Tesla අත්දැකීම, දෙවන කොටස: චාර්ජ් කිරීම සහ ධාවන පරාසය ගැන

අපගේ Tesla ගමනේ මෙම අනුගමන කොටසේදී, චාර්ජ් කිරීම සහ ධාවන පරාසය කළමනාකරණය පිළිබඳ විස්තරවලට අපි පිවිසෙමු. ඔබ පළමු කොටස මඟ හැර තිබුණොත්, එහි අපි රුසියාවේ Tesla Model 3 Long Range එකක් මිලදී ගැනීම සහ ලියාපදිංචි කිරීම, සහ දේශීය වෙළෙඳපොළ මිලවලට සාපේක්ෂව ලැබුණු විශාල ඉතිරිය ආවරණය කළෙමු.

මුලින්ම, පළමු කොටසෙන් ප්‍රශ්නයක්: ජලයෙන් හානි වූ මෝටර් රථයක් අවදානමට වටිනවාද?

ඔව්, ජලයෙන් හානි වූ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අවදානම් ලෙස ඇසෙයි. නමුත් මිල පරතරය බලන්න. 2021 අවසානයේ යුරෝපීය Tesla Model 3 Long Range සෙඩාන් රථයක් රූබල් මිලියන පහකට වඩා වැඩි මුදලකට විකිණෙමින් තිබුණි — අපි ගෙවූ මුදලට වඩා ආසන්න වශයෙන් මිලියන දෙකක් වැඩි. එය ගණනය කළ, ගත යුතු අවදානමක් බවට පත් කළේය.

පැනල් බ්ලොක් එකක දහතුන්වන මහලෙන් චාර්ජ් කිරීම

අපගේ පරීක්ෂණ භූමිය: චෙර්ටානෝවෝහි පැනල් ගොඩනැගිල්ලක දහතුන්වන මහල, රටපිට නිවාඩු නිවසක් නැත, චාර්ජරයක් සහිත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක්ද නැත. එහෙත් මොස්කව් නාගරික චාර්ජ් යටිතල පහසුකම් වර්ධනය වෙමින් තිබූ අතර, එය විකල්ප කිහිපයක් ලබා දුන්නේය.

• Moscow Energy ජාලයේ ස්ථාන — නොමිලේ, නමුත් මන්දගාමී AC චාර්ජ් කිරීම, පැයකට බැටරියේ 10% පමණ
• සාමාන්‍ය 220-volt සොකට් එකක් — පහසු සහ ඒ තරම්ම මන්දගාමී, සතිඅන්තයකට පිටත යාමට හොඳයි
• වාණිජ DC වේග චාර්ජර් — වේගවත්, සම්පූර්ණ චාර්ජ් එකකට රූබල් 1300 සිට 1800 දක්වා

කනෙක්ටර් ආකෘති යුද්ධය

චාර්ජ් කිරීමට සූදානම් වීම, කේබලය ඇතුල් කිරීම තරම් සරල නොවන බව පෙනී ගියේය. ඇමරිකාවෙන් පැමිණි සම්මත Tesla කේබල් රුසියානු චාර්ජ් ස්ථාන සමඟ නොගැළපුණි — DVD සහ Blu-ray ආකෘති යුද්ධයේ ප්‍රතිධ్వනියක් මෙන්, නමුත් වැඩි කනෙක්ටර් සංඛ්‍යාවක් සමඟ. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: දැඩි පැතිරීමක්, ඒ සෑම එකක්ම මුදල් ඉල්ලීය.

අත්‍යවශ්‍ය ඇඩැප්ටර් — යුරෝපීය සොකට් ඇඩැප්ටරයක්, නගර චාර්ජ් කිරීම සඳහා Type 2 කේබලයක් සහ CCS Combo 2 ඇඩැප්ටරයක් — බිලට රූබල් 50,000 එකතු කළේය. එම මුල් වියදම අපට බොහෝ විට සුමට චාර්ජ් කිරීම ලබා දුන්නේය.

