Вопыт Tesla, частка другая: пра зарадку і запас ходу

У гэтым працягу нашай гісторыі з Tesla мы падрабязна разбіраем зарадку і кіраванне запасам ходу. Калі вы прапусцілі першую частку, там мы расказвалі пра куплю і рэгістрацыю Tesla Model 3 Long Range у Расіі і пра істотную эканомію адносна мясцовых рынкавых цэн.

Спачатку пытанне з першай часткі: ці вартая была падтопленая машына рызыкі?

Так, купля падтопленай машыны гучыць рызыкоўна. Але паглядзіце на розніцу ў цане. У канцы 2021 года еўрапейскі седан Tesla Model 3 Long Range каштаваў больш за пяць мільёнаў рублёў — амаль на два мільёны больш, чым мы заплацілі. Таму гэта была пралічаная рызыка, на якую варта было пайсці.

Зарадка з трынаццатага паверха панэльнага дома

Наша выпрабавальная пляцоўка: трынаццаты паверх панэльнага дома ў Чартанаве, без загараднай дачы і без парковачнага месца з зарадкай. Аднак гарадская зарадная інфраструктура Масквы расла і прапаноўвала некалькі варыянтаў.

• станцыі сеткі “Маскоўская энергія” — бясплатная, але павольная зарадка пераменным токам, каля 10% батарэі за гадзіну
• звычайная разетка на 220 вольт — зручна і гэтак жа павольна, нармальна для выезду на выходныя
• камерцыйныя хуткія зарадкі пастаяннага току — хутка, за 1300-1800 рублёў за поўны зарад

Вайна фарматаў раздымаў

Падрыхтавацца да зарадкі аказалася не так проста, як проста ўставіць штэкер. Стандартныя кабелі Tesla са Штатаў былі несумяшчальныя з расійскімі зараднымі станцыямі — адгалосак вайны фарматаў DVD супраць Blu-ray, толькі з большай колькасцю раздымаў. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: сур’ёзны набор, і кожны з іх патрабаваў грошай.

Неабходныя адаптары — перахаднік для еўрапейскай разеткі, кабель Type 2 для гарадской зарадкі і адаптар CCS Combo 2 — дадалі да рахунку 50,000 рублёў. Гэтыя пачатковыя выдаткі купілі нам спакойную зарадку, прынамсі большую частку часу.

530 km на паперы, каля 60% ад гэтага ў рэальнасці

Model 3 Long Range абяцае больш за 530 km на адным зарадзе паводле амерыканскага цыкла EPA. Рэальныя ўмовы расказваюць іншую гісторыю. Суровая маскоўская зіма скарачае гэта ўдвая: батарэю і салон трэба грэць, а заснежаныя дарогі патрабуюць дадатковай энергіі. Дадайце стыль язды і патрэбу берагчы здароўе батарэі, пазбягаючы крайніх узроўняў зараду, — і карысная ёмістасць апускаецца прыкладна да 60%.

Мікіта : фізіка — 0 : 1

Першае сапраўднае выпрабаванне запасу ходу Tesla ператварылася ў нервовае прыгода на навагодніх вакацыях. План выглядаў цалкам бяскрыўдна:

• 3 студзеня: Масква — Лар’юшына (60 km)
• 5 студзеня: Лар’юшына — Масква (60 km)
• 5 студзеня: Масква — Васкрасенск (110 km)
• 7 студзеня: Васкрасенск — Чэрусьці (150 km)
• 7 студзеня: Чэрусьці — Васкрасенск (150 km)
• 8 студзеня: Васкрасенск — Масква (110 km)

Першы адрэзак прайшоў выдатна. Я выехаў з поўным зарадам і трыма пасажырамі, а даехаў да Nikolino Hill з прыкладна 370 km запасу ходу, нават не спрабуючы эканоміць — ехаў як звычайна. Там я падключыўся да звычайнай разеткі 220 вольт пры 8-12 амперах, і да абеду 5 студзеня батарэя была поўная. Дапамагла тэмпература паветра: ніжэй за -8°C яна не апускалася. Да Васкрасенска я даехаў з паказанымі 230 km.

