Досвід Tesla, частина друга: про заряджання та запас ходу

У цьому продовженні нашої подорожі з Tesla ми занурюємося в деталі заряджання та керування запасом ходу. Якщо ви пропустили першу частину, у ній ми розповідали про купівлю й реєстрацію Tesla Model 3 Long Range у Росії та про суттєву економію порівняно з цінами на місцевому ринку.

Спершу питання з першої частини: чи варта була затоплена машина такого ризику?

Так, купівля затопленої машини звучить ризиковано. Але подивіться на різницю в ціні. Наприкінці 2021 року європейський седан Tesla Model 3 Long Range коштував понад п’ять мільйонів рублів – майже на два мільйони більше, ніж заплатили ми. Це зробило ризик прорахованим і виправданим.

Заряджання з тринадцятого поверху панельного будинку

Наш полігон для випробувань: тринадцятий поверх панельного будинку в Чертаново, без дачі й без паркомісця із зарядним пристроєм. Міська зарядна інфраструктура Москви, однак, розвивалася й пропонувала кілька варіантів.

• Станції мережі “Moscow Energy” – безкоштовні, але повільне AC-заряджання, приблизно 10% батареї за годину
• Звичайна розетка на 220 вольт – зручно і так само повільно, цілком достатньо для виїзду на вихідні
• Комерційні швидкі DC-зарядки – швидко, за 1300-1800 рублів за повний заряд

Війна форматів роз’ємів

Підготовка до заряджання виявилася менш прямолінійною, ніж просто вставити штекер. Стандартні кабелі Tesla зі Штатів були несумісні з російськими зарядними станціями – відлуння війни форматів DVD проти Blu-ray, тільки з більшою кількістю роз’ємів. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: вражаючий набір, і кожен із них вимагав грошей.

Необхідні адаптери – адаптер для європейської розетки, кабель Type 2 для міського заряджання та адаптер CCS Combo 2 – додали до рахунку 50,000 рублів. Ця початкова витрата забезпечила нам спокійне заряджання, принаймні більшу частину часу.

530 km на папері, близько 60% цього на практиці

Model 3 Long Range заявляє понад 530 km на одному заряді за американським циклом EPA. Реальні умови розповідають іншу історію. Сувора московська зима скорочує це вдвічі: батарею й салон потрібно гріти, а засніжені дороги забирають додаткову енергію. Додайте стиль водіння та потребу берегти здоров’я батареї, уникаючи крайніх рівнів заряду, і корисна ємність падає приблизно до 60%.

Микита : Фізика – 0 : 1

Наше перше справжнє випробування запасу ходу Tesla перетворилося на напружену пригоду під час новорічних свят. План виглядав цілком невинно:

• 3 січня: Москва – Ларюшино (60 km)
• 5 січня: Ларюшино – Москва (60 km)
• 5 січня: Москва – Воскресенськ (110 km)
• 7 січня: Воскресенськ – Черусті (150 km)
• 7 січня: Черусті – Воскресенськ (150 km)
• 8 січня: Воскресенськ – Москва (110 km)

Перший відрізок пройшов чудово. Я виїхав із повним зарядом і трьома пасажирами та прибув до Nikolino Hill із приблизно 370 km запасу ходу, навіть не намагаючись економити – їхав як зазвичай. Там я під’єднався до звичайної 220-вольтової розетки на 8-12 амперах, і до обіду 5 січня батарея була повна. Температура повітря допомогла: вона жодного разу не опустилася нижче -8°C. До Воскресенська я доїхав із показником 230 km.

Потім почалося найцікавіше. За ніч ударило -25°C, і коли вранці 6 січня я вийшов до машини, батарея майже не зарядилася. Індикатор запасу ходу все ще показував близько 230 km. Струм був жалюгідні 5 амперів через два подовжувачі – але все ж. А наступного дня мені треба було подолати 300 km.

Було очевидно, що Tesla не дотягне, і мені потрібна інша машина. Autobnb це вирішив – там завжди щось знайдеться. Тож замість Черусті я поїхав до Москви, і навіть це виглядало на межі. Так, 230 km залишкового запасу ходу – це вдвічі більше, ніж 110 km від Воскресенська до Москви. Але за -25°C запас ходу тане швидше, ніж масло на сковорідці. Приблизно 30 km пішло на прогрів машини та виїзд на трасу.