කඩදාසියේ 530 km, ප්‍රායෝගිකව එයින් 60% පමණ

Model 3 Long Range ඇමරිකානු EPA චක්‍රය අනුව එක් චාර්ජ් එකකින් 530 km ට වඩා වැඩි පරාසයක් කියයි. සැබෑ තත්ත්වයන් වෙනත් කතාවක් කියයි. දැඩි මොස්කව් ශීත කාලයක් එය අඩකින් අඩු කරයි: බැටරිය සහ කැබින් උණුසුම් කළ යුතුය, හිම වැටුණු මාර්ග අමතර ශක්තියක් ගනී. ධාවන ශෛලියත්, අතිශය චාර්ජ් තත්ත්වයන් වළක්වා බැටරි සෞඛ්‍යය ආරක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවත් එකතු කළ විට, භාවිත කළ හැකි ධාරිතාව 60% පමණට බසී.

නිකීතා : භෞතික විද්‍යාව — 0 : 1

Tesla පරාසය පිළිබඳ අපගේ පළමු සැබෑ පරීක්ෂණය අලුත් අවුරුදු නිවාඩුවේදී නියපොතු කෑමට වටින ත්‍රාසජනක ගමනක් විය. සැලැස්ම ප්‍රමාණවත් තරම් නිර්දෝෂී ලෙස පෙනුණි:

• 3 ජනවාරි: මොස්කව් — ලාරියුෂිනෝ (60 km)
• 5 ජනවාරි: ලාරියුෂිනෝ — මොස්කව් (60 km)
• 5 ජනවාරි: මොස්කව් — වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් (110 km)
• 7 ජනවාරි: වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් — චෙරුස්ති (150 km)
• 7 ජනවාරි: චෙරුස්ති — වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් (150 km)
• 8 ජනවාරි: වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් — මොස්කව් (110 km)

පළමු අදියර ඉතා හොඳින් ගියේය. මම සම්පූර්ණයෙන් චාර්ජ් කරගෙන, මගීන් තිදෙනෙකු සමඟ පිටත් වී, ඉතිරි පරාසය 370 km පමණක් තිබියදී නිකොලිනෝ හිල් වෙත ළඟා වුණෙමි; ඉතිරි කිරීමට කිසිම උත්සාහයක් නොකළෙමි — සාමාන්‍ය ලෙසම ධාවනය කළෙමි. එහිදී මම සාමාන්‍ය 220-volt සොකට් එකකට 8-12 ඇම්පියර්වලින් සම්බන්ධ කළ අතර, 5 ජනවාරි දහවල් වන විට බැටරිය පිරී තිබුණි. වායු උෂ්ණත්වය උදව් කළේය: එය කිසිවිටෙක -8°C ට පහළට නොගියේය. මම වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් වෙත 230 km පෙන්වමින් ළඟා වුණෙමි.

ඉන්පසු විනෝදය ආරම්භ විය. රාත්‍රිය තුළ එය -25°C විය, 6 ජනවාරි උදෑසන මම මෝටර් රථය වෙත පැමිණි විට බැටරිය යන්තම් චාර්ජ් වී තිබුණි. පරාස දර්ශකය තවමත් 230 km පමණ පෙන්වීය. දිගු කේබල් දෙකක් හරහා ධාරාව ඉතා සුළු 5 ඇම්පියර් විය — නමුත් එසේ වුවත්. ඊළඟ දින මට 300 km ආවරණය කිරීමට තිබුණි.

Tesla එය කර නොගන්නා බව පැහැදිලි විය, මට වෙනත් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය. Autobnb ඒක විසඳීය — එහි සෑම විටම යමක් තිබේ. එබැවින් චෙරුස්ති වෙනුවට මම මොස්කව් වෙත ගියේමි, එය පවා සීමාවේ මෙන් පෙනුණි. ඔව්, ඉතිරි 230 km පරාසය වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් සිට මොස්කව් දක්වා 110 km මෙන් දෙගුණයකි. නමුත් -25°C දී පරාසය තවක මැටි තැටියක බටර්වලට වඩා ඉක්මනින් දිය වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම 30 km පමණ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට සහ මහාමාර්ගයට යාමට ගියේය.