Потым пачалося самае цікавае. За ноч стала -25°C, і калі я раніцай 6 студзеня выйшаў да машыны, батарэя амаль не зарадзілася. Індыкатар запасу ходу ўсё яшчэ паказваў каля 230 km. Ток быў мізэрныя 5 ампераў праз два падаўжальнікі — але ўсё ж. А на наступны дзень мне трэба было праехаць 300 km.

Было відавочна, што Tesla не даедзе, і мне патрэбна іншая машына. Autobnb гэта вырашыў — там заўсёды нешта знойдзецца. Таму замест Чэрусьцяў я паехаў у Маскву, і нават гэты варыянт выглядаў на мяжы. Так, 230 km астатняга запасу ходу — гэта ўдвая больш за 110 km ад Васкрасенска да Масквы. Але пры -25°C запас ходу растае хутчэй, чым масла на патэльні. Прыкладна 30 km пайшло на прагрэў машыны і выезд на трасу.

Таму я пачаў эканоміць: музыку выключыў, планшэт на мінімальную яркасць, грэлася толькі лабавое шкло, максімальнае рэкуператыўнае тармажэнне — хоць апошняе, як высветлілася, было непатрэбным.

Уявіце: замерзлая машына, позняя ноч, пустая траса і лічба запасу ходу падае. Не больш за 60-70 km/h, мяккія дзеянні, роўны рух наперад. Вельмі асаблівы досвед — але лепш так, чым спыніцца ў разраджаным электрамабілі недзе на МКАД у перадсвяточныя малыя гадзіны.

Эканомія спрацавала. Пакуль я ехаў, батарэя прагрэлася і расход стабілізаваўся: за кожны пройдзены кіламетр мне вярталіся два кіламетры паказанага запасу. Пры такой тэндэнцыі я мусіў даехаць з 8 km у запасе. Масква яшчэ дапамагла — цяплейшы горад, ніжэйшы расход — і, нягледзячы на святлафоры і пастаянныя старт-стопы, я прыпаркаваўся з 15 km у запасе.

Выратаванне: 1991 BMW 520i

На паркоўцы чакаў 1991 BMW 520i (E34). Поўны бак, цёплае сядзенне — і наперад у Васкрасенск. Немагчыма ўявіць, наколькі спакойна і камфортна я адчуў сябе за рулём гэтага янгтаймера. За дзень “пяцёрка” праехала 500 km. Яна завялася пры -27°C. Ніякіх сюрпрызаў. Проста зрабіла сваю працу.

Пост пра гэты досвед у маім Telegram-канале хутка напоўніўся саркастычнымі каментарыямі, таму наступным аксэсуарам у наборы маладога ўладальніка Tesla стаў падручнік фізікі за дзясяты клас. Смейцеся, калі хочаце, — ніхто яшчэ не напісаў лепшага дапаможніка па электрамабілях.

Што насамрэч з’ядае запас ходу

Надвор’е, магутнасць зарадкі, стыль язды і колькасць пасажыраў маюць велізарны ўплыў на запас ходу. Для машын з ДВС гэта таксама праўда, але ў значна меншай ступені. Паглядзіце на графікі: загарадная паездка пры тэмпературы вышэй за нуль патрабуе каля 150-170 Wh/km, а паўзучыя гарадскія коркі пры -10°C каштуюць больш за 400 Wh/km. Вялікі разбег.

