Trải nghiệm Tesla, phần hai: về sạc và phạm vi hoạt động

Trong phần tiếp theo của hành trình Tesla này, chúng tôi đi vào chi tiết về sạc và quản lý phạm vi hoạt động. Nếu bạn bỏ lỡ Phần Một, chúng tôi đã nói về việc mua và đăng ký một chiếc Tesla Model 3 Long Range ở Nga, cùng khoản tiết kiệm đáng kể so với giá thị trường địa phương.

Trước hết, một câu hỏi từ Phần Một: một chiếc xe từng bị ngập nước có đáng để mạo hiểm không?

Đúng, mua một chiếc xe từng bị ngập nước nghe có vẻ rủi ro. Nhưng hãy nhìn vào khoảng cách giá. Vào cuối năm 2021 một sedan Tesla Model 3 Long Range châu Âu đang được bán với giá hơn năm triệu rúp – cao hơn gần hai triệu so với số tiền chúng tôi trả. Điều đó biến nó thành một rủi ro có tính toán và đáng chấp nhận.

Sạc từ tầng mười ba của một khu nhà panel

Sân thử của chúng tôi: tầng mười ba của một tòa nhà panel ở Chertanovo, không có nhà nghỉ ngoại ô và không có chỗ đỗ xe kèm bộ sạc. Tuy vậy, hạ tầng sạc đô thị của Moscow đang phát triển và đưa ra vài lựa chọn.

• Các trạm thuộc mạng Moscow Energy – miễn phí, nhưng sạc AC chậm, khoảng 10% pin mỗi giờ
• Một ổ cắm 220-volt tiêu chuẩn – tiện và cũng chậm như vậy, ổn cho một cuối tuần đi xa
• Bộ sạc nhanh DC thương mại – nhanh, giá 1300 đến 1800 rúp cho một lần sạc đầy

Cuộc chiến định dạng đầu nối

Chuẩn bị sạc hóa ra không đơn giản như cắm điện. Các cáp Tesla tiêu chuẩn từ Mỹ không tương thích với trạm sạc Nga – dư âm của cuộc chiến định dạng DVD với Blu-ray, chỉ là có nhiều đầu nối hơn. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: một dải lựa chọn đáng gờm, và cái nào cũng đòi tiền.

Những adapter thiết yếu – adapter ổ cắm châu Âu, cáp Type 2 để sạc trong thành phố và adapter CCS Combo 2 – cộng thêm 50,000 rúp vào hóa đơn. Khoản chi trước này mua cho chúng tôi việc sạc suôn sẻ trong phần lớn thời gian.

530 km trên giấy, khoảng 60% trong thực tế

Model 3 Long Range công bố hơn 530 km cho một lần sạc theo chu trình EPA của Mỹ. Điều kiện thực tế kể một câu chuyện khác. Một mùa đông Moscow khắc nghiệt cắt đôi con số đó: pin và cabin cần sưởi, đường phủ tuyết tốn thêm năng lượng. Cộng thêm phong cách lái và nhu cầu bảo vệ sức khỏe pin bằng cách tránh các trạng thái sạc cực đoan, dung lượng dùng được giảm xuống khoảng 60%.

Nikita : vật lý – 0 : 1

Bài thử thực sự đầu tiên về phạm vi hoạt động của Tesla trở thành một cuộc phiêu lưu căng thẳng trong kỳ nghỉ năm mới. Kế hoạch trông đủ vô hại:

• Ngày 3 tháng Một: Moscow – Laryushino (60 km)
• Ngày 5 tháng Một: Laryushino – Moscow (60 km)
• Ngày 5 tháng Một: Moscow – Voskresensk (110 km)
• Ngày 7 tháng Một: Voskresensk – Cherusti (150 km)
• Ngày 7 tháng Một: Cherusti – Voskresensk (150 km)
• Ngày 8 tháng Một: Voskresensk – Moscow (110 km)

Chặng đầu diễn ra rất tốt. Tôi khởi hành với pin đầy cùng ba hành khách và đến Nikolino Hill với khoảng 370 km phạm vi còn lại, không hề cố tiết kiệm – tôi lái như thường lệ. Ở đó tôi cắm vào một ổ 220-volt thông thường ở mức 8-12 ampe, và đến trưa ngày 5 tháng Một pin đã đầy. Nhiệt độ không khí giúp ích: nó chưa bao giờ xuống dưới -8°C. Tôi đến Voskresensk với màn hình còn 230 km.

