تجربه Tesla، بخش دوم: درباره شارژ و برد

در این ادامه سفر ما با Tesla، وارد جزئیات شارژ و مدیریت برد می‌شویم. اگر بخش اول را از دست داده‌اید، آنجا درباره خرید و ثبت یک Tesla Model 3 Long Range در روسیه و صرفه‌جویی قابل توجه نسبت به قیمت‌های بازار محلی صحبت کردیم.

اول، پرسشی از بخش اول: آیا خودروی آب‌دیده ارزش ریسک را داشت؟

بله، خریدن خودروی آب‌دیده پرریسک به نظر می‌رسد. اما به فاصله قیمت نگاه کنید. در اواخر 2021 یک سدان اروپایی Tesla Model 3 Long Range با قیمت بیش از پنج میلیون روبل فروخته می‌شد — نزدیک به دو میلیون بیشتر از مبلغی که ما پرداخت کردیم. همین آن را به ریسکی حساب‌شده و قابل قبول تبدیل کرد.

شارژ از طبقه سیزدهم یک بلوک پانلی

محل آزمایش ما: طبقه سیزدهم یک ساختمان پانلی در چرتانووو، بدون خانه ییلاقی و بدون جای پارک دارای شارژر. با این حال زیرساخت شارژ شهری مسکو در حال رشد بود و چند گزینه ارائه می‌داد.

• ایستگاه‌های شبکه “Moscow Energy” — رایگان، اما شارژ AC کند، حدود 10% باتری در هر ساعت
• یک پریز استاندارد 220 ولت — راحت و به همان اندازه کند، مناسب برای یک آخر هفته بیرون از شهر
• شارژرهای سریع DC تجاری — سریع، با هزینه 1300 تا 1800 روبل برای شارژ کامل

جنگ فرمت کانکتورها

آماده شدن برای شارژ کمتر از چیزی که تصور می‌شد سرراست بود. کابل‌های استاندارد Tesla از آمریکا با ایستگاه‌های شارژ روسیه سازگار نبودند — پژواکی از جنگ فرمت DVD در برابر Blu-ray، فقط با کانکتورهای بیشتر. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: مجموعه‌ای پرابهت، و هر کدام پول می‌خواستند.

آداپتورهای ضروری — آداپتور پریز اروپایی، کابل Type 2 برای شارژ شهری و آداپتور CCS Combo 2 — 50,000 روبل به هزینه اضافه کردند. این خرج اولیه بیشتر وقت‌ها شارژی بی‌دردسر برایمان خرید.

530 km روی کاغذ، در عمل حدود 60% آن

Model 3 Long Range در چرخه آمریکایی EPA با یک شارژ بیش از 530 km برد ادعا می‌کند. شرایط واقعی داستان دیگری دارد. زمستان سخت مسکو آن را نصف می‌کند: باتری و کابین به گرم شدن نیاز دارند و جاده‌های پوشیده از برف انرژی اضافه می‌گیرند. سبک رانندگی و نیاز به محافظت از سلامت باتری با پرهیز از حالت‌های افراطی شارژ را هم اضافه کنید، ظرفیت قابل استفاده به حدود 60% می‌رسد.

نیکیتا : فیزیک — 0 : 1

اولین آزمون واقعی ما از برد Tesla در تعطیلات سال نو به ماجرایی دلهره‌آور تبدیل شد. برنامه بی‌خطر به نظر می‌رسید:

• 3 ژانویه: مسکو — لاریوشینو (60 km)
• 5 ژانویه: لاریوشینو — مسکو (60 km)
• 5 ژانویه: مسکو — ووسکرسنسک (110 km)
• 7 ژانویه: ووسکرسنسک — چروستی (150 km)
• 7 ژانویه: چروستی — ووسکرسنسک (150 km)
• 8 ژانویه: ووسکرسنسک — مسکو (110 km)

بخش اول مسیر عالی پیش رفت. با شارژ کامل و سه سرنشین حرکت کردم و به Nikolino Hill رسیدم در حالی که حدود 370 km برد باقی مانده بود، بدون اینکه هیچ تلاشی برای صرفه‌جویی کرده باشم — مثل همیشه رانندگی کردم. آنجا آن را به یک پریز معمولی 220 ولت با 8-12 آمپر وصل کردم و تا ظهر 5 ژانویه باتری پر شد. دمای هوا کمک کرد: هرگز از -8°C پایین‌تر نرفت. با نمایش 230 km به ووسکرسنسک رسیدم.

