Tesla təcrübəsi, ikinci hissə: şarj və yürüş məsafəsi haqqında

Tesla səyahətimizin bu davamında şarj və yürüş məsafəsinin idarə olunmasının detallarına giririk. Əgər birinci hissəni qaçırmısınızsa, orada Rusiyada Tesla Model 3 Long Range almağı və qeydiyyatdan keçirməyi, həm də yerli bazar qiymətləri ilə müqayisədə ciddi qənaəti izah etmişdik.

Əvvəlcə birinci hissədən bir sual: su basmış avtomobil riskə dəyərdimi?

Bəli, su basmış avtomobil almaq riskli səslənir. Amma qiymət fərqinə baxın. 2021-ci ilin sonunda Avropa Tesla Model 3 Long Range sedanı beş milyon rubldan yuxarı satılırdı — bizim ödədiyimizdən təxminən iki milyon artıq. Bu, hesablanmış və qəbul etməyə dəyən risk idi.

Panel binanın on üçüncü mərtəbəsindən şarj

Sınaq meydançamız: Chertanovo-da panel binanın on üçüncü mərtəbəsi, nə bağ evi var, nə də şarj cihazı olan parkinq yeri. Bununla belə, Moskvanın şəhər şarj infrastrukturu böyüyürdü və bir neçə seçim təklif edirdi.

• “Moscow Energy” şəbəkəsinin stansiyaları — pulsuzdur, amma yavaş AC şarjdır, saatda batareyanın təxminən 10%-i
• Standart 220-volt rozetka — rahatdır və eyni dərəcədə yavaşdır, həftəsonu səfəri üçün uyğundur
• Kommersiya DC sürətli şarj cihazları — sürətlidir, tam şarj üçün 1300-dən 1800 rubla qədər

Konnektor formatları müharibəsi

Şarja hazırlaşmaq sadəcə qoşmaqdan daha çətin çıxdı. ABŞ-dan gələn standart Tesla kabelləri Rusiya şarj stansiyaları ilə uyğun deyildi — DVD ilə Blu-ray format müharibəsinin əks-sədası, sadəcə burada konnektor daha çox idi. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: ciddi çeşid və hər biri pul istəyirdi.

Əsas adapterlər — Avropa rozetkası üçün adapter, şəhər şarjı üçün Type 2 kabeli və CCS Combo 2 adapteri — hesaba 50,000 rubl əlavə etdi. Bu ilkin xərc bizə çox vaxt problemsiz şarj qazandırdı.

Kağız üzərində 530 km, praktikada onun təxminən 60%-i

Model 3 Long Range Amerika EPA dövrünə görə bir şarjla 530 km-dən çox məsafə vəd edir. Real şərait başqa mənzərə göstərir. Sərt Moskva qışı bunu yarıya endirir: batareya və salon qızdırılmalıdır, qarlı yollar əlavə enerji aparır. Üstəlik sürüş tərzi və batareyanın sağlamlığını qorumaq üçün ifrat şarj səviyyələrindən qaçmaq ehtiyacı, istifadə edilə bilən tutumu təxminən 60%-ə salır.

Nikita : fizika — 0 : 1

Tesla-nın yürüş məsafəsi üzrə ilk real sınağımız Yeni il tətillərində əsəb gərən macəraya çevrildi. Plan kifayət qədər məsum görünürdü:

• 3 yanvar: Moskva — Laryuşino (60 km)
• 5 yanvar: Laryuşino — Moskva (60 km)
• 5 yanvar: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7 yanvar: Voskresensk — Çerusti (150 km)
• 7 yanvar: Çerusti — Voskresensk (150 km)
• 8 yanvar: Voskresensk — Moskva (110 km)

İlk mərhələ əla keçdi. Tam şarjla, üç sərnişinlə yola çıxdım və qənaət etməyə heç çalışmadan — həmişəki kimi sürərək — Nikolino Hill-ə təxminən 370 km qalıq məsafə ilə çatdım. Orada avtomobili 8-12 amperlə adi 220-volt rozetkaya qoşdum və 5 January günorta vaxtı batareya dolu idi. Havanın temperaturu kömək etdi: heç vaxt -8°C-dən aşağı düşmədi. Voskresensk-ə göstəricidə 230 km ilə çatdım.

