Tesla kogemus, teine osa: laadimisest ja sõiduulatusest

Selles Tesla-teekonna jätkuosas läheme laadimise ja sõiduulatuse haldamise üksikasjadesse. Kui sul jäi esimene osa vahele, kirjutasime Tesla Model 3 Long Range’i ostmisest ja registreerimisest Venemaal ning märkimisväärsest säästust võrreldes kohalike turuhindadega.

Kõigepealt küsimus esimesest osast: kas üleujutuse üle elanud auto oli riski väärt?

Jah, üleujutuse üle elanud auto ostmine kõlab riskantselt. Aga vaadake hinnavahet. 2021 aasta lõpus maksis Euroopa Tesla Model 3 Long Range sedaan üle viie miljoni rubla — peaaegu kaks miljonit rohkem kui meie maksime. See tegi sellest arvutatud riski, mida tasus võtta.

Laadimine paneelmaja kolmeteistkümnendalt korruselt

Meie katsepaik: Chertanovo paneelmaja kolmeteistkümnes korrus, ilma maakoduta ja ilma laadijaga parkimiskohata. Moskva linnaline laadimistaristu oli aga kasvamas ja pakkus mitut võimalust.

• “Moscow Energy” võrgu jaamad — tasuta, kuid aeglane AC-laadimine, umbes 10% akust tunnis
• Tavaline 220-voldine pistikupesa — mugav ja sama aeglane, nädalavahetuseks sobiv
• Kommertslikud DC-kiirlaadijad — kiired, 1300 kuni 1800 rubla täislaadimise eest

Pistikuformaatide sõda

Laadimiseks valmistumine osutus vähem lihtsaks kui lihtsalt juhtme ühendamine. USA-st pärit standardsed Tesla kaablid ei ühildunud Venemaa laadimisjaamadega — nagu DVD ja Blu-ray formaadisõja kaja, ainult suurema hulga pistikutega. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: muljetavaldav valik, ja igaüks neist tahtis raha.

Vajalikud adapterid — Euroopa pistikupesa adapter, Type 2 kaabel linnas laadimiseks ja CCS Combo 2 adapter — lisasid arvele 50,000 rubla. See ettemaks ostis meile enamasti sujuva laadimise.

530 km paberil, praktikas umbes 60% sellest

Model 3 Long Range lubab Ameerika EPA tsükli järgi ühe laadimisega üle 530 km. Tegelikud olud räägivad teist lugu. Karm Moskva talv poolitab selle: aku ja salong vajavad soojendamist ning lumised teed võtavad lisaenergiat. Lisa siia sõidustiil ja vajadus kaitsta aku tervist, vältides äärmuslikke laetuse tasemeid, ning kasutatav maht langeb umbes 60% peale.

Nikita : füüsika — 0 : 1

Meie esimene tõeline Tesla sõiduulatuse katse muutus uusaastapühade ajal närvesöövaks seikluseks. Plaan nägi piisavalt süütu välja:

• 3 jaanuar: Moskva — Laryushino (60 km)
• 5 jaanuar: Laryushino — Moskva (60 km)
• 5 jaanuar: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7 jaanuar: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• 7 jaanuar: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• 8 jaanuar: Voskresensk — Moskva (110 km)

Esimene etapp läks suurepäraselt. Startisin täis laetud autoga, kolm reisijat peal, ja jõudsin Nikolino Hilli umbes 370 km allesjäänud sõiduulatusega, ilma vähimagi säästmiskatseta — sõitsin nagu tavaliselt. Seal ühendasin auto tavalisse 220-voldisesse pistikupessa 8-12 ampriga ja 5 jaanuari lõunaks oli aku täis. Õhutemperatuur aitas: see ei langenud kordagi alla -8°C. Voskresenskisse jõudsin näiduga 230 km.

Siis algas lõbu. Öösel kukkus temperatuur -25°C peale ja kui ma 6 jaanuari hommikul auto juurde tulin, oli aku vaevu laadinud. Sõiduulatuse näidik näitas endiselt umbes 230 km. Vool oli armetud 5 amprit läbi kahe pikendusjuhtme — aga siiski. Ja järgmisel päeval tuli läbida 300 km.

Oli selge, et Tesla sellega hakkama ei saa ja mul on vaja teist autot. Autobnb lahendas selle — sealt leiab alati midagi. Nii et Cherusti asemel võtsin suuna Moskva poole ja isegi see tundus piiri peal. Jah, 230 km allesjäänud sõiduulatust on kaks korda rohkem kui 110 km Voskresenskist Moskvasse. Aga -25°C juures sulab sõiduulatus kiiremini kui või pannil. Ligikaudu 30 km kulus auto soojendamisele ja maanteele jõudmisele.

Niisiis hakkasin säästma: muusika kinni, tahvel minimaalse heleduse peale, soojendatud ainult esiklaas, maksimaalne regeneratiivne pidurdus — kuigi viimane osutus tarbetuks.