بعد ماجرا شروع شد. شبانه دما به -25°C رسید، و وقتی صبح 6 ژانویه به سراغ ماشین رفتم، باتری به‌زحمت شارژ شده بود. نشانگر برد هنوز حدود 230 km را نشان می‌داد. جریان از میان دو سیم رابط فقط 5 آمپر ناچیز بود — اما باز هم. و روز بعد باید 300 km می‌رفتم.

واضح بود که Tesla از پسش برنمی‌آید و من به یک ماشین دیگر نیاز دارم. Autobnb این را حل کرد — همیشه چیزی آنجا پیدا می‌شود. پس به جای چروستی، راهی مسکو شدم، و حتی آن هم مرزی به نظر می‌رسید. بله، 230 km برد باقی‌مانده دو برابر 110 km از ووسکرسنسک تا مسکو است. اما در -25°C برد سریع‌تر از کره در ماهیتابه آب می‌شود. حدود 30 km صرف گرم کردن ماشین و رسیدن به بزرگراه شد.

پس شروع کردم به صرفه‌جویی: موسیقی خاموش، تبلت با حداقل روشنایی، فقط شیشه جلو گرم، حداکثر ترمز احیاکننده — هرچند مورد آخر معلوم شد لازم نبود.

تصورش کنید: ماشینی یخ‌زده، آخر شب، بزرگراهی خالی و عدد بردی که پایین می‌آید. نه بیشتر از 60-70 km/h، فرمان‌ها و پدال‌ها نرم، پیشروی ثابت. تجربه‌ای جدی بود — اما بهتر از ایستادن با یک EV خالی جایی روی MKAD در ساعات کوچک یک تعطیلی.

صرفه‌جویی جواب داد. هنگام رانندگی، باتری گرم شد و مصرف پایدار شد: برای هر کیلومتری که طی می‌کردم دو کیلومتر برد نمایشی برمی‌گشت. با آن روند باید با 8 km باقی‌مانده می‌رسیدم. مسکو کار را آسان‌تر کرد — شهر گرم‌تر، مصرف کمتر — و با وجود چراغ‌های راهنمایی و توقف و حرکت دائمی، با 15 km ذخیره پارک کردم.

نجات با یک BMW 520i مدل 1991

در پارکینگ یک BMW 520i (E34) مدل 1991 منتظر بود. باک پر، صندلی گرم، و راهی ووسکرسنسک. نمی‌توانید تصور کنید پشت فرمان آن youngtimer چقدر آرام و راحت بودم. در یک روز، آن “پنج” 500 km رفت. در -27°C روشن شد. هیچ غافلگیری نداشت. فقط کارش را انجام داد.

پستی درباره این تجربه در کانال Telegram من از کامنت‌های طعنه‌آمیز پر شد، پس وسیله بعدی در کیت مالک جوان Tesla یک کتاب فیزیک پایه دهم بود. اگر دوست دارید بخندید — هنوز کسی راهنمای بهتری برای خودروهای برقی ننوشته است.

چه چیزی واقعاً برد را می‌خورد

آب‌وهوا، توان شارژ، سبک رانندگی و تعداد سرنشینان همگی اثر عظیمی بر برد دارند. همین درباره خودروهای ICE هم درست است، اما به میزانی بسیار کمتر. نمودارها را ببینید: یک حرکت خارج‌شهری در دماهای بالای صفر حدود 150-170 Wh/km می‌گیرد، در حالی که خزیدن در ترافیک شهری در -10°C بیش از 400 Wh/km هزینه دارد. اختلاف قابل توجهی است.

Tesla به شما برنامه‌ریزی یاد می‌دهد — انتخابی نمی‌گذارد

و با گذشت زمان به آن عادت می‌کنید. بردن ماشین به دفتر یعنی یک شارژر شهری نزدیک است؛ بیرون رفتن از شهر یعنی شب تا صبح آن را به پریز می‌زنید؛ وقتی فقط 30% مانده، مسیر را از ایستگاهی با کانکتور CCS2 می‌چینید و سریع شارژ می‌کنید — که برایش، البته، باید یک اپ دانلود کنید. همین حالا بیش از یک دوجین از آنها در زبانه “Transport” گوشی من هست. در نهایت دیگر آن را مشکل حساب نمی‌کنید. هرچند گاهی نمایش طبق برنامه پیش نمی‌رود.