ඒ නිසා මම ඉතිරි කිරීම ආරම්භ කළෙමි: සංගීතය අක්‍රිය, ටැබ්ලට් එක අවම දීප්තියට, වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එක පමණක් උණුසුම්, උපරිම regenerative braking — නමුත් අවසාන එක අවශ්‍ය නොවන බව පෙනී ගියේය.

පින්තූරය සිතන්න: හිමවූ මෝටර් රථයක්, රාත්‍රිය ප්‍රමාද, හිස් මහාමාර්ගයක්, සහ පහත වැටෙන පරාස සංඛ්‍යාවක්. 60-70 km/h ට වැඩි නැත, මෘදු ආදාන, ස්ථාවර ප්‍රගතිය. සැබෑ අත්දැකීමක් — නමුත් නිවාඩු දිනයක අලුයම MKAD මත කොහේ හෝ බැටරිය හිස් වූ EV එකකින් නතර වීමට වඩා හොඳයි.

ඉතිරි කිරීම ක්‍රියා කළේය. මම ධාවනය කරන විට බැටරිය උණුසුම් වී පරිභෝජනය ස්ථාවර විය: ධාවනය කළ සෑම කිලෝමීටරයකටම පෙන්වන පරාසයෙන් කිලෝමීටර් දෙකක් නැවත ලැබුණි. ඒ ප්‍රවණතාවෙන් මම 8 km ඉතිරිව ළඟා විය යුතු විය. මොස්කව් එය තවත් පහසු කළේය — උණුසුම් නගරය, අඩු පරිභෝජනය — සහ ට්‍රැෆික් ලයිට් හා නිරන්තර stop-start තිබුණත් මම 15 km ඉතිරිව නවතා ගත්තෙමි.

1991 BMW 520i එකකින් බේරා ගැනීම

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ 1991 BMW 520i (E34) එකක් බලා සිටියේය. පූර්ණ ටැංකිය, උණුසුම් අසුන, සහ වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් වෙත පිටත්වීම. එම youngtimer එකේ රෝදය පිටුපස මම කොතරම් සන්සුන් සහ සුවපහසු වූවාද යන්න ඔබට සිතාගත නොහැක. එක් දිනක පහේ මෝටර් රථය 500 km ආවරණය කළේය. එය -27°C දී ආරම්භ විය. කිසිදු පුදුමයක් නොවීය. එය සරලවම තම කාර්යය කළේය.

මගේ Telegram චැනලයේ අත්දැකීම ගැන පළ කළ සටහන උපහාසාත්මක අදහස්වලින් පිරී ගියේය, එබැවින් තරුණ Tesla හිමියාගේ කට්ටලයේ ඊළඟ උපාංගය දසවන පන්තියේ භෞතික විද්‍යා පෙළපොතක් විය. කැමතිනම් සිනාසෙන්න — විදුලි මෝටර් රථ සඳහා වඩා හොඳ මැනුවලයක් තවම කිසිවෙකු ලියා නැත.

පරාසය ඇත්තටම කන දේ

කාලගුණය, චාර්ජ් බලය, ධාවන ශෛලිය සහ මගීන් ගණන සියල්ල පරාසයට දැවැන්ත බලපෑමක් කරයි. ICE මෝටර් රථවලටත් මෙය සත්‍යය, නමුත් බෙහෙවින් කුඩා ප්‍රමාණයකින්. ප්‍රස්ථාර බලන්න: ශුන්‍යයට ඉහළ උෂ්ණත්වවල නගරයෙන් පිටත ධාවනයක් 150-170 Wh/km පමණ ගනී, නමුත් -10°C දී නාගරික ගමනාගමනයේ සෙමින් යාම 400 Wh/km ට වඩා වැඩි වේ. විශාල පරතරයක්.