Тож я почав економити: музику вимкнув, планшет на мінімальній яскравості, підігрівалося тільки лобове скло, рекуперативне гальмування – на максимумі, хоча останнє виявилося зайвим.

Уявіть: промерзла машина, пізня ніч, порожнє шосе і цифра запасу ходу падає. Не більше 60-70 km/h, м’які дії, рівний рух уперед. Ще той досвід – але краще, ніж зупинитися на розрядженому електромобілі десь на МКАД у передсвітанкові години свята.

Економія спрацювала. Поки я їхав, батарея прогрілася, а споживання стабілізувалося: за кожен пройдений кілометр я повертав два кілометри показаного запасу ходу. За цією тенденцією мав приїхати із 8 km у запасі. Москва ще більше полегшила справу – тепліше місто, нижче споживання – і попри світлофори та постійний рух із зупинками я припаркувався з 15 km у запасі.

Врятований BMW 520i 1991 року

На парковці чекав 1991 BMW 520i (E34). Повний бак, тепле сидіння – і вперед до Воскресенська. Ви не уявляєте, яким спокійним і комфортним я почувався за кермом цього youngtimer. За день “п’ятірка” пройшла 500 km. Вона завелася при -27°C. Не підкинула жодних сюрпризів. Просто зробила свою роботу.

Пост про цей досвід у моєму Telegram-каналі наповнився саркастичними коментарями, тож наступним аксесуаром у наборі молодого власника Tesla став підручник фізики за десятий клас. Смійтеся, якщо хочете, але кращого посібника для електромобілів ще ніхто не написав.

Що насправді з’їдає запас ходу

Погода, потужність заряджання, стиль водіння і кількість пасажирів – усе це має величезний вплив на запас ходу. Те саме справедливо й для автомобілів з ДВЗ, але значно меншою мірою. Подивіться на графіки: заміський заїзд за плюсової температури потребує приблизно 150-170 Wh/km, тоді як повзання в міському трафіку при -10°C коштує понад 400 Wh/km. Розкид чималий.

Tesla вчить планувати – вибору вона не залишає

І з часом до цього звикаєш. Їдеш на машині в офіс? Добре, поруч є міська зарядка. Вирушаєш за місто, постав її в розетку на ніч. Залишилося лише 30%, проклади маршрут через станцію з роз’ємом CCS2 і швидко підзарядись – для цього, звісно, треба завантажити застосунок. На вкладці “Transport” у моєму телефоні таких уже понад десяток. Зрештою перестаєш сприймати це як проблему. Хоча іноді вистава йде не за планом.

Микита : Інфраструктура – 0 : 1

Рано чи пізно це мало статися – купити Tesla і не опинитися на евакуаторі? Проїхавши 120 km від Москви із 30% у запасі, я машинально потягнувся до зарядного пристрою, щоб під’єднатися до побутової розетки, і отримав: “Недостатнє заземлення розетки.” Що ж, Микито, кажучи прямо, ти влип – той самий зарядний пристрій і та сама розетка раніше працювали нормально.

У теорії 30% мало вистачити на дорогу назад. На практиці заряд трохи зникає протягом дня, а з чотирма людьми в салоні на 100 km/h на МКАД він тане майже миттєво. Час пригод: треба було знайти зарядку.

Застосунок казав, що зарядка є

Застосунок 2Charges показує розташування і типи зарядних пристроїв по всій Росії. У теорії дуже зручно. На практиці:

• Станції на території приватних будинків якимось чином потрапляють до бази даних
• Оновлення даних, м’яко кажучи, залишає бажати кращого
• Навіть Yandex.Maps плутається з надійністю даних – уночі він відправив мене на бензоколонку

Підсумок: понад 140 кілометрів більш ніж за три години у пошуках зарядки, яка існувала й працювала, але марно. Окрема подяка Rosseti – жодна з трьох знайдених мною зарядок не працювала. В одному місці застосунок дав збій, в іншому не було роз’єма CCS2 на місці.

116 Wh/km і 640 km – якщо їхати як гіпермайлер

Що я справді засвоїв, то це як їхати максимально економно, наскільки це взагалі можливо для людини. Середнє споживання вийшло 116 Wh/km, і за такого темпу Tesla Model 3 Long Range проїде на одному заряді понад 640 km. Як спосіб подорожувати це ще й безглуздо: 50-60 km/h, рух накатом і весь інший репертуар еко-ралі. Веселого мало. Для порівняння, за комфортної міської їзди вона споживає 160-200 Wh/km.

