Pengalaman Tesla Bahagian Kedua: tentang pengecasan dan jarak

Dalam sambungan perjalanan Tesla kami ini, kami masuk ke perincian pengecasan dan pengurusan jarak. Jika anda terlepas Bahagian Pertama, kami telah membincangkan pembelian dan pendaftaran Tesla Model 3 Long Range di Rusia, serta penjimatan besar berbanding harga pasaran tempatan.

Mula-mula, soalan daripada Bahagian Pertama: adakah kereta yang pernah ditenggelami banjir berbaloi dengan risikonya?

Ya, membeli kereta yang pernah ditenggelami banjir kedengaran berisiko. Tetapi lihat jurang harganya. Pada akhir 2021 sebuah sedan Tesla Model 3 Long Range Eropah dijual pada harga lebih lima juta rubel — hampir dua juta lebih mahal daripada yang kami bayar. Itu menjadikannya risiko terhitung yang berbaloi diambil.

Mengecas dari tingkat tiga belas blok panel

Tapak ujian kami: tingkat tiga belas sebuah bangunan panel di Chertanovo, tanpa rumah desa dan tanpa tempat parkir dengan pengecas. Namun infrastruktur pengecasan bandar Moscow sedang berkembang, dan ia menawarkan beberapa pilihan.

• Stesen rangkaian “Moscow Energy” — percuma, tetapi pengecasan AC perlahan, kira-kira 10% bateri sejam
• Soket standard 220 volt — mudah dan sama perlahan, sesuai untuk hujung minggu di luar
• Pengecas pantas DC komersial — cepat, pada 1300 hingga 1800 rubel untuk cas penuh

Perang format penyambung

Bersedia untuk mengecas rupa-rupanya tidak semudah sekadar mencucuk kabel. Kabel Tesla standard dari Amerika Syarikat tidak serasi dengan stesen pengecasan Rusia — gema perang format DVD lawan Blu-ray, cuma dengan lebih banyak penyambung. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: pilihan yang mengagumkan, dan setiap satu menuntut wang.

Penyesuai penting — penyesuai soket Eropah, kabel Type 2 untuk pengecasan bandar dan penyesuai CCS Combo 2 — menambah 50,000 rubel pada bil. Perbelanjaan awal itu membeli pengecasan yang lancar, kebanyakan masa.

530 km di atas kertas, kira-kira 60% daripadanya dalam praktik

Model 3 Long Range mendakwa lebih 530 km dengan satu cas menurut kitaran EPA Amerika. Keadaan sebenar menceritakan kisah lain. Musim sejuk Moscow yang keras membelahnya separuh: bateri dan kabin perlu dipanaskan, dan jalan bersalji memakan tenaga tambahan. Tambahkan gaya pemanduan serta keperluan menjaga kesihatan bateri dengan mengelakkan tahap cas ekstrem, maka kapasiti boleh guna turun kepada kira-kira 60%.

Nikita : fizik — 0 : 1

Ujian sebenar pertama kami terhadap jarak Tesla menjadi pengembaraan yang mendebarkan sepanjang cuti Tahun Baru. Rancangannya nampak cukup tidak berbahaya:

• 3 Januari: Moscow — Laryushino (60 km)
• 5 Januari: Laryushino — Moscow (60 km)
• 5 Januari: Moscow — Voskresensk (110 km)
• 7 Januari: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• 7 Januari: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• 8 Januari: Voskresensk — Moscow (110 km)

Peringkat pertama berjalan hebat. Saya bertolak dengan cas penuh bersama tiga penumpang dan tiba di Nikolino Hill dengan baki jarak kira-kira 370 km, tanpa sebarang usaha berjimat — saya memandu seperti biasa. Di sana saya mencucuknya ke soket biasa 220 volt pada 8-12 ampere, dan menjelang waktu makan tengah hari 5 Januari bateri sudah penuh. Suhu udara membantu: ia tidak pernah turun di bawah -8°C. Saya sampai di Voskresensk dengan paparan 230 km.

Kemudian keseronokan bermula. Semalaman suhu mencecah -25°C, dan apabila saya keluar ke kereta pada pagi 6 Januari, bateri hampir tidak bertambah cas. Penunjuk jarak masih membaca kira-kira 230 km. Arusnya cuma 5 ampere yang kecil melalui dua kabel sambungan — tetapi tetap juga. Dan keesokan harinya saya perlu menempuh 300 km.

Jelas sekali Tesla tidak akan berjaya dan saya memerlukan kereta lain. Autobnb menyelesaikannya — sentiasa ada sesuatu di sana. Jadi daripada ke Cherusti, saya menuju ke Moscow, dan itu pun nampak cukup genting. Ya, baki jarak 230 km ialah dua kali ganda 110 km dari Voskresensk ke Moscow. Tetapi pada -25°C jarak mencair lebih cepat daripada mentega dalam kuali. Lebih kurang 30 km habis untuk memanaskan kereta dan masuk ke lebuh raya.

