Tesla-upplifunin, annar hluti: um hleðslu og drægi

Í þessari framhaldsfrásögn af Tesla-ferðinni okkar förum við í smáatriði hleðslu og drægisstjórnunar. Ef þú misstir af fyrsta hluta, fjölluðum við þar um kaup og skráningu á Tesla Model 3 Long Range í Rússlandi og umtalsverðan sparnað miðað við verð á heimamarkaði.

Fyrst spurning úr fyrsta hluta: var flóðskemmdur bíll áhættunnar virði?

Já, að kaupa flóðskemmdan bíl hljómar áhættusamt. En lítið á verðmuninn. Seint á árinu 2021 var evrópskur Tesla Model 3 Long Range fólksbíll seldur á yfir fimm milljónir rúbla — næstum tveimur milljónum meira en við borguðum. Það gerði þetta að útreiknaðri áhættu sem var þess virði að taka.

Hleðsla af þrettándu hæð í panelblokk

Prófunarsvæðið okkar: þrettánda hæðin í panelhúsi í Chertanovo, án sumarbústaðar og án bílastæðis með hleðslutæki. Borgarhleðsluinnviðir Moskvu voru þó að vaxa og buðu upp á nokkra valkosti.

• stöðvar í “Moscow Energy” netinu — ókeypis, en hæg AC-hleðsla, um 10% af rafhlöðunni á klukkustund
• venjuleg 220 volta innstunga — þægileg og jafn hæg, í lagi fyrir helgarferð
• hraðhleðslutæki með DC hjá rekstraraðilum — fljótleg, á 1300 til 1800 rúblur fyrir fulla hleðslu

Stríðið um tengistaðlana

Undirbúningur fyrir hleðslu reyndist minna einfaldur en að stinga í samband. Stöðluðu Tesla-kaplarnir frá Bandaríkjunum pössuðu ekki við rússneskar hleðslustöðvar — eins konar bergmál af DVD gegn Blu-ray formstríðinu, bara með fleiri tengjum. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: myndarlegt úrval, og hvert þeirra vildi peninga.

Nauðsynlegu millistykkin — evrópskt innstungumillistykki, Type 2 kapall fyrir borgarhleðslu og CCS Combo 2 millistykki — bættu 50,000 rúblum við reikninginn. Þessi fyrirframkostnaður keypti okkur hnökralausa hleðslu, oftast.

530 km á pappír, um 60% af því í raun

Model 3 Long Range lofar yfir 530 km á einni hleðslu samkvæmt bandarísku EPA-hringrásinni. Raunverulegar aðstæður segja aðra sögu. Harður Moskvu-vetur helmingar það: rafhlaðan og farþegarýmið þurfa hita, og snævi þaktir vegir kosta aukna orku. Bættu við aksturslagi og þörfinni á að vernda heilsu rafhlöðunnar með því að forðast öfgakennda hleðslustöðu, og nýtanleg afkastageta fer niður í um 60%.

Nikita : eðlisfræði — 0 : 1

Fyrsta alvöru prófið okkar á drægi Tesla varð nagandi spennuævintýri yfir nýársfríið. Planið virtist saklaust nóg:

• 3. janúar: Moskva — Laryushino (60 km)
• 5. janúar: Laryushino — Moskva (60 km)
• 5. janúar: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7. janúar: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• 7. janúar: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• 8. janúar: Voskresensk — Moskva (110 km)

Fyrsti leggurinn gekk frábærlega. Ég lagði af stað fullhlaðinn með þrjá farþega og kom að Nikolino Hill með um 370 km af drægi eftir, án þess að reyna að spara — ég ók eins og venjulega. Þar stakk ég bílnum í venjulega 220 volta innstungu á 8-12 amperum, og um hádegisbil 5. janúar var rafhlaðan full. Lofthitinn hjálpaði: hann fór aldrei niður fyrir -8°C. Ég náði til Voskresensk með 230 km á skjánum.

Þá byrjaði fjörið. Yfir nótt fór hitinn niður í -25°C, og þegar ég kom út að bílnum að morgni 6. janúar hafði rafhlaðan varla hlaðist. Drægismælirinn sýndi enn um 230 km. Straumurinn var aum 5 amper í gegnum tvær framlengingarsnúrur — en samt. Og daginn eftir þurfti ég að aka 300 km.

Það var augljóst að Tesla myndi ekki ráða við þetta og ég þurfti annan bíl. Autobnb leysti það — þar er alltaf eitthvað að finna. Þannig að í stað Cherusti hélt ég til Moskvu, og jafnvel það leit tæpt út. Já, 230 km af eftirstandandi drægi er tvöfalt meira en 110 km frá Voskresensk til Moskvu. En við -25°C bráðnar drægi hraðar en smjör á pönnu. Um það bil 30 km fóru í að hita bílinn og komast út á þjóðveginn.

Svo ég byrjaði að spara: slökkt á tónlist, spjaldtölvan í lágmarksbirtu, aðeins framrúðan hituð, hámarks endurheimtarhemlun — þó það síðasta hafi reynst óþarft.

