Tesla அனுபவம், பகுதி இரண்டு: சார்ஜிங் மற்றும் ஓட்டத் தூரம் பற்றி

எங்கள் Tesla பயணத்தின் இந்த தொடர்ச்சியில், சார்ஜிங் மற்றும் ஓட்டத் தூர நிர்வாகத்தின் விவரங்களுக்கு செல்கிறோம். பகுதி ஒன்று தவறவிட்டிருந்தால், ரஷ்யாவில் Tesla Model 3 Long Range வாங்கி பதிவு செய்த அனுபவத்தையும், உள்ளூர் சந்தை விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கிடைத்த பெரிய சேமிப்பையும் அங்கு பார்த்தோம்.

முதலில், பகுதி ஒன்றிலிருந்து ஒரு கேள்வி: நீரில் மூழ்கிய காரை வாங்கிய ஆபத்து மதிப்புள்ளதா?

ஆம், நீரில் மூழ்கிய காரை வாங்குவது ஆபத்தாகவே கேட்கிறது. ஆனால் விலை வித்தியாசத்தை பாருங்கள். 2021 இறுதியில் ஐரோப்பிய Tesla Model 3 Long Range செடான் ஐந்து மில்லியன் ரூபிள்களுக்கும் மேல் விற்கப்பட்டது — நாங்கள் செலுத்தியதைவிட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மில்லியன் அதிகம். அதனால் அது கணக்கிட்ட ஆபத்தாகவும் ஏற்கத் தகுந்த ஒன்றாகவும் மாறியது.

பானல் அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் பதின்மூன்றாவது மாடியிலிருந்து சார்ஜ் செய்தல்

எங்கள் சோதனைத் தளம்: செர்டானோவோவில் உள்ள பானல் கட்டிடத்தின் பதின்மூன்றாவது மாடி; வெளியூரிலுள்ள ஓய்வு வீடும் இல்லை, சார்ஜர் கொண்ட பார்க்கிங் இடமும் இல்லை. ஆனால் மாஸ்கோவின் நகர சார்ஜிங் அடிக்கோளம் வளர்ந்து கொண்டிருந்தது, அதனால் சில தேர்வுகள் இருந்தன.

• “Moscow Energy” வலையமைப்பின் நிலையங்கள் — இலவசம், ஆனால் மந்தமான AC சார்ஜிங்; ஒரு மணிநேரத்திற்கு சுமார் 10% பேட்டரி
• சாதாரண 220-வோல்ட் மின் சொக்கெட் — வசதியானது, அதே அளவு மெதுவானது; வார இறுதி வெளியே தங்குவதற்கு போதுமானது
• வர்த்தக DC வேக சார்ஜர்கள் — விரைவானவை; முழு சார்ஜுக்கு 1300 முதல் 1800 ரூபிள்

கனெக்டர் வடிவங்களின் போர்

சார்ஜ் செய்யத் தயாராகுவது, பிளக் சொருகுவது போல நேரடியானதாக இல்லை. அமெரிக்காவிலிருந்து வந்த Tesla-வின் நிலையான கேபிள்கள் ரஷ்ய சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் பொருந்தவில்லை — DVD மற்றும் Blu-ray வடிவப் போர் மீண்டும் வந்தது போல, ஆனால் இப்போது கனெக்டர்கள் அதிகம். Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: பயமுறுத்தும் அளவிலான வகைகள், அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் பணம் கேட்டன.

அத்தியாவசிய அடாப்டர்கள் — ஐரோப்பிய சொக்கெட் அடாப்டர், நகர சார்ஜிங்குக்கான Type 2 கேபிள், மற்றும் CCS Combo 2 அடாப்டர் — மொத்த செலவுக்கு 50,000 ரூபிள் சேர்த்தன. அந்த முன் செலவு பெரும்பாலான நேரங்களில் சிரமமில்லா சார்ஜிங்கை வாங்கித் தந்தது.