Sonra əyləncə başladı. Gecə temperatur -25°C-ə düşdü və 6 January səhəri avtomobilə çıxanda batareya cüzi şarj olmuşdu. Məsafə göstəricisi hələ də təxminən 230 km oxuyurdu. Cərəyan iki uzatma kabelindən keçən cəmi 5 amper idi — amma yenə də. Ertəsi gün isə 300 km getməli idim.

Aydın idi ki, Tesla bunu bacarmayacaq və mənə başqa avtomobil lazımdır. Autobnb bunu həll etdi — orada həmişə nəsə tapılır. Beləliklə, Cherusti yerinə Moskvaya tərəf getdim, hətta bu da sərhəddə görünürdü. Bəli, qalan 230 km məsafə Voskresensk-dən Moskvaya 110 km yolun iki qatıdır. Amma -25°C-də məsafə tavada yağdan daha tez əriyir. Təxminən 30 km avtomobili qızdırmağa və magistrala çıxmağa getdi.

Beləliklə, qənaətə başladım: musiqi söndürüldü, planşetin parlaqlığı minimumda, yalnız ön şüşə qızdırılırdı, regenerativ əyləc maksimumda idi — hərçənd sonuncunun lazımsız olduğu ortaya çıxdı.

Təsəvvür edin: donmuş avtomobil, gecə yarısı, boş magistral və düşən yürüş göstəricisi. 60-70 km/h-dən artıq yox, yumşaq hərəkətlər, sabit irəliləyiş. Yaddaqalan təcrübədir — amma bayramın gecə saatlarında MKAD-da hardasa boşalmış EV ilə dayanmaqdan yaxşıdır.

Qənaət işlədi. Sürərkən batareya qızdı və sərfiyyat sabitləşdi: keçdiyim hər kilometrə görə göstəricidə iki kilometr məsafə geri qazanırdım. Bu tendensiya ilə 8 km ehtiyatla çatmalı idim. Moskva bunu daha da asanlaşdırdı — daha isti şəhər, daha az sərfiyyat — və işıqforlara, daimi dayan-başla hərəkətinə baxmayaraq, 15 km ehtiyatla park etdim.

1991 BMW 520i məni xilas etdi

Park yerində 1991 BMW 520i (E34) gözləyirdi. Dolu bak, isti oturacaq və Voskresensk-ə doğru yol. O youngtimer-in sükanı arxasında özümü nə qədər sakit və rahat hiss etdiyimi təsəvvür edə bilməzsiniz. Bir gündə “beşlik” 500 km getdi. O, -27°C-də işə düşdü. Heç bir sürpriz etmədi. Sadəcə işini gördü.

Telegram kanalımda bu təcrübə barədə paylaşım kinayəli şərhlərlə doldu, buna görə gənc Tesla sahibinin dəstində növbəti aksesuar onuncu sinif fizika dərsliyi oldu. İstəsəniz gülün — elektrik avtomobilləri üçün bundan yaxşı təlimatı hələ heç kim yazmayıb.

Yürüş məsafəsini əslində nə yeyir

Hava, şarj gücü, sürüş tərzi və sərnişin sayı yürüş məsafəsinə çox böyük təsir edir. Eyni şey daxili yanma mühərrikli avtomobillərə də aiddir, amma xeyli kiçik dərəcədə. Qrafiklərə baxın: sıfırdan yuxarı temperaturda şəhərdənkənar yürüş təxminən 150-170 Wh/km aparır, -10°C-də şəhər tıxacında sürünmək isə 400 Wh/km-dən çox tələb edir. Aralıq böyükdür.

Tesla sizə plan qurmağı öyrədir — seçim vermir

Zamanla buna öyrəşirsiniz. Maşını ofisə aparanda yaxınlıqda şəhər şarj cihazı var. Şəhərdən çıxanda onu gecə rozetkaya qoşursunuz. Cəmi 30% qalanda marşrutu CCS2 konnektoru olan stansiyadan keçirin və tez doldurun — bunun üçün, əlbəttə, tətbiq yükləmək lazımdır. Telefonumun Transport bölməsində artıq ondan çox belə tətbiq var. Axırda bunu problem kimi qeyd etməyi dayandırırsınız. Hərçənd bəzən tamaşa plan üzrə getmir.