Третя ранку, 7% заряду і евакуатор

Третя година ночі, 7% заряду, десь поблизу Воскресенська. Операція “Заряди мене, якщо зможеш” провалилася. Залишалося два варіанти: викликати мобільну зарядку або евакуатор до найближчого джерела живлення. Сервіс Volt To Go працює тільки в будні, а іншого я знайти не зміг, тож довелося брати евакуатор. Ми поїхали до АЗС Trassa у Михайловській Слободі – я заздалегідь зателефонував і спитав про їхні зарядки, і вони запевнили, що все працює.

Вони мене не обдурили. Це було моє перше заряджання через CCS2, і швидкість вразила: з 3% до 80% за 40 хвилин. Ніщо в мене раніше так швидко не заряджалося. Ціна – інша справа: 18 рублів за kWh і 1000 рублів за 80% батареї. Солідна сума, особливо в тій ситуації. За словами жінок у кафе на станції, зарядка не має великого попиту: три машини на тиждень.

Історія настільки ж смішна, наскільки й повчальна. Ми все ще на самому початку розбудови електричної інфраструктури, і що далі від великих міст, то очевидніше це стає. Наступною покупкою, до речі, став адаптер Type 2 для зарядок Yandex – 8000 рублів.

Усе це звучить як антиреклама електромобілів?

Я перечитав текст вище і зрозумів, що може звучати саме так. Але це не було метою. За останній рік моя Tesla проїхала понад десять тисяч кілометрів у приблизно сотні поїздок, і лише дві з них зіткнулися з проблемами настільки серйозними, що довелося змінити плани. Перша була через недосвідченість і явно нетипову погоду. Загалом, друга теж.

Безпека й надійність живлення мають значення, тому розетку тепер підведено безпосередньо від стовпа, з правильним заземленням. В ідеалі це має бути живлення на 380 вольт – а це означає купити ще один адаптер.

То чи варто переходити на електромобіль?

Варто. У наступній частині я розповім, як Tesla порівнюється зі звичайними автомобілями за комфортом, динамікою та всім іншим.

Рік експлуатації Tesla Model 3 Long Range: головні цифри

• Заявлений запас ходу: понад 530 km (EPA) · корисний узимку: приблизно 60% від нього
• Найкраще зафіксоване споживання: 116 Wh/km, що дає понад 640 km – на швидкості 50-60 km/h
• Звичайне міське споживання: 160-200 Wh/km · за містом, вище нуля: 150-170 Wh/km
• Міський трафік при -10°C: понад 400 Wh/km
• Адаптери: 50,000 рублів спочатку, плюс 8000 за адаптер Type 2 пізніше
• Вартість заряджання: безкоштовно в “Moscow Energy” (приблизно 10% за годину), 1300-1800 рублів за повну комерційну DC-зарядку, 18 рублів за kWh на Trassa
• Найшвидше зафіксоване заряджання: з 3% до 80% за 40 хвилин через CCS2
• Пробіг за рік: понад 10,000 km приблизно за сотню поїздок, дві з яких пішли не так

Поширені запитання

Який реальний запас ходу має Tesla Model 3 Long Range узимку? Показник EPA становить понад 530 km, але сувора московська зима скорочує його приблизно вдвічі, а захист здоров’я батареї доводить корисну ємність приблизно до 60%.

Які адаптери потрібні, щоб заряджати Tesla для ринку США в Росії? Адаптер для європейської розетки, кабель Type 2 для міських станцій і адаптер CCS Combo 2 – разом приблизно 50,000 рублів, плюс ще один адаптер Type 2 для зарядок Yandex за 8000 рублів.

Скільки триває швидке заряджання? Через CCS2, заряд із 3% до 80% зайняв 40 хвилин і коштував 1000 рублів на Trassa за тарифом 18 рублів за kWh.

Чи можна заряджатися від звичайної побутової розетки? Так, але повільно, і все залежить від живлення. При 8-12 амперах нічне заряджання працює; при 5 амперах через два подовжувачі в мороз -25°C батарея майже нічого не набрала.

Чи надійна зарядна інфраструктура? За межами великих міст поки що ні. Один пошук охопив понад 140 km за три години і знайшов три зарядки, жодна з яких не працювала.

Фото: Nikita Sytnikov

Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Tesla для петролхеда. Частина друга: про зарядки і запас ходу