Ang Karanasan sa Tesla, Ikalawang Bahagi: Tungkol sa Pagkarga at Abot ng Takbo

Sa karugtong na ito ng aming paglalakbay sa Tesla, tatalakayin namin nang mas detalyado ang pagkarga at pamamahala sa abot ng takbo. Kung napalampas mo ang Unang Bahagi, tinalakay namin doon ang pagbili at pagpaparehistro ng Tesla Model 3 Long Range sa Russia, pati ang malaking natipid kumpara sa mga presyo sa lokal na merkado.

Una, Isang Tanong mula sa Unang Bahagi: Sulit ba ang Panganib ng Sasakyang Binaha?

Oo, mukhang mapanganib bumili ng sasakyang binaha. Pero tingnan ang agwat sa presyo. Noong huling bahagi ng 2021, ang Europeong Tesla Model 3 Long Range sedan ay ibinebenta sa mahigit limang milyong rubles — halos dalawang milyon na mas mahal kaysa sa binayad namin. Dahil doon, naging kalkuladong panganib ito na sulit suungin.

Pagkarga Mula sa Ikalabintatlong Palapag ng Gusaling Gawa sa Panel

Ang aming lugar ng pagsubok: ang ikalabintatlong palapag ng isang gusaling yari sa panel sa Chertanovo, na walang bahay-bakasyunan sa labas ng lungsod at walang puwestong paradahan na may kargador. Gayunman, lumalago ang imprastraktura ng pagkarga sa lungsod ng Moscow, at nag-aalok ito ng ilang pagpipilian.

• mga istasyon ng sistemang “Moscow Energy” — libre, ngunit mabagal na pagkargang AC, humigit-kumulang 10% ng baterya kada oras
• isang karaniwang 220-volt na saksakan — maginhawa at kasingbagal din, sapat para sa bakasyong pang-katapusan ng linggo
• mga komersiyal na mabilisang kargador na DC — mabilis, sa halagang 1300 hanggang 1800 rubles para sa buong pagkarga

Ang Labanan sa Pormat ng Konektor

Sa paghahanda para magkarga, lumabas na hindi pala ito kasimple ng basta pagsaksak. Hindi tugma ang mga karaniwang kable ng Tesla mula sa Estados Unidos sa mga istasyon ng pagkarga sa Russia — alingawngaw ng labanan sa pormat ng DVD kontra Blu-ray, ngunit may mas maraming konektor. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: malawak at nakakatakot ang pagpipilian, at bawat isa sa mga ito ay humihingi ng pera.

Ang mahahalagang adaptor — adaptor para sa saksakang Europeo, kable na Type 2 para sa pagkarga sa lungsod, at adaptor na CCS Combo 2 — ay nagdagdag ng 50,000 rubles sa bayarin. Ang paunang gastos na iyon ang nagbigay sa amin ng maayos na pagkarga sa halos lahat ng pagkakataon.

530 km sa Papel, Mga 60% Nito sa Aktuwal

Ipinahahayag ng Model 3 Long Range na kaya nito ang mahigit 530 km sa isang pagkarga sa siklo ng EPA sa Amerika. Iba ang sinasabi ng tunay na mga kondisyon. Hinahati iyon ng matinding taglamig sa Moscow: kailangang painitin ang baterya at kabina, at dagdag na enerhiya ang inuubos ng mga kalsadang natatakpan ng niyebe. Idagdag pa ang estilo ng pagmamaneho at ang pangangailangang protektahan ang kalusugan ng baterya sa pamamagitan ng pag-iwas sa sukdulang mga antas ng pagkarga, at bumababa ang magagamit na kapasidad sa humigit-kumulang 60%.

Nikita : Pisika — 0 : 1

Ang una naming tunay na pagsubok sa abot ng takbo ng Tesla ay naging pakikipagsapalarang nakakapangamba noong mga pista opisyal ng Bagong Taon. Mukhang simple lang ang plano:

• Enero 3: Moscow — Laryushino (60 km)
• Enero 5: Laryushino — Moscow (60 km)
• Enero 5: Moscow — Voskresensk (110 km)
• Enero 7: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• Enero 7: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• Enero 8: Voskresensk — Moscow (110 km)

Naging mahusay ang unang yugto. Umalis ako na punong-puno ang baterya, may kasamang tatlong pasahero, at dumating sa Nikolino Hill na may natitirang humigit-kumulang 370 km na abot ng takbo, nang hindi man lang nagtatangkang magtipid — nagmaneho ako gaya ng dati. Doon ay isinaksak ko ito sa karaniwang 220-volt na saksakan sa 8-12 amperes, at pagsapit ng tanghalian noong Enero 5 ay puno na ang baterya. Nakatulong ang temperatura ng hangin: hindi ito kailanman bumaba sa -8°C. Nakarating ako sa Voskresensk na 230 km pa ang ipinapakita.