காகிதத்தில் 530 km, நடைமுறையில் அதன் சுமார் 60%

அமெரிக்க EPA சுழற்சியில் Model 3 Long Range ஒரு சார்ஜில் 530 km-க்கும் மேல் செல்லும் எனக் கூறுகிறது. உண்மை நிலை வேறு கதையைச் சொல்கிறது. கடுமையான மாஸ்கோ குளிர்காலம் அதை பாதியாக்கிவிடுகிறது: பேட்டரியும் கேபினும் வெப்பம் தேவைப்படுகின்றன, பனியால் மூடிய சாலைகள் கூடுதல் ஆற்றலை எடுத்துக்கொள்கின்றன. அதோடு ஓட்டும் பாணியையும், மிக அதிகம் அல்லது மிகக் குறைந்த சார்ஜ் நிலைகளைத் தவிர்த்து பேட்டரி ஆரோக்கியத்தை காக்க வேண்டிய தேவையையும் சேர்த்தால், பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் சுமார் 60% ஆக குறைகிறது.

நிகிதா : இயற்பியல் — 0 : 1

Tesla-வின் ஓட்டத் தூரத்தைப் பற்றிய எங்கள் முதல் உண்மையான சோதனை புத்தாண்டு விடுமுறையில் நரம்பை இறுக்கும் சாகசமாக மாறியது. திட்டம் பார்த்தால் தீங்கற்றதாகவே இருந்தது:

• ஜனவரி 3: மாஸ்கோ — லார்யுஷினோ (60 km)
• ஜனவரி 5: லார்யுஷினோ — மாஸ்கோ (60 km)
• ஜனவரி 5: மாஸ்கோ — வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் (110 km)
• ஜனவரி 7: வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் — செருஸ்தி (150 km)
• ஜனவரி 7: செருஸ்தி — வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் (150 km)
• ஜனவரி 8: வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் — மாஸ்கோ (110 km)

முதல் கட்டப் பயணம் சிறப்பாகச் சென்றது. முழுச் சார்ஜுடன் மூன்று பயணிகளுடன் கிளம்பி, சேமிக்க எந்த முயற்சியும் செய்யாமல் — வழக்கம்போலவே ஓட்டி — Nikolino Hill-க்கு வந்தபோது சுமார் 370 km ஓட்டத் தூரம் மீதமிருந்தது. அங்கே காரை 8-12 ஆம்பியரில் இயங்கும் சாதாரண 220-வோல்ட் சொக்கெட்டில் இணைத்தேன்; ஜனவரி 5 மதியத்துக்குள் பேட்டரி நிரம்பியது. காற்றின் வெப்பநிலை உதவியது: அது -8°C-க்கு கீழே போகவில்லை. வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் சென்றபோது காட்டியில் 230 km இருந்தது.

பிறகு தான் உண்மையான வேடிக்கை தொடங்கியது. இரவு முழுவதும் வெப்பநிலை -25°C வரை இறங்கியது; ஜனவரி 6 காலை காரிடம் சென்றபோது பேட்டரி கிட்டத்தட்ட சார்ஜாகவே இல்லை. ஓட்டத் தூரக் காட்டி இன்னும் சுமார் 230 km எனவே காட்டியது. இரண்டு நீட்டிப்பு கம்பிகள் வழியாக வந்த மினோட்டம் வெறும் 5 ஆம்பியர் — இருந்தாலும் ஏதாவது வரவேண்டும். மறுநாளோ நான் 300 km கடக்க வேண்டியது.

Tesla அதைப் பூர்த்தி செய்யாது என்பது தெளிவாக இருந்தது; எனக்கு வேறு கார் தேவைப்பட்டது. Autobnb அதைத் தீர்த்தது — அங்கே எப்போதும் ஏதாவது கிடைக்கும். ஆகவே செருஸ்திக்கு பதிலாக மாஸ்கோவுக்கே புறப்பட்டேன்; அதுவும் எல்லைக்குள் தான் இருக்கும் போல தோன்றியது. ஆம், மீதமுள்ள 230 km ஓட்டத் தூரம், வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் முதல் மாஸ்கோ வரை உள்ள 110 km-இன் இரட்டிப்பு. ஆனால் -25°C-ல் ஓட்டத் தூரம் வாணலியில் வெண்ணெய் உருகுவதைக் காட்டிலும் வேகமாக கரைகிறது. சுமார் 30 km காரை சூடாக்கவும் நெடுஞ்சாலைக்கு ஏறவும் செலவாகிவிட்டது.

அதனால் நான் சேமிப்பு முறைக்கு மாறினேன்: இசை ஆஃப், டேப்லெட் மிகக் குறைந்த பிரகாசத்தில், முன்கண்ணாடி மட்டும் சூடாக்கப்பட்டது, மீள்உற்பத்தி பிரேக்கிங் அதிகபட்சத்தில் — ஆனால் அந்த கடைசி அம்சம் தேவையற்றது என்று பின்னர் தெரியவந்தது.