Rồi phần vui bắt đầu. Qua đêm nhiệt độ xuống -25°C, và khi tôi ra xe vào sáng ngày 6 tháng Một, pin hầu như không sạc thêm. Chỉ báo phạm vi vẫn đọc khoảng 230 km. Dòng điện chỉ là 5 ampe yếu ớt qua hai dây nối dài – nhưng dù sao cũng là có. Và ngày hôm sau tôi phải đi 300 km.

Rõ ràng Tesla sẽ không làm nổi và tôi cần một chiếc xe khác. Autobnb giải quyết việc đó – trên đó lúc nào cũng có thứ gì đó. Vì vậy thay vì đến Cherusti, tôi hướng về Moscow, và ngay cả như vậy cũng có vẻ sát giới hạn. Đúng, 230 km phạm vi còn lại gấp đôi 110 km từ Voskresensk đến Moscow. Nhưng ở -25°C, phạm vi tan nhanh hơn bơ trong chảo. Khoảng 30 km đã mất vào việc làm ấm xe và ra đường cao tốc.

Vì thế tôi bắt đầu tiết kiệm: tắt nhạc, tablet ở độ sáng tối thiểu, chỉ sưởi kính chắn gió, phanh tái sinh tối đa – dù mục cuối cùng hóa ra là không cần thiết.

Hãy hình dung: một chiếc xe đóng băng, đêm muộn, đường cao tốc trống, và con số phạm vi đang giảm. Không quá 60-70 km/h, thao tác nhẹ, tiến đều. Quả là một trải nghiệm – nhưng tốt hơn việc dừng lại với một xe điện cạn pin đâu đó trên MKAD vào những giờ khuya khoắt của kỳ nghỉ.

Cách tiết kiệm đã hiệu quả. Khi tôi lái, pin ấm lên và mức tiêu thụ ổn định: tôi lấy lại hai kilomet phạm vi hiển thị cho mỗi kilomet đã đi. Theo xu hướng đó, tôi đáng lẽ sẽ đến nơi với 8 km còn lại. Moscow còn làm mọi thứ dễ hơn – thành phố ấm hơn, tiêu thụ thấp hơn – và dù có đèn giao thông cùng cảnh dừng-chạy liên tục, tôi đỗ xe với 15 km trong tay.

Được cứu bởi một BMW 520i đời 1991

Ở bãi đỗ là một 1991 BMW 520i (E34) đang chờ. Bình đầy, ghế ấm, và lên đường đến Voskresensk. Bạn không thể tưởng tượng tôi thấy bình tĩnh và thoải mái thế nào sau vô lăng chiếc xe cổ đời mới đó. Trong một ngày, chiếc năm chạy 500 km. Nó khởi động ở -27°C. Nó không gây bất ngờ nào. Nó chỉ đơn giản làm việc của mình.

Một bài đăng về trải nghiệm này trên kênh Telegram của tôi đầy những bình luận châm biếm, nên món phụ kiện tiếp theo trong bộ đồ của chủ Tesla trẻ là sách giáo khoa vật lý lớp mười. Cứ cười nếu muốn – chưa ai viết được cuốn hướng dẫn nào tốt hơn cho xe điện.

Điều gì thực sự ăn mất phạm vi

Thời tiết, công suất sạc, phong cách lái và số hành khách đều có ảnh hưởng rất lớn đến phạm vi. Xe động cơ đốt trong cũng vậy, nhưng ở mức nhỏ hơn nhiều. Nhìn các biểu đồ: một chuyến chạy ngoài thành khi nhiệt độ trên mức đóng băng tiêu thụ khoảng 150-170 Wh/km, còn bò trong giao thông đô thị ở -10°C tốn hơn 400 Wh/km. Chênh lệch không nhỏ.