Tesla вучыць планаваць — выбару яна не пакідае

З часам да гэтага прывыкаеш. Калі едзеш на машыне ў офіс, побач ёсць гарадская зарадка. Калі выязджаеш за горад, пастаў яе ў разетку на ноч. Калі засталося толькі 30%, пракладзі маршрут праз станцыю з раздымам CCS2 і хутка дадай зараду — для чаго, вядома, трэба спампаваць дадатак. На ўкладцы “Транспарт” у маім тэлефоне іх ужо больш за дзясятак. Урэшце перастаеш успрымаць гэта як праблему. Хоць часам спектакль ідзе не па плане.

Мікіта : інфраструктура — 0 : 1

Гэта рана ці позна мусіла здарыцца — купіць Tesla і ні разу не апынуцца на эвакуатары? Праехаўшы 120 km ад Масквы з 30% зараду, я па звычцы пацягнуўся падключыць зараднік да бытавой разеткі і атрымаў: “Недастатковае зазямленне разеткі.” Што ж, Мікіта, кажучы проста, ты трапіў — той самы зараднік і тая самая разетка раней працавалі нармальна.

У тэорыі 30% мусілі хапіць на дарогу назад. На практыцы за дзень зарад крыху сыходзіць, а з чатырма людзьмі ў салоне пры 100 km/h на МКАД ён знікае амаль імгненна. Час прыгод: трэба было знайсці зарадку.

Дадатак казаў, што зарадка ёсць

Дадатак 2Charges паказвае месца і тып зарадных станцый па ўсёй Расіі. У тэорыі вельмі зручна. На практыцы:

• станцыі на тэрыторыі прыватных дамоў нейкім чынам трапляюць у базу даных
• абнаўленне даных, мякка кажучы, пакідае жадаць лепшага
• нават Yandex.Maps блытае надзейнасць даных — ноччу ён адправіў мяне на запраўку

Вынік: больш за 140 кіламетраў і больш за тры гадзіны марных пошукаў зарадкі, якая існавала б і працавала. Асаблівы дзякуй Rosseti — ніводная з трох знойдзеных мной зарадных станцый не працавала. У адным месцы дадатак даў збой, у іншым не было раздыма CCS2.

116 Wh/km і 640 km — калі ехаць як гіпермілер

Затое я навучыўся ехаць настолькі эканомна, наколькі гэта чалавеча магчыма. Сярэдні расход атрымаўся 116 Wh/km, і пры такім тэмпе Tesla Model 3 Long Range праедзе больш за 640 km на адным зарадзе. Як спосаб падарожнічаць гэта, зрэшты, бессэнсоўна: 50-60 km/h, качэнне па інерцыі і ўвесь астатні рэпертуар эка-ралі. Задавальнення мала. Для параўнання, пры камфортнай яздзе па горадзе расход складае 160-200 Wh/km.

Тры гадзіны раніцы, 7% зараду і эвакуатар

Тры гадзіны ночы, 7% зараду, недзе каля Васкрасенска. Аперацыя “Зарадзі мяне, калі зможаш” правалілася. Заставаліся два варыянты: выклікаць мабільную зарадку або эвакуатар да найбліжэйшай крыніцы электрычнасці. Сэрвіс Volt To Go працуе толькі ў буднія дні, а іншага я не знайшоў, таму прыйшоў час эвакуатара. Мы паехалі на запраўку Trassa ў Міхайлаўскай Слабадзе — я загадзя патэлефанаваў і спытаў пра іх зарадкі, і яны кляліся, што ўсё працуе.

Яны мяне не падманулі. Гэта была мая першая зарадка праз CCS2, і хуткасць уразіла: з 3% да 80% за 40 хвілін. Нішто ў мяне яшчэ ніколі не зараджалася так хутка. Цана — іншая справа: 18 рублёў за kWh і 1000 рублёў за 80% батарэі. Немалая сума, асабліва ў такой сітуацыі. Паводле жанчын у кавярні на станцыі, зарадка не карыстаецца вялікім попытам: тры машыны на тыдзень.

