැඩිපුර ගෙවුවොත් ඔබට Chery Tiggo 7 එකක් ලබා ගත හැක. එබැවින් KX1 හි චීන විකුණුම් දේශීය ප්‍රමිතියෙන් පවා සීමිත වීම අමුතු දෙයක් නොවේ: මසකට රථ 600 සිට 800 දක්වා.

වෙනත් ලාංඡනයක් පැළඳ සිටින හුරුපුරුදු මුහුණක් — KX1 හි සැලසුම Stonic රටාවෙන් ලබාගෙන ඇති නමුත් තමන්ගේම අලුත් දෙයක් වැඩිපුර එකතු කර නැත.

එන්ජිම සහ කාර්ය සාධනය: මන්දගාමී සහ ශබ්ද වැඩියි

කොරියාවේදී Stonic සතුව තදබල 1.0-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇත. චීන වෙළෙඳපොළ සඳහා වන KX1 ට එවැනි වාසියක් නැත — එය සවි කර ඇත්තේ 100 hp නිපදවන 1.4-ලීටර් ස්වභාවික වායු ඇදගන්නා එන්ජිමකින්, CVT ගියර් පද්ධතියක් සමඟය.

කඩදාසිය මත මෙය බර කිලෝග්‍රෑම් 1,100ක් පමණක් වන රථයක් සඳහා සාධාරණ බව පෙනේ. පැරණි Hyundai Solaris සහ Kia Rio 1.4 එන්ජින් සමඟ හොඳින් ප්‍රමාණවත් විය. KX1 නම් වෙනස් කතාවකි:

0–100 km/h සඳහා තත්පර 15ක් පමණ ගතවේ — හොඳම අවස්ථාවක පවා
සෑම ඉස්සර කිරීමකටම accelerator එක සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ යුතුය
CVT ගියර් මාරු වීම අනුකරණය නොකරයි — එය එන්ජිම ස්ථාවරව 5,000+ rpm තබාගෙන, ඉතා සුළු ප්‍රතිලාභයක් වෙනුවෙන් විශාල ශබ්දයක් නිපදවයි
50 km/h නගර රථවාහන ප්‍රවාහයකට එක්වීමට පවා සම්පූර්ණ throttle අවශ්‍ය වේ

ප්‍රතිඵලය වෙහෙසකර ධාවන අත්දැකීමකි: එන්ජින් හඬ ගොඩක්, ඉදිරියට යාම අඩුයි.

දිනපතා රථවාහන වේගයට පමණක් ගැළපීමටත් KX1 රියදුරාගෙන් තද දකුණු පාදයක් ඉල්ලයි.

ශබ්දය, පරිවරණය සහ නිමැවුම් ගුණාත්මකභාවය

කැබින් තුළ ඇති ශබ්ද අත්දැකීම හිස් බෙටන් නිවසක ජීවත්වීමකට සමාන ය — සෑම ශබ්දයක්ම කැබින් තුළ ප්‍රතිධ්වනිය වේ. මෙය චීනයේ නිෂ්පාදිත අනුවාදයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් ලෙස පෙනෙන අතර, සාමාන්‍ය NVH සැකසුම් ඉක්මවා යයි:

ශරීරය පුරාම ප්‍රායෝගිකව ශබ්ද පරිවරණයක් නැත
රෝද ආවරණ තුළ නිරාවරණ ලෝහ පෙනේ, යට ආලේපනයක් හෝ මලකඩ ආරක්ෂාවක් නොමැතිව
යට කොටස නිරාවරණව ඇති අතර ආරක්ෂිත මැස්ටික් ආලේපනයක් නැත

මූලිකම මට්ටම: KX1 හි යට කොටස එහි showroom දිලිසීම වසන් කිරීමට කැමති කතාවක් කියයි.

අභ්‍යන්තරය: බොත්තම්, ගඳ සහ පුදුමයට පත් කරන තරම් හොඳ පසුපස අසුනක්

කැබින් තුළ ඇත්තෙන්ම හොඳ දේවල් කිහිපයක් ඇත:

ශාරීරික බොත්තම් විශාල ප්‍රමාණයක් — වර්තමාන චීන රථ බොහොමයක එකතුවටත් වඩා වැඩි
හොඳින් හැඩගස්වා ඇති විශිෂ්ට වටකුරු steering wheel එකක්
පැහැදිලි හා ආකර්ෂණීය analog උපකරණ මීටර්

එසේ වුවත්, රියදුරු අසුන ඉතා උසින් සවි කර ඇති බැවින් උස රියදුරන්ගේ හිස වහල ආවරණයට අසන්නට පැමිණේ, උපකරණ කියවීමට ඇස් හකුළන්නට සිදුවේ. සෘජු හිරු එළියෙන් කැබින් එක උණු වූ විට අභ්‍යන්තරයෙන් අප්‍රසන්න ගඳක් ද ඇතිවේ — උණුසුම් දිනක ඇස් වලට කඳුළු එන තරම්.

එක් සැබෑ පුදුමයක්: පසුපස මගී ඉඩ compact බාහිර ප්‍රමාණයෙන් සිතනවාට වඩා හොඳය. ඔබේම රියදුරු අසුන පිහිටුවූ තැනට පිටුපසින් සුවපහසු ලෙස වාඩිවිය හැක. ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස කොටසට පොකට් එකක් හෝ ආරක්ෂිත ආවරණයක් නොමැති බැවින් පසුපස මගීන්ට තම දණහිස් සෘජුවම එයට තබාගත හැක.