Tesla ඔබට සැලසුම් කරන්න උගන්වයි — එය ඔබට තේරීමක් දෙන්නේ නැත

කාලයත් සමඟ ඔබ එයට පුරුදු වෙයි. මෝටර් රථය කාර්යාලයට ගෙන යන විට, හොඳයි: අසල නගර චාර්ජරයක් ඇත. නගරයෙන් පිටතට යන විට, එය රාත්‍රිය පුරා සොකට් එකකට සම්බන්ධ කරයි. 30% පමණක් ඉතිරි වූ විට, CCS2 කනෙක්ටරයක් සහිත ස්ථානයක් හරහා මාර්ගය තෝරා ඉක්මනින් පුරවයි — ඒ සඳහා, ඇත්තෙන්ම, ඇප් එකක් බාගත කළ යුතුය. මගේ දුරකථනයේ Transport ටැබ් එකේ එවැනි දුසිමකට වඩා ඇත. අවසානයේදී ඔබ එය ගැටලුවක් ලෙස සටහන් කිරීම නවත්වයි. නමුත් සමහර විට දර්ශනය සැලැස්මට නොයයි.

නිකීතා : යටිතල පහසුකම් — 0 : 1

අවසානයේ එය සිදුවිය යුතුම විය — Tesla එකක් මිලදීගෙන tow truck එකකට නොයෑම? මොස්කව් සිට 120 km පිටතට 30% ඉතිරිව ධාවනය කළ පසු, මම ගෘහස්ථ සොකට් එකකට සම්බන්ධ කිරීමට චාර්ජරය වෙත ස්වභාවිකව අත දිගු කළ අතර ලැබුණේ: සොකට් එකේ grounding ප්‍රමාණවත් නැත. හොඳයි, නිකීතා, පැහැදිලිව කිව්වොත් ඔබ අමාරුවේ — එම චාර්ජරය සහ එම සොකට් එක කලින් හොඳින් ක්‍රියා කර තිබුණි.

න්‍යායාත්මකව 30% ආපසු ගමන ආවරණය කළ යුතුය. ප්‍රායෝගිකව දවසක් පුරා චාර්ජ් ටිකක් බැස යයි, සහ MKAD මත 100 km/h වේගයෙන් මිනිසුන් හතර දෙනෙකු සමඟ එය almost වහාම අතුරුදන් වේ. වික්‍රමයන්ට කාලයයි: මට චාර්ජරයක් සොයාගත යුතු විය.

ඇප් එක චාර්ජරයක් ඇතැයි කීවේය

2Charges ඇප් එක රුසියාව පුරා චාර්ජරවල ස්ථානය සහ වර්ගය පෙන්වයි. න්‍යායාත්මකව ඉතා පහසුය. ප්‍රායෝගිකව:

• පුද්ගලික නිවාස භූමිවල ඇති ස්ථාන කෙසේ හෝ දත්තගබඩාවට ඇතුළු වේ
• දත්ත යාවත්කාලීන කිරීම, මෘදු ලෙස කිව්වොත්, තව බොහෝ දේ අවශ්‍ය කරයි
• Yandex.Maps පවා දත්තයේ විශ්වාසනීයතාව ගැටලුවට පත් කරයි — එය මාව රාත්‍රියේ ඉන්ධන පිරවුම්හලකට යවා තිබුණි

ප්‍රතිඵලය: පැය තුනකට වඩා වැඩි කාලයකදී කිලෝමීටර් 140 කට වඩා පවතින සහ ක්‍රියා කරන චාර්ජරයක් සොයමින්, නමුත් ව්‍යාර්ථව. Rosseti වෙත විශේෂ ස්තුතිය — මට හමු වූ චාර්ජර් තුනෙන් එකක්වත් ක්‍රියා කළේ නැත. එක් තැනක ඇප් එක ග්ලිච් වී තිබුණි, අනෙක් තැන CCS2 කනෙක්ටරයක් නොතිබුණි.

116 Wh/km සහ 640 km — ඔබ අතිශය ඉතිරි කිරීමේ රියදුරෙකු ලෙස ධාවනය කළහොත්

මම ඉගෙන ගත් දෙය නම් මිනිසාට හැකි උපරිමයෙන් කාර්යක්ෂමව ධාවනය කරන ආකාරයයි. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 116 Wh/km විය, එම අනුපාතයෙන් Tesla Model 3 Long Range එකක් එක් චාර්ජ් එකකින් 640 km ට වඩා ආවරණය කරයි. එය සංචාරය කිරීමේ ක්‍රමයක් ලෙසද අර්ථයක් නැත: 50-60 km/h, coasting, සහ eco-rally ප්‍රමාණයේ ඉතිරි repertoire. වැඩි විනෝදයක් නැත. සංසන්දනයට, නගරය තුළ සුවපහසු ලෙස ධාවනය කළ විට එය 160-200 Wh/km භාවිත කරයි.