கற்பனை செய்து பாருங்கள்: உறைந்த கார், இரவு நேரம், வெறிச்சோடிய நெடுஞ்சாலை, குறைந்து கொண்டே இருக்கும் ஓட்டத் தூர எண்ணிக்கை. 60-70 km/h-ஐத் தாண்டாமல், மென்மையான கட்டுப்பாடுகள், சீரான முன்னேற்றம். அனுபவம்தான் — ஆனால் விடுமுறை இரவின் சிறிய நேரங்களில் MKAD எங்காவது காலியான மின்சார காரில் நின்றுவிடுவதைவிட இது நல்லது.

சேமிப்பு வேலை செய்தது. ஓட்டிக்கொண்டிருக்கும்போது பேட்டரி சூடானது, நுகர்வு நிலைபெற்றது: சென்ற ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் காட்டிய ஓட்டத் தூரத்தில் இரண்டு கிலோமீட்டர் திரும்பக் கிடைத்தது. அந்த போக்கில் நான் 8 km மீதமுடன் சேர வேண்டியிருந்தது. மாஸ்கோ இன்னும் உதவியது — வெப்பமான நகரம், குறைந்த நுகர்வு — சிக்னல்கள் மற்றும் இடைவிடாத நிற்க-செல் போக்குவரத்தையும் மீறி, நான் 15 km கையிலிருந்தபடி நிறுத்தினேன்.

1991 BMW 520i காப்பாற்றியது

பார்க்கிங் இடத்தில் காத்திருந்தது ஒரு 1991 BMW 520i (E34). முழு டாங்க், சூடான இருக்கை, பின்னர் வோஸ்கிரெசென்ஸ்க்கு புறப்பட்டது. அந்த யங்டைமர் காரின் ஸ்டியரிங்குக்குப் பின்னால் நான் எவ்வளவு அமைதியாகவும் வசதியாகவும் உணர்ந்தேன் என்பதை நீங்கள் கற்பனைக்கூட செய்ய முடியாது. ஒரு நாளில் அந்த “ஐந்து” 500 km கடந்து விட்டது. அது -27°C-ல் ஸ்டார்ட் ஆனது. எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை. தன் வேலையை மட்டும் செய்தது.

என் Telegram சேனலில் அந்த அனுபவத்தைப் பற்றிய பதிவு கிண்டலான கருத்துகளால் நிரம்பியது; எனவே இளம் Tesla உரிமையாளரின் அடுத்த உபகரணம் பத்தாம் வகுப்பு இயற்பியல் பாடப்புத்தகமாக மாறியது. சிரிக்க விரும்பினால் சிரியுங்கள் — மின்சார கார்களுக்கு இதைவிட நல்ல கையேடு இன்னும் யாரும் எழுதவில்லை.

உண்மையில் ஓட்டத் தூரத்தை சாப்பிடுவது என்ன

வானிலை, சார்ஜிங் சக்தி, ஓட்டும் பாணி, பயணிகள் எண்ணிக்கை — இவை அனைத்தும் ஓட்டத் தூரத்தில் மிகப் பெரிய தாக்கம் செலுத்துகின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்கும் இது உண்மைதான், ஆனால் மிகவும் குறைந்த அளவில். வரைபடங்களைப் பாருங்கள்: பூஜ்யத்துக்கு மேல் வெப்பநிலையில் நகரத்திற்கு வெளியே ஓடும்போது சுமார் 150-170 Wh/km தேவைப்படுகிறது; நகர போக்குவரத்தில் -10°C-ல் ஊர்ந்து செல்லும்போது 400 Wh/km-க்கும் மேல் செலவாகிறது. பெரிய வித்தியாசம்.