Pagkatapos ay nagsimula ang tunay na saya. Magdamag, umabot ang temperatura sa -25°C, at nang lumabas ako papunta sa kotse noong umaga ng Enero 6, halos walang nadagdag na karga sa baterya. Mga 230 km pa rin ang ipinapakita ng tagapagpahiwatig ng abot ng takbo. Napakahina ng agos, 5 amperes lang sa dalawang kable na pangdugtong — pero ganoon pa man. At kinabukasan, kailangan kong bumiyahe ng 300 km.

Malinaw na hindi aabot ang Tesla at kailangan ko ng ibang kotse. Nalutas iyon ng Autobnb — palaging may makikita roon. Kaya sa halip na Cherusti, tumungo ako sa Moscow, at kahit iyon ay mukhang alanganin. Oo, ang 230 km na natitirang abot ng takbo ay doble ng 110 km mula Voskresensk hanggang Moscow. Ngunit sa -25°C, mas mabilis natutunaw ang abot ng takbo kaysa mantikilya sa kawali. Tinatayang 30 km ang napunta sa pagpapainit ng kotse at pagpasok sa pangunahing lansangan.

Kaya nagsimula akong magtipid: pinatay ang musika, nasa pinakamababang liwanag ang tablet, salamin sa harap lamang ang pinainit, pinakamataas ang pagpeprenong nagpapabalik ng enerhiya — bagaman lumabas na hindi kailangan ang huling iyon.

Isipin ito: nagyeyelong kotse, gabing-gabi, bakanteng lansangan, at pababang bilang ng abot ng takbo. Hindi hihigit sa 60-70 km/h, banayad ang apak at galaw, tuloy-tuloy ang usad. Kakaibang karanasan — pero mas mabuti iyon kaysa huminto sa isang EV na ubos ang baterya sa kung saan sa MKAD, sa madaling-araw ng isang pista opisyal.

Umandar ang pagtitipid. Habang nagmamaneho ako, uminit ang baterya at naging matatag ang konsumo: nakakabawi ako ng dalawang kilometro ng ipinapakitang abot sa bawat kilometrong tinatakbo. Sa ganoong takbo, dapat sana akong dumating na may 8 km pang natitira. Mas tumulong pa ang Moscow — mas mainit na lungsod, mas mababang konsumo — at sa kabila ng mga ilaw-trapiko at tuloy-tuloy na hinto-abante, nakapagparada ako na may 15 km pang reserba.

Nasagip ng 1991 BMW 520i

Sa paradahan, naghihintay ang isang 1991 BMW 520i (E34). Puno ang tangke, mainit ang upuan, at diretso sa Voskresensk. Hindi mo maiisip kung gaano ako kapanatag at komportable sa likod ng manibela ng modernong klasikong iyon. Sa loob ng isang araw, tumakbo nang 500 km ang “lima”. Umandar ito sa -27°C. Wala itong ibinigay na sorpresa. Ginawa lang nito ang trabaho nito.

Napuno ng mga sarkastikong komento ang paskil tungkol sa karanasan sa aking channel sa Telegram, kaya ang sumunod na aksesorya sa gamit ng baguhang may-ari ng Tesla ay isang aklat sa pisika para sa ikasampung baitang. Tumawa kayo kung gusto ninyo — wala pang nakakagawa ng mas mahusay na manwal para sa mga de-kuryenteng kotse.

Ano Talaga ang Umuubos sa Abot ng Takbo

Malaki ang epekto ng panahon, lakas ng pag-charge, estilo ng pagmamaneho, at bilang ng sakay sa abot ng takbo. Totoo rin ito sa mga sasakyang ICE, pero mas maliit nang malayo ang epekto. Tingnan ang mga grap: ang biyahe sa labas ng lungsod sa temperaturang lampas sa sero ay kumokonsumo ng mga 150-170 Wh/km, habang ang paggapang sa trapiko ng lungsod sa -10°C ay umaabot sa mahigit 400 Wh/km. Napakalaki ng agwat.