Ímyndaðu þér: frosinn bíll, seint að nóttu, auður þjóðvegur og drægistala að falla. Ekki meira en 60-70 km/h, mjúkar hreyfingar, jöfn framvinda. Nokkur upplifun — en betra en að stöðvast á tæmdum EV einhvers staðar á MKAD á litlu stundunum í fríi.

Sparnaðurinn virkaði. Þegar ég ók hitnaði rafhlaðan og eyðslan jafnaðist: ég fékk tvo kílómetra af sýndu drægi til baka fyrir hvern ekinn kílómetra. Með þeirri þróun hefði ég átt að koma með 8 km eftir. Moskva gerði það enn auðveldara — hlýrri borg, minni eyðsla — og þrátt fyrir umferðarljósin og stöðugt stopp og af stað lagði ég með 15 km í varasjóð.

Bjargað af 1991 BMW 520i

Á bílastæðinu beið 1991 BMW 520i (E34). Fullur tankur, heitt sæti og svo af stað til Voskresensk. Þið getið ekki ímyndað ykkur hversu rólegur og þægilegur ég var undir stýri á þessum youngtimer. Á einum degi fór “fimmurnar” 500 km. Hann ræsti í -27°C. Hann kom ekki með nein óvænt atriði. Hann gerði einfaldlega sitt.

Færsla um upplifunina á Telegram-rásinni minni fylltist af háðskum athugasemdum, svo næsti aukahlutur í búnaði unga Tesla-eigandans var eðlisfræðibók fyrir tíunda bekk. Hlæið ef þið viljið — enginn hefur enn skrifað betri handbók fyrir rafbíla.

Hvað étur drægið í raun

Veður, hleðsluafl, aksturslag og fjöldi farþega hafa allt gríðarleg áhrif á drægi. Sama gildir um ICE bíla, en í mun minni mæli. Skoðið gröfin: akstur utan bæjar í plúsgráðum tekur um 150-170 Wh/km, á meðan skrið í borgarumferð við -10°C kostar meira en 400 Wh/km. Töluverð dreifing.

Tesla kennir þér að skipuleggja — hún gefur þér ekkert val

Og með tímanum venst maður þessu. Að fara með bílinn á skrifstofuna þýðir að borgarhleðslutæki er nálægt; að fara út úr bænum þýðir að stinga honum í samband yfir nótt; þegar aðeins 30% eru eftir, leggur maður leiðina um stöð með CCS2 tengi og hleður hratt — til þess þarf auðvitað að sækja app. Nú eru þegar meira en tylft slíkra á “Transport” flipanum í símanum mínum. Að lokum hættir maður að skrá þetta sem vandamál. Þó stundum fari sýningin ekki samkvæmt áætlun.

Nikita : innviðir — 0 : 1

Þetta hlaut að gerast á endanum — að kaupa Tesla og enda ekki á dráttarbíl? Eftir að hafa ekið 120 km út úr Moskvu með 30% eftir teygði ég mig ósjálfrátt í hleðslutækið til að tengja við heimilisinnstungu og fékk: “Ófullnægjandi jarðtenging innstungunnar.” Jæja, Nikita, þú ert í vondum málum, svo það sé sagt hreint út — sama hleðslutæki og sama innstunga höfðu virkað fínt áður.

Í orði hefðu 30% átt að duga fyrir heimferðina. Í reynd tæmist hleðslan aðeins yfir daginn, og með fjóra um borð á 100 km/h á MKAD hverfur hún nánast samstundis. Tími fyrir ævintýri: ég varð að finna hleðslutæki.

Appið sagði að þar væri hleðslutæki

2Charges appið sýnir staðsetningu og gerð hleðslutækja um allt Rússland. Í orði mjög þægilegt. Í reynd:

• Stöðvar á lóðum einkahúsa rata einhvern veginn í gagnagrunninn
• Uppfærsla gagna skilur mikið eftir að óska, vægt til orða tekið
• Jafnvel Yandex.Maps ruglar áreiðanleika gagnanna — það sendi mig á bensínstöð um nótt

Niðurstaðan: meira en 140 kílómetrar á yfir þremur klukkustundum í leit að hleðslutæki sem væri til og virkaði, án árangurs. Sérstakar þakkir til Rosseti — ekkert af þremur hleðslutækjunum sem ég fann virkaði. Á einum stað hafði appið bilað, á öðrum var ekkert CCS2 tengi.

116 Wh/km og 640 km — ef þú ekur eins og ofursparneytinn ökumaður

Það sem ég lærði var hvernig á að aka eins sparneytið og mannlega mögulegt er. Meðaleyðslan varð 116 Wh/km, og á þeim hraða kemst Tesla Model 3 Long Range meira en 640 km á einni hleðslu. Það er líka tilgangslaust sem ferðamáti: 50-60 km/h, rúlla áfram, og allt hitt úr vistakstursrallíinu. Ekki mjög skemmtilegt. Til samanburðar notar hann 160-200 Wh/km í þægilegum borgarakstri.