උදෑසන තුන, 7% චාර්ජ්, සහ tow truck එකක්

උදෑසන තුන, 7% චාර්ජ්, වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් අසල කොහේ හෝ. Charge me if you can මෙහෙයුම අසාර්ථක විය. විකල්ප දෙකක් ඉතිරි විය: ජංගම චාර්ජරයක් ඇමතීම, හෝ ආසන්නතම විදුලි මූලාශ්‍රයට tow truck එකක්. Volt To Go සේවාව සතියේ වැඩ කරන දිනවල පමණක් ක්‍රියා කරයි, තවත් එකක් සොයාගත නොහැකි වූ නිසා tow truck එකම විය. අපි මිකායිලොව්ස්කායා ස්ලොබෝඩාහි Trassa ඉන්ධන පිරවුම්හල වෙත ගියෙමු — මම කලින් දුරකථනයෙන් ඔවුන්ගේ චාර්ජර ගැන විමසා තිබුණි, ඔවුන් සියල්ල ක්‍රියා කරන බව දිවුරුම් දුන්හ.

ඔවුන් මාව රැවටුවේ නැත. එය CCS2, හරහා මගේ පළමු චාර්ජ් එක විය, වේගය පුදුමකාරී විය: 3% සිට 80% දක්වා මිනිත්තු 40 කින්. මට කිසිවක් කවදාවත් ඒ තරම් වේගයෙන් චාර්ජ් වී නැත. මිල වෙනම කතාවකි — kWh එකකට රූබල් 18 බැගින්, සහ බැටරියේ 80% සඳහා රූබල් 1000 විය. විශාල මුදලක්, විශේෂයෙන් එම තත්ත්වයේ. ස්ථාන කෆේහි කාන්තාවන්ට අනුව, චාර්ජරයට ඉල්ලුම වැඩි නැත: සතියකට මෝටර් රථ තුනක්.

කතාව හිනා යන තරම්ම පාඩම්දායකය. අපි තවමත් විදුලි යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමේ ඉතා මුල් අදියරේය, සහ විශාල නගරවලින් තව දුර යන තරමට එය වඩා පැහැදිලි වේ. ඊළඟ මිලදී ගැනීම, අතරමගින් කියනවා නම්, Yandex චාර්ජර සඳහා Type 2 ඇඩැප්ටරයකි — රූබල් 8000 විය.

මේ සියල්ල EV සඳහා විරෝධී ප්‍රචාරයක් ලෙස ඇසෙයිද?

මම ඉහත ලිපිය නැවත කියවා එය එසේ ඇසෙන්න පුළුවන් බව තේරුම් ගත්තෙමි. අරමුණ එය නොවේ. පසුගිය වසරේ මගේ Tesla එක සවාරි සියයක් පමණ හරහා කිලෝමීටර් දස දහසකට වඩා ගමන් කර තිබේ, ඒවායින් සැලසුම් වෙනස් කිරීමට තරම් බරපතල ගැටලු ඇත්තේ දෙකක පමණි. පළමුවැන්න අත්දැකීම් හිඟය සහ පැහැදිලිව අසාමාන්‍ය කාලගුණය නිසා විය. පුළුල් ලෙස බැලූ විට දෙවැනි එකත් එසේමය.

සැපයුමේ ආරක්ෂාව සහ විශ්වාසනීයතාව වැදගත්ය, එබැවින් සොකට් එක දැන් කණුවෙන් සෘජුව, නිසි grounding සමඟ වයර් කර ඇත. ඉතා හොඳ නම් එය 380-volt සැපයුමක් විය යුතුය — එය තවත් ඇඩැප්ටරයක් මිලදී ගැනීමයි.

එසේ නම් විදුලි මෝටර් රථයකට මාරු වීම වටිනවාද?