Tinuturuan Ka ng Tesla na Magplano — Wala Kang Ibang Pagpipilian

At paglaon, nasasanay ka rin. Kung dadalhin ang kotse sa opisina? Ayos, may charger sa lungsod sa malapit. Kung lalabas ng lungsod, isaksak ito sa saksakan magdamag. Kapag 30% na lang ang natitira, idaan ang ruta sa istasyong may CCS2 connector at mabilis na magdagdag ng karga — para diyan, siyempre, kailangan mong mag-download ng app. Mahigit isang dosena na ang ganoong app sa tab na “Transport” ng telepono ko. Sa huli, hindi mo na ito itinuturing na problema. Pero kung minsan, hindi nasusunod ang plano.

Nikita : Imprastraktura — 0 : 1

Mangyayari rin iyon sa huli — bibili ka ng Tesla at hindi mapupunta sa trak na panghila? Pagkatapos magmaneho ng 120 km palabas ng Moscow na may 30% pang natitira, likas kong inabot ang charger para ikabit sa saksakan sa bahay at ang lumabas ay: “Hindi sapat ang grounding ng saksakan.” Sa madaling sabi, Nikita, lagot ka — gumana naman dati nang maayos ang parehong charger at parehong saksakan.

Sa teorya, sapat dapat ang 30% para sa biyahe pabalik. Sa praktika, bahagyang nababawasan ang karga sa loob ng maghapon, at kapag apat ang sakay sa 100 km/h sa MKAD, halos agad itong nauubos. Panahon na para sa pakikipagsapalaran: kailangan kong humanap ng charger.

Sabi ng Aplikasyon, May Charger

Ipinapakita ng aplikasyong 2Charges ang lokasyon at uri ng mga charger sa buong Russia. Sa teorya, napakapraktikal. Sa praktika:

• Napapasama sa database kahit papaano ang mga istasyong nasa bakuran ng mga pribadong bahay
• Marami pang kailangang ayusin sa pag-update ng datos, sa pinakamahinahong sabi
• Kahit ang Yandex.Maps ay hindi matukoy kung aling datos ang maaasahan at alin ang hindi — pinapunta ako nito sa isang gasolinahan sa gabi

Ang kinalabasan: mahigit 140 kilometro sa mahigit tatlong oras na paghahanap sa charger na umiiral at gumagana, pero wala ring napala. Espesyal na pasasalamat sa Rosseti — wala sa tatlong charger na nahanap ko ang gumagana. Sa isang lugar, nagloko ang aplikasyon; sa isa naman, walang CCS2 connector.

116 Wh/km, at 640 km — Kung Magmamaneho Ka na Todo-Tipid sa Enerhiya

Ang talagang natutuhan ko ay kung paano magmaneho nang pinakamatipid na kaya ng tao. Lumabas na 116 Wh/km ang karaniwang konsumo, at sa antas na iyon, ang Tesla Model 3 Long Range ay makakatakbo nang mahigit 640 km sa isang karga. Wala rin itong saysay bilang paraan ng pagbibiyahe: 50-60 km/h, pagpapagulong nang walang apak sa silinyador, at ang iba pa sa repertoryo ng eco-rally. Hindi gaanong masaya. Bilang paghahambing, kapag komportableng minamaneho sa lungsod, kumokonsumo ito ng 160-200 Wh/km.

Alas Tres ng Umaga, 7% ang Baterya, at Trak na Panghila

Alas tres ng umaga, 7% ang baterya, sa kung saan malapit sa Voskresensk. Nabigo ang operasyong “Kargahan mo ako kung kaya mo”. Dalawang opsyon ang natira: tumawag ng mobile na charger, o trak na panghila papunta sa pinakamalapit na mapagkukunan ng kuryente. Tuwing karaniwang araw lang gumagana ang serbisyo ng Volt To Go at wala akong mahanap na iba, kaya trak na panghila ang bagsak. Tumungo kami sa gasolinahang Trassa sa Mikhaylovskaya Sloboda — tumawag na ako nang maaga para magtanong tungkol sa kanilang mga charger, at iginiit nilang gumagana ang lahat.

Hindi nila ako niloko. Iyon ang una kong pagkarga gamit ang CCS2, at kamangha-mangha ang bilis: mula 3% hanggang 80% sa 40 minuto. Wala pa akong naranasang nag-charge nang ganoon kabilis. Ibang usapan ang presyo — 18 rublo kada kWh, at 1000 rublo para sa 80% ng baterya. Mabigat na halaga, lalo na sa ganoong sitwasyon. Ayon sa mga babae sa kapihan ng istasyon, hindi gaanong pinupuntahan ang charger: tatlong kotse kada linggo.