Kujutage ette: külmunud auto, hiline öö, tühi maantee ja langev sõiduulatuse number. Mitte üle 60-70 km/h, pehmed liigutused, ühtlane edenemine. Täielik kogemus — aga parem kui pühade varastel tundidel kuskil MKAD-il tühja elektriautoga seisma jääda.

Säästmine töötas. Sõidu ajal aku soojenes ja kulu stabiliseerus: sain iga läbitud kilomeetri kohta tagasi kaks kilomeetrit näidatud sõiduulatust. Selle trendi järgi pidin kohale jõudma 8 km varuga. Moskva tegi asja veel lihtsamaks — soojem linn, väiksem kulu — ja hoolimata fooridest ning pidevast peatu-ja-liigu sõidust parkisin 15 km varuga.

Päästjaks 1991 aasta BMW 520i

Parklas ootas 1991 BMW 520i (E34). Täis paak, soe iste ja minek Voskresenski poole. Te ei kujuta ette, kui rahulikult ja mugavalt ma end selle youngtimeri roolis tundsin. Ühe päevaga läbis see “viiene” 500 km. See käivitus -27°C juures. Üllatusi ei tulnud. See lihtsalt tegi oma tööd.

Postitus sellest kogemusest minu Telegrami kanalis täitus sarkastiliste kommentaaridega, nii et noore Tesla-omaniku komplekti järgmine tarvik oli kümnenda klassi füüsikaõpik. Naerge kui tahate — keegi pole elektriautodele veel paremat käsiraamatut kirjutanud.

Mis sõiduulatust tegelikult sööb

Ilm, laadimisvõimsus, sõidustiil ja reisijate arv mõjutavad sõiduulatust tohutult. Sama kehtib sisepõlemismootoriga autode kohta, kuid palju väiksemas ulatuses. Vaadake graafikuid: linnast väljas sõit plusstemperatuuridel võtab umbes 150-170 Wh/km, samas kui linnaliikluses roomamine -10°C juures maksab üle 400 Wh/km. Vahe on päris suur.

Tesla õpetab sind planeerima — valikut ei anta

Ja aja jooksul harjud sellega ära. Kui sõidad autoga kontorisse, on lähedal linnalaadija. Kui lähed linnast välja, paned selle ööseks pistikupessa. Kui alles on ainult 30%, suunad teekonna läbi CCS2 pistikuga jaama ja laed kiiresti juurde — milleks tuleb muidugi rakendus alla laadida. Minu telefoni “Transport” vahekaardil on neid juba üle tosina. Lõpuks ei registreeri sa seda enam probleemina. Kuigi mõnikord ei lähe etendus plaani järgi.

Nikita : taristu — 0 : 1

See pidi lõpuks juhtuma — osta Tesla ja mitte lõpetada puksiiril? Olles sõitnud Moskvast 120 km välja, 30% alles, sirutasin instinktiivselt käe laadija järele, et ühendada see kodusesse pistikupessa, ja sain vastuseks: “Pistikupesal on ebapiisav maandus.” Noh, Nikita, nüüd oled omadega sees, otse öeldes — sama laadija ja sama pistikupesa olid varem täiesti töötanud.

Teoorias pidanuks 30% katma tagasisõidu. Praktikas väheneb laeng päeva jooksul veidi ja nelja inimesega pardal, 100 km/h MKAD-il, kaob see peaaegu hetkega. Seikluste aeg: pidin laadija leidma.

Rakendus ütles, et laadija on olemas

2Chargesi rakendus näitab laadijate asukohta ja tüüpi kogu Venemaal. Teoorias väga mugav. Praktikas:

• Eramute kruntidel olevad jaamad satuvad kuidagi andmebaasi
• Andmete uuendamine jätab pehmelt öeldes palju soovida
• Isegi Yandex.Maps ajab andmete usaldusväärsuse segamini — see saatis mind öösel bensiinijaama

Tulemus: üle 140 kilomeetri rohkem kui kolme tunniga laadija otsimist, mis oleks olemas ja töötaks, täiesti tulutult. Eriline tänu Rossetile — ükski kolmest leitud laadijast ei töötanud. Ühes kohas oli rakendus tõrkunud, teises polnud CCS2 pistikut.

116 Wh/km ja 640 km — kui sõidad nagu hüpermiler

Mida ma küll õppisin, oli see, kuidas sõita võimalikult säästlikult. Keskmiseks kuluks tuli 116 Wh/km, ja sellise tempoga läbib Tesla Model 3 Long Range ühe laadimisega üle 640 km. Reisimisviisina on see samas mõttetu: 50-60 km/h, veeremine ja kogu ülejäänud ökoralli repertuaar. Lõbu vähe. Võrdluseks: mugavalt linnas sõites kulutab see 160-200 Wh/km.