Tesla உங்களை திட்டமிடக் கற்றுக்கொடுக்கிறது — வேறு தேர்வை அது தராது

காலப்போக்கில் அதற்கு பழகிவிடுகிறீர்கள். காரை அலுவலகத்துக்கு எடுத்துச் செல்லும் போது அருகில் நகர சார்ஜர் இருப்பது போதும். நகரத்திற்கு வெளியே போகும் போது இரவு முழுவதும் சொக்கெட்டில் இணைக்கலாம். 30% மட்டும் மீதமிருந்தால் CCS2 கனெக்டர் உள்ள நிலையம் வழியாக பாதையை அமைத்து விரைவாக நிரப்பிக் கொள்ளலாம் — அதற்காக, இயல்பாகவே, ஒரு செயலியை பதிவிறக்க வேண்டும். என் போனின் “போக்குவரத்து” தாவலில் அவை ஏற்கனவே பன்னிரண்டுக்கும் மேல் உள்ளன. இறுதியில் அதை பிரச்சினையாக நினைப்பதே நிற்கிறது. இருந்தாலும் சில நேரங்களில் நிகழ்ச்சி திட்டப்படி செல்லாது.

நிகிதா : அடிக்கோளம் — 0 : 1

இது ஒருநாள் நடக்கவேண்டியது தான் — Tesla வாங்கி எவாக்குவேட்டர் வண்டியில் ஏறாமல் தப்பிப்பது சாத்தியமா? மாஸ்கோவிலிருந்து 120 km தூரம் ஓடி, 30% மீதமிருக்கும்போது, வீட்டு சொக்கெட்டில் இணைக்க சார்ஜரை இயல்பாக எடுத்தேன்; கிடைத்த செய்தி: “சொக்கெட்டின் நிலைத்தொடுப்பு போதுமானதாக இல்லை.” சரி, நிகிதா, நேராகச் சொன்னால் நிலைமை மோசம் — இதே சார்ஜரும் இதே சொக்கெட்டும் முன்பு நன்றாகவே வேலை செய்திருந்தன.

கோட்பாட்டில் 30% திரும்பும் பயணத்திற்கு போத வேண்டும். நடைமுறையில் ஒரு நாளில் சார்ஜ் சிறிது குறைகிறது; மேலும் நான்கு பேர் காரில், MKAD-இல் 100 km/h வேகத்தில் சென்றால் அது கிட்டத்தட்ட உடனே மறைந்து விடுகிறது. சாகச நேரம்: ஒரு சார்ஜரை கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது.

செயலி சார்ஜர் இருப்பதாகச் சொன்னது

2Charges செயலி ரஷ்யா முழுவதும் உள்ள சார்ஜர்களின் இடத்தையும் வகையையும் காட்டுகிறது. கோட்பாட்டில் மிகவும் வசதியானது. நடைமுறையில்:

• தனியார் வீடுகளின் வளாகத்தில் உள்ள நிலையங்கள்கூட எப்படியோ தரவுத்தளத்தில் தோன்றிவிடுகின்றன
• தரவு புதுப்பிப்பு, மெதுவாகச் சொன்னால், இன்னும் மிகவும் மேம்பட வேண்டியுள்ளது
• Yandex.Maps கூட தரவின் நம்பகத்தன்மையை குழப்புகிறது — அது என்னை இரவில் ஒரு பெட்ரோல் நிலையத்துக்கு அனுப்பியது

முடிவு: வேலை செய்யும் ஒரு சார்ஜரைத் தேடி மூன்று மணிநேரத்துக்கும் மேலாக 140 கிலோமீட்டருக்கும் மேல் அலைந்தும் பலன் இல்லை. Rosseti-க்கு சிறப்பு நன்றி — நான் கண்ட மூன்று சார்ஜர்களில் ஒன்றும் வேலை செய்யவில்லை. ஒரு இடத்தில் செயலி தடுமாறியது; மற்றொரு இடத்தில் CCS2 கனெக்டர் இல்லை.

116 Wh/km, மேலும் 640 km — ஹைபர்மைலர் போல ஓட்டினால்

நான் கற்றுக்கொண்டது, மனிதனால் இயன்ற அளவு சிக்கனமாக ஓட்டுவது எப்படி என்பதே. சராசரி நுகர்வு 116 Wh/km ஆக வந்தது; அந்த அளவில் Tesla Model 3 Long Range ஒரு சார்ஜில் 640 km-க்கும் மேல் கடக்கும். ஆனால் பயணிக்கும் முறையாக அதற்கு அர்த்தமில்லை: 50-60 km/h, சறுக்கிச் செல்வது, சிக்கன ஓட்டப் போட்டியின் மீதமுள்ள எல்லா உத்திகளும். அதிக சுவாரஸ்யமில்லை. ஒப்பிடுவதற்கு, நகரத்தில் வசதியாக ஓட்டும்போது அது 160-200 Wh/km பயன்படுத்துகிறது.