Nikita : infrastruktur — 0 : 1

Axırda bu baş verməli idi — Tesla alıb evakuatora düşməmək olarmı? Moskvadan 120 km uzaqlaşmışdım, 30% qalmışdı, məişət rozetkasına qoşmaq üçün instinktiv olaraq şarj cihazına əl atdım və bunu aldım: “Rozetkanın torpaqlaması kifayət deyil.” Yaxşı, Nikita, açıq desək, işin pisdir — eyni şarj cihazı və eyni rozetka əvvəllər yaxşı işləyirdi.

Nəzəri olaraq 30% geri dönüşə çatmalı idi. Praktikada gün ərzində şarj bir qədər azalır, üstəlik dörd nəfərlə MKAD-da 100 km/h sürətlə demək olar dərhal yox olur. Macəra vaxtı idi: şarj cihazı tapmalı idim.

Tətbiq şarj cihazı olduğunu deyirdi

2Charges tətbiqi Rusiyada şarj cihazlarının yerini və tipini göstərir. Nəzəri olaraq çox rahatdır. Praktikada:

• Şəxsi evlərin ərazisindəki stansiyalar birtəhər bazaya düşür
• Məlumatların yenilənməsi, yumşaq desək, çox arzulanan səviyyədə deyil
• Hətta Yandex.Maps məlumatın etibarlılığını qarışdırır — gecə məni yanacaqdoldurma məntəqəsinə göndərdi

Nəticə: üç saatdan çox müddətdə 140 kilometrdən artıq yol, mövcud və işləyən şarj cihazı axtarışı, amma əbəs. Rosseti-yə xüsusi təşəkkür — tapdığım üç şarj cihazının heç biri işləmirdi. Bir yerdə tətbiq ilişmişdi, başqa yerdə CCS2 konnektoru yox idi.

116 Wh/km və 640 km — əgər hypermiler kimi sürsəniz

Öyrəndiyim əsas şey insanın mümkün qədər qənaətli necə sürə bilməsi idi. Orta sərfiyyat 116 Wh/km çıxdı və bu templə Tesla Model 3 Long Range bir şarjla 640 km-dən çox gedə bilər. Amma bu, səyahət üsulu kimi də mənasızdır: 50-60 km/h, inersiya ilə hərəkət və eko-ralli repertuarının qalan hissəsi. Çox da əyləncəli deyil. Müqayisə üçün, şəhərdə rahat sürüşdə 160-200 Wh/km istifadə edir.

Gecə üç, 7% şarj və evakuator

Gecə saat üç, 7% şarj, Voskresensk yaxınlığında haradasa. “Bacarırsansa, məni şarj et” əməliyyatı uğursuz olmuşdu. İki seçim qalmışdı: mobil şarj çağırmaq, ya da ən yaxın enerji mənbəyinə evakuator. Volt To Go xidməti yalnız iş günləri işləyir və başqa birini tapa bilmədim, ona görə evakuator oldu. Mikhaylovskaya Sloboda-dakı Trassa yanacaqdoldurma stansiyasına getdik — qabaqcadan zəng edib şarj cihazlarını soruşmuşdum, onlar da hər şeyin işlədiyinə and içmişdilər.

Məni aldatmamışdılar. Bu, CCS2, üzərindən ilk şarjım idi və sürət heyrətamiz idi: 3%-dən 80%-ə 40 dəqiqəyə. Mənim üçün heç nə bu qədər sürətli şarj olmamışdı. Qiymət isə başqa məsələ idi — hər kWh üçün 18 rubl və batareyanın 80%-i üçün 1000 rubl. Xüsusilə o vəziyyətdə böyük məbləğdir. Stansiya kafesindəki qadınların dediyinə görə, şarj cihazına böyük tələbat yoxdur: həftədə üç avtomobil.

Hekayə həm gülməli, həm də ibrətamizdir. Elektrik infrastrukturunun qurulmasının hələ lap başlanğıcındayıq və böyük şəhərlərdən nə qədər uzaqlaşsanız, bu bir o qədər aydın görünür. Yeri gəlmişkən, növbəti alış Yandex şarj cihazları üçün Type 2 adapteri oldu — 8000 rubl.