Гісторыя адначасова смешная і павучальная. Мы ўсё яшчэ ў самым пачатку стварэння электрычнай інфраструктуры, і чым далей ад вялікіх гарадоў, тым відавочней гэта становіцца. Наступнай пакупкай, дарэчы, стаў адаптар Type 2 для зарадных станцый Yandex — 8000 рублёў.

Усё гэта гучыць як антырэклама электрамабіляў?

Я перачытаў тэкст вышэй і зразумеў, што можа гучаць менавіта так. Але гэта не мэта. За мінулы год мая Tesla праехала больш за дзесяць тысяч кіламетраў прыкладна за сотню паездак, і толькі дзве з іх сутыкнуліся з праблемамі, дастаткова сур’ёзнымі, каб змяніць мае планы. Першая была праз недосвед і выразна нетыповае надвор’е. У цэлым тое самае і другая.

Бяспека і надзейнасць электрасілкавання важныя, таму цяпер разетка падключана наўпрост ад слупа, з нармальным зазямленнем. У ідэале гэта мусіла б быць сілкаванне на 380 вольт — а гэта азначае куплю яшчэ аднаго адаптара.

Дык ці варта пераходзіць на электрамабіль?

Варта. У наступнай частцы я раскажу, як Tesla параўноўваецца са звычайнымі машынамі па камфорце, дынаміцы і ўсім астатнім.

Год з Tesla Model 3 Long Range: лічбы

• Заяўлены запас ходу: больш за 530 km (EPA) · карысна зімой: каля 60% ад яго
• Лепшы назіраны расход: 116 Wh/km, што дае больш за 640 km — пры 50-60 km/h
• Звычайны гарадскі расход: 160-200 Wh/km · за горадам, вышэй за нуль: 150-170 Wh/km
• Гарадскі рух пры -10°C: больш за 400 Wh/km
• Адаптары: 50,000 рублёў наперад, плюс 8000 за адаптар Type 2 пазней
• Кошт зарадкі: бясплатна на “Маскоўскай энергіі” (каля 10% за гадзіну), 1300-1800 рублёў за поўны камерцыйны зарад пастаянным токам, 18 рублёў за kWh на Trassa
• Самая хуткая зафіксаваная зарадка: з 3% да 80% за 40 хвілін праз CCS2
• Гадавы прабег: больш за 10,000 km прыкладна за сотню паездак, дзве з якіх пайшлі не так

Частыя пытанні

Які рэальны запас ходу ў Tesla Model 3 Long Range зімой? Па EPA заяўлена больш за 530 km, але суровая маскоўская зіма прыкладна скарачае гэта ўдвая, а беражлівае стаўленне да батарэі зводзіць карысную ёмістасць прыкладна да 60%.

Якія адаптары патрэбныя для зарадкі амерыканскай Tesla ў Расіі? Перахаднік для еўрапейскай разеткі, кабель Type 2 для гарадскіх станцый і адаптар CCS Combo 2 — разам каля 50,000 рублёў, плюс пазней яшчэ адзін адаптар Type 2 для зарадных станцый Yandex за 8000 рублёў.

Колькі часу займае хуткая зарадка? Праз CCS2 зарад з 3% да 80% заняў 40 хвілін і каштаваў 1000 рублёў па 18 рублёў за kWh.

Ці можна зараджацца ад звычайнай бытавой разеткі? Так, але павольна, і гэта залежыць ад электрасілкавання. Пры 8-12 амперах начная зарадка працуе; пры 5 амперах праз два падаўжальнікі ў надвор’е -25°C батарэя амаль нічога не набрала.

Ці надзейная зарадная інфраструктура? Пакуль не за межамі вялікіх гарадоў. Адзін пошук заняў больш за 140 km за тры гадзіны і знайшоў тры зарадкі, ніводная з якіх не працавала.

Фота: Мікіта Сытнікаў

Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Tesla для аматара бензінавых аўто. Частка другая: пра зарадкі і запас ходу