அதிகாலை மூன்று மணி, 7% சார்ஜ், மேலும் ஒரு எவாக்குவேட்டர்

அதிகாலை மூன்று மணி, வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் அருகே எங்கோ, 7% சார்ஜ். “முடிந்தால் என்னை சார்ஜ் செய்” என்ற நடவடிக்கை தோல்வியடைந்தது. இரண்டு தேர்வுகள் மட்டுமே மீதமிருந்தன: மொபைல் சார்ஜரை அழைப்பது, அல்லது அருகிலுள்ள மின்சார மூலத்துக்கு எவாக்குவேட்டரில் எடுத்துச் செல்வது. Volt To Go சேவை வேலை நாட்களில் மட்டுமே இயங்கும்; வேறு ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஆகவே எவாக்குவேட்டர்தான். நாங்கள் மிகாய்லோவ்ஸ்கயா ஸ்லோபொடாவில் உள்ள Trassa பெட்ரோல் நிலையத்துக்குப் புறப்பட்டோம் — முன்னரே அழைத்து அவர்களின் சார்ஜர்கள் பற்றி கேட்டிருந்தேன்; எல்லாமும் வேலை செய்கிறது என்று அவர்கள் சத்தியமாகச் சொன்னார்கள்.

அவர்கள் என்னை ஏமாற்றவில்லை. அது CCS2 வழியாக எனது முதல் சார்ஜிங்; வேகம் ஆச்சரியமாக இருந்தது: 3% முதல் 80% வரை 40 நிமிடங்களில். இதற்கு முன் எனக்காக எந்தப் பொருளும் இவ்வளவு வேகமாக சார்ஜ் ஆனதில்லை. விலை வேறு விஷயம் — ஒரு kWh-க்கு 18 ரூபிள், பேட்டரியின் 80%-க்கு 1000 ரூபிள். குறிப்பாக அந்த சூழலில், பெரிய தொகை. நிலையக் கஃபேவில் இருந்த பெண்கள் சொன்னபடி, சார்ஜருக்கு அதிக தேவை இல்லை: வாரத்திற்கு மூன்று கார்கள்.

இந்தக் கதை சிரிப்பூட்டுவதும் பாடம் கற்பிப்பதும் ஆகும். மின்சார அடிக்கோளத்தை அமைப்பதின் மிக ஆரம்ப கட்டத்தில்தான் நாம் இன்னும் இருக்கிறோம்; பெரிய நகரங்களிலிருந்து தூரம் செல்லச் செல்ல அது இன்னும் தெளிவாகிறது. அடுத்த வாங்குதல், சொல்லப்போனால், Yandex சார்ஜர்களுக்கான Type 2 அடாப்டர் — 8000 ரூபிள்.

இவை எல்லாம் மின்சார கார்களுக்கு எதிரான விளம்பரம் போல கேட்கிறதா?

மேலுள்ள உரையை மீண்டும் வாசித்தபோது அப்படித் தோன்றலாம் என்று உணர்ந்தேன். அப்படி நோக்கம் இல்லை. கடந்த ஆண்டில் என் Tesla சுமார் நூறு பயணங்களில் பத்தாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மேல் சென்றுள்ளது; அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே என் திட்டங்களை மாற்ற வேண்டிய அளவுக்கு கடுமையான சிக்கலை ஏற்படுத்தின. முதல் சம்பவம் அனுபவமின்மையும் முற்றிலும் வழக்கத்திற்கு மாறான வானிலையும் காரணம். பரவலாகச் சொன்னால், இரண்டாவதும் அதே வகைதான்.

மின்விநியோகத்தின் பாதுகாப்பும் நம்பகத்தன்மையும் முக்கியம்; அதனால் சொக்கெட் இப்போது கம்பத்திலிருந்து நேரடியாக, சரியான நிலைத்தொடுப்புடன் கம்பியிடப்பட்டுள்ளது. சிறந்ததாக அது 380-வோல்ட் மின்விநியோகம் ஆக வேண்டும் — அதற்கான அர்த்தம் இன்னொரு அடாப்டர் வாங்குவது.

அப்படியானால் மின்சார காருக்கு மாறுவது மதிப்புள்ளதா?

மதிப்புள்ளது. அடுத்த பகுதியில், வசதி, செயல்திறன் மற்றும் மற்ற அம்சங்களில் Tesla சாதாரண கார்களுடன் எப்படி ஒப்பிடப்படுகிறது என்பதைச் சொல்வேன்.