Bütün bunlar EV-lər üçün anti-reklam kimi səslənirmi?

Yuxarıdakı mətni yenidən oxudum və belə görünə biləcəyini anladım. Məqsəd bu deyil. Son bir ildə Tesla-m on min kilometrdən çox məsafəni təxminən yüz səfərdə qət edib və onlardan yalnız ikisi planlarımı dəyişəcək qədər ciddi problemə düşüb. Birincisi təcrübəsizlikdən və açıq-aşkar qeyri-tipik havadan idi. Ümumilikdə, ikincisi də elə.

Təchizatın təhlükəsizliyi və etibarlılığı vacibdir, ona görə rozetka indi birbaşa dirəkdən çəkilib və düzgün torpaqlamaya malikdir. İdeal halda bu 380-volt təchizat olmalıdır — bu da başqa adapter almaq deməkdir.

Bəs elektrik avtomobilinə keçməyə dəyərmi?

Dəyər. Növbəti hissədə Tesla-nın rahatlıq, performans və qalan məsələlərdə adi avtomobillərlə necə müqayisə olunduğunu izah edəcəyəm.

Tesla Model 3 Long Range ilə bir il: rəqəmlər

• İddia edilən yürüş məsafəsi: 530 km-dən çox (EPA) · qışda istifadə edilə bilən: onun təxminən 60%-i
• Ən yaxşı müşahidə olunan sərfiyyat: 116 Wh/km, 640 km-dən çoxa dəyər — 50-60 km/h sürətdə
• Normal şəhər sərfiyyatı: 160-200 Wh/km · şəhərdən kənarda, sıfırdan yuxarı: 150-170 Wh/km
• -10°C-də şəhər tıxacı: 400 Wh/km-dən çox
• Adapterlər: əvvəlcədən 50,000 rubl, sonra Type 2 adapteri üçün əlavə 8000
• Şarj xərcləri: “Moscow Energy”də pulsuz (saatda təxminən 10%), tam kommersiya DC şarjı üçün 1300-1800 rubl, Trassa-da hər kWh üçün 18 rubl
• Qeydə alınan ən sürətli şarj: CCS2 üzərindən 3%-dən 80%-ə 40 dəqiqə
• İllik yürüş: təxminən yüz səfərdə 10,000 km-dən çox, onlardan ikisi problemli oldu

Tez-tez verilən suallar

Tesla Model 3 Long Range qışda əslində nə qədər yürüş məsafəsinə malikdir? EPA göstəricisi 530 km-dən çoxdur, amma sərt Moskva qışı bunu təxminən yarıya endirir, batareyanın sağlamlığını qorumaq isə istifadə edilə bilən tutumu təxminən 60%-ə gətirir.

Rusiyada ABŞ bazarı üçün Tesla-nı şarj etmək üçün hansı adapterlər lazımdır? Avropa rozetkası üçün adapter, şəhər stansiyaları üçün Type 2 kabeli və CCS Combo 2 adapteri — birlikdə təxminən 50,000 rubl, üstəlik Yandex şarj cihazları üçün əlavə Type 2 adapteri, 8000 rubl.

Sürətli şarj nə qədər çəkir? CCS2, üzərindən 3%-dən 80%-ə 40 dəqiqə çəkdi və hər kWh üçün 18 rubl olmaqla 1000 rubla başa gəldi.

Adi məişət rozetkasından şarj etmək mümkündürmü? Bəli, amma yavaşdır və təchizatdan asılıdır. 8-12 amperdə gecəboyu şarj işləyir; -25°C havada iki uzatma kabeli ilə 5 amperdə batareya demək olar heç nə qazanmırdı.

Şarj infrastrukturu etibarlıdırmı? Böyük şəhərlərdən kənarda hələ yox. Bir axtarış üç saatda 140 km-dən çox məsafəni əhatə etdi və üç şarj cihazı tapdı, onların heç biri işləmədi.

Foto: Nikita Sytnikov

Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Petrolhead üçün Tesla. İkinci hissə: şarjlar və yürüş ehtiyatı haqqında