Jadi saya mula berjimat: muzik dimatikan, tablet pada kecerahan minimum, hanya cermin depan dipanaskan, brek regeneratif maksimum — walaupun yang terakhir itu ternyata tidak perlu.

Bayangkan: kereta beku, lewat malam, lebuh raya kosong, dan angka jarak yang sedang turun. Tidak lebih daripada 60-70 km/h, input lembut, kemajuan stabil. Satu pengalaman yang cukup kuat — tetapi lebih baik daripada berhenti dengan EV kosong di suatu tempat di MKAD pada dinihari hari cuti.

Penjimatan itu berhasil. Semasa saya memandu, bateri menjadi panas dan penggunaan stabil: saya mendapat kembali dua kilometer jarak tertera untuk setiap kilometer yang dilalui. Dengan trend itu saya sepatutnya tiba dengan baki 8 km. Moscow menjadikannya lebih mudah — bandar lebih panas, penggunaan lebih rendah — dan walaupun ada lampu isyarat serta henti-gerak berterusan, saya parkir dengan 15 km dalam simpanan.

Diselamatkan oleh BMW 520i tahun 1991

Di tempat parkir menunggu sebuah 1991 BMW 520i (E34). Tangki penuh, tempat duduk hangat, dan terus ke Voskresensk. Anda tidak dapat bayangkan betapa tenang dan selesanya saya di belakang stereng youngtimer itu. Dalam sehari, “lima” itu menempuh 500 km. Ia hidup pada -27°C. Ia tidak memberi kejutan. Ia cuma menjalankan tugasnya.

Satu hantaran tentang pengalaman itu dalam saluran Telegram saya dipenuhi komen sarkastik, jadi aksesori seterusnya dalam kit pemilik Tesla muda ialah buku teks fizik tingkatan sepuluh. Ketawalah kalau mahu — belum ada orang menulis manual yang lebih baik untuk kereta elektrik.

Apa yang sebenarnya memakan jarak

Cuaca, kuasa pengecasan, gaya pemanduan dan jumlah penumpang semuanya memberi kesan besar pada jarak. Perkara yang sama benar untuk kereta ICE, tetapi pada tahap yang jauh lebih kecil. Lihat graf: perjalanan luar bandar dalam suhu atas sifar menggunakan kira-kira 150-170 Wh/km, manakala merangkak dalam trafik bandar pada -10°C menelan lebih daripada 400 Wh/km. Jaraknya besar.

Tesla mengajar anda merancang — ia tidak memberi pilihan

Dan lama-kelamaan anda akan terbiasa. Jika membawa kereta ke pejabat, ada pengecas bandar berhampiran. Jika keluar dari bandar, cucukkan ke soket semalaman. Jika tinggal 30%, lalukan diri anda melalui stesen dengan penyambung CCS2 dan tambah cas dengan cepat — untuk itu, sudah tentu, anda perlu memuat turun aplikasi. Pada tab “Transport” di telefon saya sudah ada lebih sedozen. Akhirnya anda berhenti melihatnya sebagai masalah. Walaupun kadang-kadang pertunjukan tidak berjalan mengikut rancangan.

Nikita : infrastruktur — 0 : 1

Ia memang perlu berlaku akhirnya — beli Tesla dan tidak berakhir atas trak tunda? Setelah memandu 120 km keluar dari Moscow dengan baki 30%, saya secara naluri mencapai pengecas untuk menyambungnya ke soket rumah dan mendapat: “Pembumian soket tidak mencukupi.” Baiklah, Nikita, anda sudah kena, terus terang — pengecas yang sama dan soket yang sama pernah berfungsi elok sebelum ini.

Secara teori 30% sepatutnya cukup untuk perjalanan pulang. Dalam praktiknya cas menurun sedikit sepanjang hari, dan dengan empat orang di dalam kereta pada 100 km/h di MKAD, ia hilang hampir serta-merta. Masa untuk pengembaraan: saya perlu mencari pengecas.

Aplikasi kata ada pengecas

Aplikasi 2Charges menunjukkan lokasi dan jenis pengecas di seluruh Rusia. Secara teori sangat mudah. Dalam praktik:

• Stesen di kawasan rumah persendirian entah bagaimana masuk ke pangkalan data
• Pengemaskinian data masih banyak yang perlu diperbaiki, secara lembutnya
• Malah Yandex.Maps turut mengelirukan kebolehpercayaan data — ia menghantar saya ke stesen minyak pada waktu malam

Hasilnya: lebih daripada 140 kilometer dalam lebih tiga jam memburu pengecas yang wujud dan berfungsi, tetapi sia-sia. Terima kasih khas kepada Rosseti — tiada satu pun daripada tiga pengecas yang saya temui berfungsi. Di satu tempat aplikasi terganggu, di tempat lain tiada penyambung CCS2 yang tersedia.