Tesla Model 3 Long Range உடன் முழு ஒரு ஆண்டு: எண்கள், முடிவுகள் மற்றும் முக்கிய அனுபவங்கள்

• கூறப்பட்ட ஓட்டத் தூரம்: 530 km-க்கும் மேல் (EPA) · குளிர்காலத்தில் பயன்படுத்தக்கூடியது: அதன் சுமார் 60%
• கண்ட சிறந்த நுகர்வு: 116 Wh/km, 640 km-க்கும் மேல் மதிப்பு — 50-60 km/h வேகத்தில்
• சாதாரண நகர நுகர்வு: 160-200 Wh/km · நகரத்திற்கு வெளியே, பூஜ்யத்துக்கு மேல்: 150-170 Wh/km
• -10°C இல் நகர நெரிசல் போக்குவரத்து: 400 Wh/km-க்கும் மேற்பட்ட நுகர்வு
• அடாப்டர்கள்: முன்கூட்டியே 50,000 ரூபிள், பின்னர் Type 2 அடாப்டருக்கு மேலும் 8000
• சார்ஜிங் செலவுகள்: “Moscow Energy”-யில் இலவசம் (ஒரு மணிநேரத்திற்கு சுமார் 10%), முழு வர்த்தக DC சார்ஜுக்கு 1300-1800 ரூபிள், Trassa-வில் kWh ஒன்றுக்கு 18 ரூபிள்
• பதிவான அதிவேக சார்ஜ்: CCS2 வழியாக 40 நிமிடங்களில் 3% முதல் 80% வரை
• ஆண்டு மைலேஜ்: சுமார் நூறு பயணங்களில் 10,000 km-க்கும் மேல்; அவற்றில் இரண்டு தவறாக முடிந்தன

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

குளிர்காலத்தில் Tesla Model 3 Long Range உண்மையில் எவ்வளவு ஓட்டத் தூரம் தருகிறது? EPA எண் 530 km-க்கும் மேல்; ஆனால் கடுமையான மாஸ்கோ குளிர்காலம் அதை சுமார் பாதியாக்குகிறது, மேலும் பேட்டரி ஆரோக்கியத்தை காக்கும் நடைமுறை பயன்படுத்தக்கூடிய திறனை சுமார் 60% ஆகக் குறைக்கிறது.

ரஷ்யாவில் அமெரிக்க சந்தை Tesla-வை சார்ஜ் செய்ய எந்த அடாப்டர்கள் தேவை? ஐரோப்பிய சொக்கெட் அடாப்டர், நகர நிலையங்களுக்கான Type 2 கேபிள், CCS Combo 2 அடாப்டர் — இவை சேர்த்து சுமார் 50,000 ரூபிள்; மேலும் Yandex சார்ஜர்களுக்கான கூடுதல் Type 2 அடாப்டர் 8000 ரூபிள்.

வேக சார்ஜ் எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்? CCS2 வழியாக 3% முதல் 80% வரை 40 நிமிடங்கள் எடுத்தது; 18 ரூபிள்/kWh விலையில் Trassa-வில் 1000 ரூபிள் செலவானது.

சாதாரண வீட்டுச் சொக்கெட்டிலிருந்து சார்ஜ் செய்ய முடியுமா? ஆம், ஆனால் மெதுவாக; அது மின்விநியோகத்தைப் பொறுத்தது. 8-12 ஆம்பியரில் இரவு முழுவதும் சார்ஜ் செய்வது வேலை செய்கிறது; -25°C வானிலையில் இரண்டு நீட்டிப்பு கம்பிகள் வழியாக 5 ஆம்பியர் வந்தபோது பேட்டரி கிட்டத்தட்ட எதையும் பெறவில்லை.

சார்ஜிங் அடிக்கோளம் நம்பகமானதா? பெரிய நகரங்களுக்கு வெளியே இன்னும் இல்லை. ஒரு தேடல் மூன்று மணிநேரத்தில் 140 km-க்கும் மேல் சென்றது; மூன்று சார்ஜர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒன்றும் வேலை செய்யவில்லை.

புகைப்படம்: நிகிதா சிட்னிகோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: பெட்ரோல் ரசிகருக்கான Tesla. இரண்டாம் பகுதி: சார்ஜிங் மற்றும் ஓட்டத் தூரம் பற்றி