වටිනවා. ඊළඟ කොටසේදී Tesla එක සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමඟ සුවපහසුව, කාර්යසාධනය සහ අනෙක් කරුණු අතින් කෙසේ සැසඳේද යන්න ආවරණය කරමි.

Tesla Model 3 Long Range සමඟ වසරක්: සංඛ්‍යා

• ප්‍රකාශිත පරාසය: 530 km ට වඩා වැඩි (EPA) · ශීත කාලයේ භාවිත කළ හැක්කේ: එයින් 60% පමණ
• දැකගත් හොඳම පරිභෝජනය: 116 Wh/km, 640 km ට වඩා වැඩි වටිනාකමක් — 50-60 km/h දී
• සාමාන්‍ය නගර පරිභෝජනය: 160-200 Wh/km · නගරයෙන් පිටත, ශුන්‍යයට ඉහළ: 150-170 Wh/km
• -10°C දී නාගරික ගමනාගමනය: 400 Wh/km ට වඩා වැඩි
• ඇඩැප්ටර්: මුලින් රූබල් 50,000 විය, පසුව Type 2 ඇඩැප්ටරයකට තවත් 8000
• චාර්ජ් වියදම්: Moscow Energy මත නොමිලේ (පැයකට 10% පමණ), සම්පූර්ණ වාණිජ DC චාර්ජ් එකකට රූබල් 1300-1800 සහ Trassa හි kWh එකකට රූබල් 18
• ලියාපදිංචි වූ වේගවත්ම චාර්ජ්: CCS2 හරහා 3% සිට 80% දක්වා මිනිත්තු 40 කින්
• වසරේ මයිලේජ්: සවාරි සියයක් පමණ හරහා 10,000 km ට වඩා වැඩි, එයින් දෙකක් වැරදි ගියේය

නිතර අසන ප්‍රශ්න

ශීත කාලයේ Tesla Model 3 Long Range එකකට ඇත්තටම කොපමණ පරාසයක් තිබේද? EPA අගය 530 km ට වඩා වැඩි, නමුත් දැඩි මොස්කව් ශීත කාලයක් එය දළ වශයෙන් අඩකින් අඩු කරයි, බැටරි සෞඛ්‍යය ආරක්ෂා කිරීම භාවිත කළ හැකි ධාරිතාව 60% පමණට ගෙන එයි.

රුසියාවේ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ Tesla එකක් චාර්ජ් කිරීමට අවශ්‍ය ඇඩැප්ටර් මොනවාද? යුරෝපීය සොකට් ඇඩැප්ටරයක්, නගර ස්ථාන සඳහා Type 2 කේබලයක් සහ CCS Combo 2 ඇඩැප්ටරයක් — එකතුව රූබල් 50,000 පමණ, තවද Yandex චාර්ජර සඳහා රූබල් 8000 ක Type 2 ඇඩැප්ටරයක්.

වේග චාර්ජ් එකකට කොපමණ කාලයක් ගතවේද? CCS2, හරහා 3% සිට 80% දක්වා මිනිත්තු 40 ගත විය, kWh එකකට රූබල් 18 බැගින් රූබල් 1000 වැය විය.

සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ සොකට් එකකින් චාර්ජ් කළ හැකිද? ඔව්, නමුත් මන්දගාමීව, සැපයුම මත රඳා පවතී. 8-12 ඇම්පියර් දී රාත්‍රිය පුරා චාර්ජ් කිරීම ක්‍රියා කරයි; -25°C කාලගුණයේ දිගු කේබල් දෙකක් හරහා 5 ඇම්පියර් දී බැටරියට යන්තම් කිසිවක් ලැබුණි.

චාර්ජ් යටිතල පහසුකම් විශ්වාසනීයද? විශාල නගරවලින් පිටත තවම නැත. එක් සෙවීමක් පැය තුනකදී 140 km ට වඩා ආවරණය කළ අතර චාර්ජර් තුනක් සොයාගත් නමුත් කිසිවක් ක්‍රියා කළේ නැත.

ඡායාරූපය: නිකීතා සිට්නිකොව්

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Tesla පෙට්‍රල්හෙඩ් සඳහා. දෙවන කොටස: චාර්ජ් කිරීම සහ පරාසය ගැන