Ang kuwento ay parehong nakakatawa at kapupulutan ng aral. Nasa pinakasimula pa lang tayo ng pagtatayo ng imprastraktura para sa mga de-kuryenteng sasakyan, at habang lumalayo ka sa malalaking lungsod, mas lumilinaw iyon. Ang sumunod na binili, nga pala, ay isang Type 2 adapter para sa mga Yandex charger — 8000 rublo.

Mukha Bang Paninira sa mga EV ang Lahat ng Ito?

Muli kong binasa ang teksto sa itaas at napagtanto kong maaaring ganoon ang maging dating nito. Hindi iyon ang intensyon. Sa nakaraang taon, nakatakbo ang Tesla ko ng mahigit sampung libong kilometro sa humigit-kumulang isang daang biyahe, at dalawa lang doon ang nagkaproblema nang sapat para mabago ang mga plano ko. Ang una ay dahil sa kawalan ng karanasan at sa panahong talagang hindi pangkaraniwan. Sa pangkalahatan, ganoon din ang ikalawa.

Kaligtasan at pagiging maaasahan ng suplay ang mahalaga, kaya direktang nakakabit na ngayon ang saksakan mula sa poste, na may maayos na grounding. Sa pinakamainam, dapat 380-volt ang suplay — at nangangahulugan iyon ng pagbili ng isa pang adaptor.

Kaya Sulit bang Lumipat sa De-kuryenteng Kotse?

Oo. Sa susunod na bahagi, tatalakayin ko kung paano maihahambing ang Tesla sa mga tradisyonal na kotse pagdating sa ginhawa, takbo at iba pang aspeto.

Isang Taon Kasama ang Tesla Model 3 Long Range: Ang mga Numero

• Idineklarang layo ng takbo: mahigit 530 km (EPA) · magagamit sa taglamig: mga 60% nito
• Pinakamababang naobserbahang konsumo: 116 Wh/km, katumbas ng mahigit 640 km — sa 50-60 km/h
• Karaniwang konsumo sa lungsod: 160-200 Wh/km · sa labas ng lungsod, lampas sa sero ang temperatura: 150-170 Wh/km
• Trapiko sa lungsod sa -10°C: mahigit 400 Wh/km
• Mga adaptor: 50,000 rublo sa umpisa, dagdag na 8000 para sa adaptor na Type 2 kalaunan
• Gastos sa pagkarga: libre sa “Moscow Energy” (mga 10% kada oras), 1300-1800 rublo para sa buong komersiyal na pagkargang DC, 18 rublo kada kWh sa Trassa
• Pinakamabilis na naitalang pagkarga: mula 3% hanggang 80% sa 40 minuto sa pamamagitan ng CCS2
• Takbo sa loob ng taon: mahigit 10,000 km sa humigit-kumulang isang daang biyahe, dalawa rito ang nagkaproblema

Mga Madalas Itanong

Gaano talaga kalayo ang nararating ng Tesla Model 3 Long Range sa taglamig? Mahigit 530 km ang bilang ng EPA, ngunit halos hinahati iyon ng matinding taglamig sa Moscow, at dahil sa pag-iingat sa kalusugan ng baterya, nasa mga 60% na lang ang magagamit na kapasidad.

Anong mga adaptor ang kailangan para magkarga ng Tesla mula sa merkado ng US sa Rusya? Adaptor para sa saksakang Europeo, kable na Type 2 para sa mga istasyon sa lungsod, at adaptor na CCS Combo 2 — mga 50,000 rublo lahat, dagdag pa ang isa pang adaptor na Type 2 para sa mga kargahan ng Yandex sa 8000 rublo.

Gaano katagal ang mabilisang pagkarga? Sa CCS2, ang 3% hanggang 80% ay tumagal ng 40 minuto at nagkahalaga ng 1000 rublo sa presyong 18 rublo kada kWh.

Maaari bang magkarga mula sa ordinaryong saksakan sa bahay? Oo, pero mabagal, at depende ito sa suplay. Sa 8-12 amperes, sapat ang magdamagang pagkarga; sa 5 amperes sa dalawang kable na pangdugtong sa -25°C na panahon, halos walang naidagdag sa baterya.

Maaasahan ba ang imprastraktura ng pagkarga? Hindi pa, kapag nasa labas ng malalaking lungsod. Isang paghahanap ang umabot ng mahigit 140 km sa mahigit tatlong oras at nakahanap ng tatlong charger, ngunit wala ni isa ang gumana.

Larawan: Nikita Sytnikov

Ito ay salin. Maaari mong basahin dito ang orihinal na artikulo: Tesla para sa Mahilig sa Kotseng De-gasolina. Ikalawang Bahagi: Tungkol sa Pagkarga at Layo ng Takbo