نیکیتا : زیرساخت — 0 : 1

بالاخره باید اتفاق می‌افتاد — Tesla بخری و سر از کامیون یدک‌کش درنیاوری؟ بعد از اینکه 120 km از مسکو بیرون رفتم و 30% باقی مانده بود، به طور غریزی سراغ شارژر رفتم تا به پریز خانگی وصل کنم و گرفتم: “اتصال زمین پریز کافی نیست.” خب نیکیتا، رک بگوییم، گیر افتادی — همان شارژر و همان پریز قبلاً خوب کار کرده بودند.

در تئوری 30% باید مسیر برگشت را پوشش می‌داد. در عمل شارژ در طول روز کمی خالی می‌شود، و با چهار نفر در خودرو با سرعت 100 km/h روی MKAD تقریباً فوراً ناپدید می‌شود. وقت ماجراجویی بود: باید یک شارژر پیدا می‌کردم.

اپ گفت شارژر هست

اپ 2Charges مکان و نوع شارژرها را در سراسر روسیه نشان می‌دهد. در تئوری بسیار راحت. در عمل:

• ایستگاه‌هایی در محوطه خانه‌های خصوصی به‌نوعی وارد پایگاه داده می‌شوند
• به‌روزرسانی داده‌ها، با ملایمت بگوییم، جای زیادی برای بهتر شدن دارد
• حتی Yandex.Maps هم قابلیت اعتماد داده‌ها را قاطی می‌کند — شب مرا به یک پمپ بنزین فرستاد

نتیجه: بیش از 140 کیلومتر در بیش از سه ساعت جست‌وجو برای شارژری که وجود داشته باشد و کار کند، بی‌نتیجه. تشکر ویژه از Rosseti — هیچ‌کدام از سه شارژری که پیدا کردم کار نمی‌کرد. در یک جا اپ خراب شده بود، جای دیگر کانکتور CCS2 نبود.

116 Wh/km و 640 km — اگر مثل یک هایپرمایلر رانندگی کنید

چیزی که یاد گرفتم این بود که چگونه تا حد ممکن اقتصادی رانندگی کنم. مصرف متوسط 116 Wh/km شد، و با این نرخ یک Tesla Model 3 Long Range با یک شارژ بیش از 640 km می‌رود. البته به عنوان روش سفر هم بی‌معناست: 50-60 km/h، حرکت با اینرسی و بقیه رپرتوار eco-rally. چندان سرگرم‌کننده نیست. برای مقایسه، در رانندگی راحت شهری 160-200 Wh/km مصرف می‌کند.

سه صبح، شارژ 7%، و کامیون یدک‌کش

سه صبح، شارژ 7%، جایی نزدیک ووسکرسنسک. عملیات “Charge me if you can” شکست خورده بود. دو گزینه مانده بود: تماس با شارژر سیار، یا یدک‌کش تا نزدیک‌ترین منبع برق. سرویس Volt To Go فقط روزهای کاری فعال است و من مورد دیگری پیدا نکردم، پس یدک‌کش شد. به سمت جایگاه سوخت Trassa در Mikhaylovskaya Sloboda رفتیم — از قبل زنگ زده بودم و درباره شارژرهایشان پرسیده بودم، و قسم خوردند همه چیز کار می‌کند.

آنها مرا فریب نداده بودند. آن اولین شارژ من از طریق CCS2 بود، و سرعت شگفت‌انگیز بود: از 3% تا 80% در 40 دقیقه. هیچ چیز برای من تا آن زمان آنقدر سریع شارژ نشده بود. قیمت داستان دیگری بود — 18 روبل برای هر kWh، و 1000 روبل برای 80% باتری. مبلغی سنگین، به‌خصوص در آن وضعیت. به گفته زنان کافه ایستگاه، شارژر تقاضای زیادی ندارد: سه خودرو در هفته.