බොත්තම් ගොඩක්, පිළිවෙළ dashboard එකක් — නමුත් උණුසුම් දිනක ජනේලයක් විවෘත කළොත් වාතාශ්‍රය වැදගත් ඇයි කියා ඔබට වැටහේ.

හැසිරවීම සහ චැසිය: වෙනත් අයුරින් අඳුරු පැකේජයක එක් දීප්තිමත් ස්ථානයක්

මෙතැනදී KX1 යම් ප්‍රමාණයකින් තමන්ව ගලවාගනී. එහි අඩු ධාවන බර සහ අවම inertia නිසා රථය steering input වලට සෘජුව හා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි — විශේෂයෙන් වංගුවලදී.

ප්‍රධාන හැසිරවීමේ ලක්ෂණ:

steering ප්‍රතිචාරය වහාම ලැබේ — lane changes ටෙලිපති වැනි දැනේ
ඉදිරිපස understeer ඉතා අඩුය සීමාවේදී
ESC පද්ධතිය විශ්වාසදායකය සහ අවශ්‍ය විට සාධාරණ ලෙස මැදිහත් වේ
වංගු පාරවල් රසවිඳින රියදුරන්ට මෙම රථය සැබවින්ම ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි

සැහැල්ලු සහ වංගු හරහා උනන්දුවෙන් යන KX1 හි චැසිය එහි වඩාත්ම කැමති ගුණාංගය විය හැක.

කෙසේ වෙතත්, කැපී පෙනෙන දුර්වලතා ඇත:

ABS ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වේ අසම පෘෂ්ඨවලදී සහ අසාමාන්‍ය ලෙස දිගු කාලයක් අක්‍රීය නොවේ — ඔබම brake එක අඩු කර නැවත තද නොකරන්නේ නම් නතර වීමේ දුර වැඩි විය හැක
අත්හිටුවීම තදයි සහ මාර්ගයේ බොහෝ අසමතා සෘජුවම මගීන්ට පවරයි
වේග අඩුකිරීමේ බම්ප්වලදී දැඩි, තියුණු හඬවල් ඇතිවේ ඉදිරිපස struts නැවත දිග හැරෙන විට

සමහර වෙලාවට රථය වසර නවයක් පැරණි මාදිලියක් වගේ නොව, වසර නවයක් පැරණි තනි රථයක් වගේ දැනේ.

තද ධාවනය ඔබේ ගමනාන්තය අතර ඇති සෑම ගැඹුරු වළක්, බිඳීමක් සහ speed bump එකක් ගැනම ඔබට හොඳින් දැනුම් දෙයි.

ඒ වෙනුවට සලකා බැලීමට වටිනා විකල්ප

ඔබේ අයවැය ඩොලර් 26,000ට අඩු නම් KX1 දෙවන අත වෙළෙඳපොළ ඉතා ආකර්ෂණීය කර පෙන්වයි. වෙහෙසට පත්, වැඩි දුර ධාවනය කළ රථ නොව — සැලකිල්ලෙන් නිපදවා හොඳින් නඩත්තු කළ භාවිත කළ රථ ගැනයි.

CVT සහිත Lada Iskra නව රථ විකල්පයක් ලෙස සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම මිල මට්ටමේ Lada Vesta තවමත් අතපසු වන නමුත් Iskra තරගකාරීය.

වඩාත්ම කියාදෙන කරුණක් වන්නේ: සගයෙකු මෑතකදී 100,000 km ට ටිකක් වැඩි දුරක් ධාවනය කළ Peugeot 3008 එකක් නව KX1 එකකට වැයවන ඒම ඩොලර් 22,000ටම මිලදී ගත්තේය. ඒවා පැත්තෙන් පැත්තට නවතා බලන්න — වෙනස පැහැදිලියි: නගරයට සමාන ප්‍රමාණයක් හා පහසු parking, නමුත් Peugeot සැබවින්ම ගුණාත්මක අභ්‍යන්තරයක් ලබා දෙයි, panoramic glass roof එකක් කැබින් එක ආලෝකයෙන් පුරවයි, සහ ප්‍රංශ රථවල සදාකාලිකව හොඳ වූ සවිස්තර tactile steering feel එකක් ලබා දෙයි — පසුපස torsion beam axle සහිත සාමාන්‍ය රථවල පවා.

එම මුදලින් දෙවන අත වෙළෙඳපොළේ බොහෝ දේ මිලදී ගත හැක — KX1 ඔබ එය ගැන වැඩියෙන් සිතනවාට කැමති නැති කරුණක්.

අවසාන තීන්දුව: Kia KX1 ඇත්තෙන්ම කා සඳහාද?

KX1 ප්‍රධාන වාහනයක් ලෙස නොව ඉගෙනීමට භාවිත කරන රථයක් හෝ කෙටි කාලීන අතරමැදි පියවරක් ලෙස වඩා හොඳින් තේරුම් ගත හැක. රියදුරු පරීක්ෂණය සමත් වන තුරු පුහුණුව සඳහා භාවිත කර — ඉන්පසු රියදුරු අසුනේ සැබෑ සතුටක් ලබා දෙන රථයකට මාරු විය හැක.