Þrjú um nótt, 7% hleðsla og dráttarbíll

Klukkan þrjú um nótt, 7% hleðsla, einhvers staðar nálægt Voskresensk. Aðgerðinni “Hlaðið mig ef þið getið” hafði mistekist. Tveir kostir voru eftir: hringja í færanlegt hleðslutæki eða dráttarbíl að næsta rafmagnsgjafa. Volt To Go þjónustan starfar aðeins á virkum dögum og ég fann enga aðra, svo dráttarbíll varð niðurstaðan. Við héldum á Trassa eldsneytisstöðina við Mikhaylovskaya Sloboda — ég hafði hringt á undan og spurt um hleðslutækin þeirra, og þau sverjuðu að allt virkaði.

Þau höfðu ekki blekkt mig. Þetta var fyrsta hleðslan mín yfir CCS2, og hraðinn var ótrúlegur: frá 3% í 80% á 40 mínútum. Ekkert hafði nokkru sinni hlaðist svona hratt hjá mér. Verðið var annað mál — 18 rúblur á kWh, og 1000 rúblur fyrir 80% af rafhlöðunni. Stór upphæð, sérstaklega í þeirri stöðu. Samkvæmt konunum á kaffihúsi stöðvarinnar er hleðslutækið ekki mikið notað: þrír bílar á viku.

Sagan er jafn fyndin og hún er lærdómsrík. Við erum enn alveg í byrjun uppbyggingar rafinnviða, og því lengra sem maður fer frá stórborgunum, því augljósara verður það. Næstu kaup, tilviljunarkennt, voru Type 2 millistykki fyrir Yandex hleðslutæki — 8000 rúblur.

Hljómar þetta allt eins og andauglýsing fyrir EV?

Ég las textann hér að ofan aftur og áttaði mig á að það gæti verið. Það er ekki ætlunin. Á síðasta ári hefur Tesla-bíllinn minn farið meira en tíu þúsund kílómetra í um það bil hundrað ferðum, og aðeins tvær þeirra lentu í nægilega alvarlegum vandræðum til að breyta áætlunum mínum. Sú fyrri stafaði af reynsluleysi og greinilega óvenjulegu veðri. Í stórum dráttum gilti það sama um þá seinni.

Öryggi og áreiðanleiki rafmagnsins skipta máli, svo innstungan er nú tengd beint frá staurinum, með almennilegri jarðtengingu. Helst ætti þetta að vera 380 volta tenging — og það þýðir að kaupa annað millistykki.

Svo er það þess virði að skipta yfir í rafbíl?

Það er það. Í næsta hluta mun ég fjalla um hvernig Tesla berst saman við hefðbundna bíla hvað varðar þægindi, afköst og hitt allt.

Eitt ár með Tesla Model 3 Long Range: tölurnar

• Uppgefið drægi: yfir 530 km (EPA) · nothæft að vetri: um 60% af því
• Besta mælda eyðsla: 116 Wh/km, sem jafngildir meira en 640 km — á 50-60 km/h
• Venjuleg borgareyðsla: 160-200 Wh/km · utan bæjar, yfir frostmarki: 150-170 Wh/km
• Borgarumferð við -10°C: meira en 400 Wh/km
• Millistykki: 50,000 rúblur fyrirfram, auk 8000 fyrir Type 2 millistykki síðar
• Hleðslukostnaður: ókeypis hjá “Moscow Energy” (um 10% á klukkustund), 1300-1800 rúblur fyrir fulla DC-hleðslu hjá rekstraraðila, 18 rúblur á kWh hjá Trassa
• Hraðasta skráða hleðsla: 3% í 80% á 40 mínútum yfir CCS2
• Akstur ársins: meira en 10,000 km í um hundrað ferðum, þar af tvær sem fóru úrskeiðis

Algengar spurningar

Hversu mikið drægi hefur Tesla Model 3 Long Range í raun að vetri? EPA-talan er yfir 530 km, en harður Moskvu-vetur helmingar hana nokkurn veginn, og verndun rafhlöðuheilsu færir nýtanlega afkastagetu niður í um 60%.

Hvaða millistykki þarf til að hlaða Tesla af bandaríska markaðnum í Rússlandi? Evrópskt innstungumillistykki, Type 2 kapall fyrir borgarstöðvar og CCS Combo 2 millistykki — um 50,000 rúblur samanlagt, auk annars Type 2 millistykkis fyrir Yandex hleðslutæki á 8000 rúblur.

Hversu lengi tekur hraðhleðsla? Yfir CCS2 tók 3% í 80% 40 mínútur og kostaði 1000 rúblur á 18 rúblur á kWh.

Er hægt að hlaða úr venjulegri heimilisinnstungu? Já, en hægt, og það fer eftir rafmagninu. Við 8-12 amper virkar næturhleðsla; við 5 amper í gegnum tvær framlengingarsnúrur í -25°C veðri bætti rafhlaðan varla við sig.

Er hleðsluinnviðurinn áreiðanlegur? Ekki enn utan stórborganna. Ein leit náði yfir meira en 140 km á þremur klukkustundum og fann þrjú hleðslutæki, en ekkert þeirra virkaði.

Mynd: Nikita Sytnikov

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Tesla fyrir bensínhausa. Annar hluti: um hleðslu og drægi