Tesla dạy bạn phải lên kế hoạch – nó không cho bạn lựa chọn

Rồi theo thời gian bạn quen với nó. Mang xe đến văn phòng thì ổn: gần đó có bộ sạc đô thị. Đi ra ngoài thành phố thì cắm vào ổ qua đêm. Chỉ còn 30%, bạn đưa tuyến đường qua một trạm có đầu nối CCS2 và nạp nhanh – tất nhiên phải tải một ứng dụng. Trên tab Giao thông của điện thoại tôi đã có hơn một chục ứng dụng như vậy. Cuối cùng bạn thôi không ghi nhận nó như một vấn đề. Dù đôi khi màn diễn không đi đúng kế hoạch.

Nikita : hạ tầng – 0 : 1

Sớm muộn gì cũng phải xảy ra – mua Tesla mà không lên xe kéo sao? Sau khi chạy 120 km ra khỏi Moscow với 30% còn lại, tôi theo bản năng với lấy bộ sạc để cắm vào ổ điện gia đình và nhận được: Ổ cắm không đủ nối đất. Ừ thì, Nikita, nói thẳng là toi rồi – cùng bộ sạc đó và cùng ổ cắm đó trước đây vẫn hoạt động tốt.

Về lý thuyết 30% phải đủ cho đường về. Trong thực tế, điện giảm nhẹ trong ngày, và với bốn người trên xe ở 100 km/h trên MKAD, nó biến mất gần như tức thì. Đến lúc phiêu lưu: tôi phải tìm một bộ sạc.

Ứng dụng nói có một bộ sạc

Ứng dụng 2Charges hiển thị vị trí và loại bộ sạc trên khắp Nga. Về lý thuyết rất tiện. Trong thực tế:

• Các trạm trong khuôn viên nhà riêng bằng cách nào đó lại lọt vào cơ sở dữ liệu
• Việc cập nhật dữ liệu còn nhiều điều phải cải thiện, nói nhẹ là vậy
• Ngay cả Yandex.Maps cũng làm rối độ tin cậy của dữ liệu – nó đưa tôi đến một trạm xăng vào ban đêm

Kết quả: hơn 140 kilomet trong hơn ba giờ đi săn một bộ sạc vừa tồn tại vừa hoạt động, nhưng vô ích. Xin cảm ơn đặc biệt Rosseti – không bộ sạc nào trong ba cái tôi tìm thấy hoạt động. Ở một nơi ứng dụng bị lỗi, ở nơi khác không có đầu nối CCS2 khả dụng.

116 Wh/km và 640 km – nếu bạn lái như người siêu tiết kiệm

Điều tôi học được là cách lái tiết kiệm nhất có thể về mặt con người. Mức tiêu thụ trung bình ra 116 Wh/km, và ở mức đó một Tesla Model 3 Long Range sẽ đi hơn 640 km với một lần sạc. Nó cũng vô nghĩa như một cách để du lịch: 50-60 km/h, thả trôi, và phần còn lại của bộ kỹ năng đua tiết kiệm. Không vui lắm. Để so sánh, khi chạy thoải mái trong thành phố nó dùng 160-200 Wh/km.

Ba giờ sáng, 7% pin, và một xe kéo

Ba giờ sáng, 7% pin, đâu đó gần Voskresensk. Chiến dịch Sạc tôi nếu bạn có thể đã thất bại. Còn lại hai lựa chọn: gọi bộ sạc di động, hoặc xe kéo đến nguồn điện gần nhất. Dịch vụ Volt To Go chỉ hoạt động vào ngày trong tuần và tôi không tìm được dịch vụ khác, nên đành gọi xe kéo. Chúng tôi hướng đến trạm xăng Trassa ở Mikhaylovskaya Sloboda – tôi đã gọi trước hỏi về bộ sạc của họ, và họ thề là mọi thứ hoạt động.

Họ không lừa tôi. Đó là lần sạc đầu tiên của tôi qua CCS2, và tốc độ thật đáng kinh ngạc: từ 3% lên 80% trong 40 phút. Chưa có thứ gì từng sạc nhanh như vậy với tôi. Giá lại là chuyện khác – 18 rúp mỗi kWh, và 1000 rúp cho 80% pin. Một khoản khá nặng, nhất là trong hoàn cảnh đó. Theo những phụ nữ ở quán cà phê của trạm, bộ sạc không có nhu cầu cao: ba xe một tuần.