داستان به همان اندازه که خنده‌دار است، آموزنده هم هست. ما هنوز در آغاز ساخت زیرساخت برقی هستیم، و هرچه از شهرهای بزرگ دورتر می‌شوید این موضوع واضح‌تر می‌شود. خرید بعدی، اتفاقاً، یک آداپتور Type 2 برای شارژرهای Yandex بود — 8000 روبل.

آیا همه اینها شبیه ضدتبلیغ برای EVهاست؟

متن بالا را دوباره خواندم و فهمیدم شاید این‌طور به نظر برسد. منظور این نیست. در سال گذشته Tesla من در حدود صد سفر بیش از ده هزار کیلومتر پیموده، و فقط دو مورد به مشکلی جدی خوردند که برنامه‌هایم را تغییر داد. اولی به خاطر بی‌تجربگی و هوایی آشکارا غیرمعمول بود. دومی هم، در کلیت، همین‌طور.

ایمنی و قابلیت اعتماد منبع تغذیه مهم است، بنابراین پریز حالا مستقیم از تیر برق، با اتصال زمین درست، سیم‌کشی شده است. در حالت ایده‌آل باید منبع 380 ولتی باشد — و این یعنی خریدن یک آداپتور دیگر.

پس آیا ارزش دارد به خودروی برقی تغییر دهید؟

دارد. در بخش بعدی توضیح می‌دهم Tesla از نظر راحتی، عملکرد و بقیه موارد چگونه با خودروهای معمولی مقایسه می‌شود.

یک سال کامل با Tesla Model 3 Long Range: عددها، نتیجه‌ها و نکات اصلی تجربه

• برد ادعایی: بیش از 530 km (EPA) · قابل استفاده در زمستان: حدود 60% آن
• بهترین مصرف مشاهده‌شده: 116 Wh/km، معادل بیش از 640 km — در 50-60 km/h
• مصرف عادی شهری: 160-200 Wh/km · خارج شهر، بالای صفر: 150-170 Wh/km
• ترافیک شهری در -10°C: بیش از 400 Wh/km مصرف
• آداپتورها: 50,000 روبل در ابتدا، به اضافه 8000 برای آداپتور Type 2 بعداً
• هزینه‌های شارژ: رایگان در “Moscow Energy” (حدود 10% در ساعت)، 1300-1800 روبل برای شارژ کامل DC تجاری، 18 روبل برای هر kWh در Trassa
• سریع‌ترین شارژ ثبت‌شده: 3% تا 80% در 40 دقیقه از طریق CCS2
• کارکرد سالانه: بیش از 10,000 km در حدود صد سفر، که دو مورد خراب پیش رفت

پرسش‌های متداول

Tesla Model 3 Long Range در زمستان واقعاً چقدر برد دارد؟ عدد EPA بیش از 530 km است، اما زمستان سخت مسکو آن را تقریباً نصف می‌کند، و محافظت از سلامت باتری ظرفیت قابل استفاده را به حدود 60% می‌رساند.

برای شارژ یک Tesla بازار آمریکا در روسیه چه آداپتورهایی لازم دارید؟ آداپتور پریز اروپایی، کابل Type 2 برای ایستگاه‌های شهری و آداپتور CCS Combo 2 — مجموعاً حدود 50,000 روبل، به اضافه یک آداپتور Type 2 دیگر برای شارژرهای Yandex به قیمت 8000 روبل.

شارژ سریع چقدر طول می‌کشد؟ از طریق CCS2، از 3% تا 80% 40 دقیقه طول کشید و با نرخ 18 روبل برای هر kWh، 1000 روبل هزینه داشت.

آیا می‌توانید از پریز معمولی خانگی شارژ کنید؟ بله، اما کند، و به منبع تغذیه بستگی دارد. با 8-12 آمپر شارژ شبانه جواب می‌دهد؛ با 5 آمپر از میان دو سیم رابط در هوای -25°C باتری به‌زحمت چیزی اضافه کرد.

آیا زیرساخت شارژ قابل اعتماد است؟ بیرون از شهرهای بزرگ هنوز نه. یک جست‌وجو بیش از 140 km در سه ساعت را پوشش داد و سه شارژر پیدا کرد، که هیچ‌کدام کار نکردند.

عکس: نیکیتا سیتنیکوف

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Tesla برای بنزین‌بازها. بخش دوم: درباره شارژرها و برد