Kell kolm öösel, 7% laengut ja puksiir

Kell kolm öösel, 7% laengut, kusagil Voskresenski kandis. Operatsioon “Lae mind, kui suudad” oli läbi kukkunud. Alles jäi kaks võimalust: kutsuda mobiilne laadija või puksiir lähima vooluallikani. Volt To Go teenus töötab ainult tööpäeviti ja muud ma ei leidnud, nii et jäi puksiir. Suundusime Trassa tanklasse Mikhaylovskaya Sloboda juures — olin ette helistanud ja nende laadijate kohta küsinud ning nad vandusid, et kõik töötab.

Nad ei olnud mind petnud. See oli minu esimene laadimine CCS2, ning kiirus oli hämmastav: 3%-lt 80%-le 40 minutiga. Mitte miski polnud minu jaoks kunagi nii kiiresti laadinud. Hind oli teine lugu — 18 rubla kWh kohta ja 1000 rubla 80% aku eest. Kopsakas summa, eriti selles olukorras. Jaama kohviku naiste sõnul pole laadija eriti nõutud: kolm autot nädalas.

See lugu on ühtaegu naljakas ja õpetlik. Oleme elektritaristu väljaehitamisel alles päris alguses, ja mida kaugemale suurtest linnadest jõuad, seda ilmsemaks see saab. Järgmine ost oli muide Type 2 adapter Yandexi laadijate jaoks — 8000 rubla.

Kas see kõik kõlab nagu elektriautode vastane reklaam?

Lugesin ülaltoodud teksti uuesti läbi ja sain aru, et nii võib see kõlada. See pole mõeldud nii. Viimase aasta jooksul on minu Tesla läbinud üle kümne tuhande kilomeetri ligikaudu saja sõiduga, ja ainult kaks neist sattusid nii tõsisesse hätta, et muutsid minu plaane. Esimene oli kogenematuse ja selgelt ebatüüpilise ilma süü. Laias laastus sama ka teine.

Toite ohutus ja töökindlus on olulised, seega on pistikupesa nüüd korraliku maandusega otse postist veetud. Ideaalis peaks see olema 380-voldine toide — ja see tähendab veel ühe adapteri ostmist.

Kas elektriautole üleminek on siis seda väärt?

On küll. Järgmises osas kirjutan, kuidas Tesla võrdleb tavapäraste autodega mugavuse, jõudluse ja kõige muu poolest.

Aasta Tesla Model 3 Long Range’iga: arvud

• Lubatud sõiduulatus: üle 530 km (EPA) · talvel kasutatav: umbes 60% sellest
• Parim täheldatud kulu: 116 Wh/km, mis tähendab üle 640 km — kiirusel 50-60 km/h
• Tavaline linnakulu: 160-200 Wh/km · linnast väljas, plusstemperatuuril: 150-170 Wh/km
• Linnaliiklus -10°C juures: üle 400 Wh/km
• Adapterid: 50,000 rubla ette, lisaks hiljem 8000 Type 2 adapteri eest
• Laadimiskulud: tasuta “Moscow Energy” võrgus (umbes 10% tunnis), 1300-1800 rubla täiskommerts-DC-laadimise eest, 18 rubla kWh kohta Trassas
• Kiireim registreeritud laadimine: 3% kuni 80% 40 minutiga CCS2 kaudu
• Aastane läbisõit: üle 10,000 km ligikaudu saja sõiduga, millest kaks läksid viltu

Korduma kippuvad küsimused

Kui suur on Tesla Model 3 Long Range’i tegelik sõiduulatus talvel? EPA näitaja on üle 530 km, kuid karm Moskva talv poolitab selle ligikaudu, ja aku tervise kaitsmine viib kasutatava mahu umbes 60% juurde.

Milliseid adaptereid on vaja USA turu Tesla laadimiseks Venemaal? Euroopa pistikupesa adapter, Type 2 kaabel linnajaamade jaoks ja CCS Combo 2 adapter — kokku umbes 50,000 rubla, lisaks hiljem veel Type 2 adapter Yandexi laadijatele hinnaga 8000 rubla.

Kui kaua kiirlaadimine aega võtab? CCS2, laadimine 3%-lt 80%-le võttis 40 minutit ja maksis 1000 rubla hinnaga 18 rubla kWh kohta.

Kas tavalise koduse pistikupesa kaudu saab laadida? Jah, kuid aeglaselt, ja see sõltub toiteallikast. 8-12 ampriga toimib öine laadimine; 5 ampriga läbi kahe pikendusjuhtme -25°C ilmaga sai aku vaevu midagi juurde.

Kas laadimistaristu on usaldusväärne? Väljaspool suuri linnu veel mitte. Üks otsing hõlmas üle 140 km kolme tunniga ja leidis kolm laadijat, millest ükski ei töötanud.

Foto: Nikita Sytnikov

See on tõlge. Algset artiklit saad lugeda siit: Tesla petrolheadile. Teine osa: laadimistest ja sõiduulatusest