Câu chuyện vừa buồn cười vừa đáng học. Chúng ta vẫn đang ở giai đoạn rất đầu của việc xây dựng hạ tầng điện, và càng đi xa các thành phố lớn thì điều đó càng rõ. Món mua tiếp theo, nhân tiện, là adapter Type 2 cho bộ sạc Yandex – 8000 rúp.

Tất cả những điều này nghe như quảng cáo ngược cho xe điện?

Tôi đọc lại đoạn trên và nhận ra có thể như vậy. Nhưng đó không phải ý định. Trong năm qua, chiếc Tesla của tôi đã chạy hơn mười nghìn kilomet qua khoảng một trăm chuyến đi, và chỉ hai chuyến gặp rắc rối đủ nghiêm trọng để thay đổi kế hoạch của tôi. Lần đầu do thiếu kinh nghiệm và thời tiết rõ ràng bất thường. Nói rộng ra, lần thứ hai cũng vậy.

An toàn và độ tin cậy của nguồn cấp là quan trọng, nên ổ cắm hiện được đi dây trực tiếp từ cột, với nối đất đúng cách. Lý tưởng thì đó nên là nguồn 380-volt – và điều đó nghĩa là mua thêm một adapter nữa.

Vậy có đáng chuyển sang xe điện không?

Có. Trong phần tiếp theo tôi sẽ nói Tesla so với xe truyền thống thế nào về độ thoải mái, hiệu năng và những thứ còn lại.

Một năm với Tesla Model 3 Long Range: các con số

• Phạm vi công bố: hơn 530 km (EPA) · dùng được vào mùa đông: khoảng 60% của nó
• Mức tiêu thụ tốt nhất quan sát được: 116 Wh/km, tương đương hơn 640 km – ở 50-60 km/h
• Tiêu thụ đô thị bình thường: 160-200 Wh/km · ngoài thành, trên mức đóng băng: 150-170 Wh/km
• Giao thông đô thị ở -10°C: hơn 400 Wh/km
• Adapter: 50,000 rúp trả trước, cộng 8000 cho adapter Type 2 sau đó
• Chi phí sạc: miễn phí trên Moscow Energy (khoảng 10% mỗi giờ), 1300-1800 rúp cho một lần sạc DC thương mại đầy, 18 rúp mỗi kWh tại Trassa
• Lần sạc nhanh nhất ghi nhận: 3% lên 80% trong 40 phút qua CCS2
• Quãng đường trong năm: hơn 10,000 km qua khoảng một trăm chuyến đi, hai chuyến trong số đó trục trặc

Câu hỏi thường gặp

Tesla Model 3 Long Range thực sự có bao nhiêu phạm vi vào mùa đông? Con số EPA là hơn 530 km, nhưng một mùa đông Moscow khắc nghiệt gần như cắt đôi nó, và việc bảo vệ sức khỏe pin đưa dung lượng dùng được xuống khoảng 60%.

Cần adapter nào để sạc một Tesla thị trường Mỹ ở Nga? Adapter ổ cắm châu Âu, cáp Type 2 cho trạm trong thành phố và adapter CCS Combo 2 – khoảng 50,000 rúp tổng cộng, cộng thêm adapter Type 2 cho bộ sạc Yandex giá 8000 rúp.

Sạc nhanh mất bao lâu? Qua CCS2, từ 3% lên 80% mất 40 phút và tốn 1000 rúp với giá 18 rúp mỗi kWh.

Có thể sạc từ ổ điện gia đình thông thường không? Có, nhưng chậm, và phụ thuộc vào nguồn cấp. Ở 8-12 ampe, sạc qua đêm hoạt động; ở 5 ampe qua hai dây nối dài trong thời tiết -25°C, pin hầu như không tăng gì.

Hạ tầng sạc có đáng tin cậy không? Chưa, khi ra ngoài các thành phố lớn. Một cuộc tìm kiếm đi hơn 140 km trong ba giờ và tìm thấy ba bộ sạc, không cái nào hoạt động.

Ảnh: Nikita Sytnikov

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Tesla cho người mê xe xăng. Phần hai: về sạc và phạm vi hoạt động