116 Wh/km dan 640 km — jika anda memandu seperti hypermiler

Apa yang saya pelajari ialah cara memandu sehemat mungkin secara manusiawi. Penggunaan purata keluar pada 116 Wh/km, dan pada kadar itu Tesla Model 3 Long Range akan menempuh lebih daripada 640 km dengan satu cas. Sebagai cara perjalanan, ia juga tidak masuk akal: 50-60 km/h, meluncur, dan selebihnya repertoir eco-rally. Tidak banyak seronok. Sebagai perbandingan, dipandu selesa di bandar ia menggunakan 160-200 Wh/km.

Tiga pagi, cas 7%, dan trak tunda

Tiga pagi, cas 7%, entah di mana berhampiran Voskresensk. Operasi “Cas saya kalau boleh” telah gagal. Tinggal dua pilihan: hubungi pengecas mudah alih, atau trak tunda ke sumber kuasa terdekat. Perkhidmatan Volt To Go hanya beroperasi pada hari bekerja dan saya tidak dapat mencari yang lain, jadi trak tunda pilihan akhirnya. Kami menuju ke stesen minyak Trassa berhampiran Mikhaylovskaya Sloboda — saya telah menelefon terlebih dahulu dan bertanya tentang pengecas mereka, dan mereka bersumpah semuanya berfungsi.

Mereka tidak menipu saya. Itu pengecasan pertama saya melalui CCS2, dan kelajuannya menakjubkan: dari 3% ke 80% dalam 40 minit. Tiada apa-apa pernah dicas sepantas itu untuk saya. Harganya cerita lain — 18 rubel per kWh, dan 1000 rubel untuk 80% bateri. Jumlah yang berat, terutama dalam keadaan itu. Menurut wanita di kafe stesen, pengecas itu tidak begitu mendapat permintaan: tiga kereta seminggu.

Kisah ini lucu dan juga memberi pengajaran. Kita masih pada permulaan pembinaan infrastruktur elektrik, dan semakin jauh anda dari bandar besar, semakin jelas perkara itu. Pembelian seterusnya, kebetulan, ialah penyesuai Type 2 untuk pengecas Yandex — 8000 rubel.

Adakah semua ini kedengaran seperti anti-iklan untuk EV?

Saya membaca semula teks di atas dan sedar ia mungkin kedengaran begitu. Itu bukan maksudnya. Sepanjang tahun lalu Tesla saya telah menempuh lebih daripada sepuluh ribu kilometer merentasi kira-kira seratus perjalanan, dan hanya dua daripadanya menghadapi masalah yang cukup serius untuk mengubah rancangan saya. Yang pertama kerana kurang pengalaman dan cuaca yang jelas luar biasa. Secara umum, begitu juga yang kedua.

Keselamatan dan kebolehpercayaan bekalan penting, jadi soket kini disambung terus dari tiang, dengan pembumian yang betul. Sebaik-baiknya ia patut bekalan 380 volt — dan itu bermaksud membeli penyesuai lain.

Jadi adakah berbaloi beralih kepada kereta elektrik?

Berbaloi. Dalam bahagian seterusnya saya akan membincangkan bagaimana Tesla dibandingkan dengan kereta konvensional dari segi keselesaan, prestasi dan selebihnya.

Setahun bersama Tesla Model 3 Long Range: angka-angkanya

• Jarak dinyatakan: lebih 530 km (EPA) · boleh guna pada musim sejuk: sekitar 60% daripadanya
• Penggunaan terbaik yang diperhatikan: 116 Wh/km, bernilai lebih daripada 640 km — pada 50-60 km/h
• Penggunaan bandar biasa: 160-200 Wh/km · luar bandar, atas sifar: 150-170 Wh/km
• Trafik bandar pada -10°C: lebih daripada 400 Wh/km
• Penyesuai: 50,000 rubel di awal, ditambah 8000 untuk penyesuai Type 2 kemudian
• Kos pengecasan: percuma di “Moscow Energy” (kira-kira 10% sejam), 1300-1800 rubel untuk cas DC komersial penuh, 18 rubel per kWh di Trassa
• Pengecasan terpantas direkodkan: 3% ke 80% dalam 40 minit melalui CCS2
• Perbatuan tahunan: lebih daripada 10,000 km merentasi kira-kira seratus perjalanan, dua daripadanya bermasalah

Soalan lazim

Berapa jarak sebenar Tesla Model 3 Long Range pada musim sejuk? Angka EPA lebih daripada 530 km, tetapi musim sejuk Moscow yang keras kira-kira membelahnya separuh, dan melindungi kesihatan bateri menjadikan kapasiti boleh guna sekitar 60%.

Penyesuai apa yang anda perlukan untuk mengecas Tesla pasaran AS di Rusia? Penyesuai soket Eropah, kabel Type 2 untuk stesen bandar dan penyesuai CCS Combo 2 — kira-kira 50,000 rubel semuanya, ditambah lagi penyesuai Type 2 untuk pengecas Yandex pada 8000 rubel.

Berapa lama pengecasan pantas mengambil masa? Melalui CCS2, 3% ke 80% mengambil 40 minit dan berharga 1000 rubel pada 18 rubel per kWh.

Bolehkah anda mengecas daripada soket rumah biasa? Boleh, tetapi perlahan, dan ia bergantung pada bekalan. Pada 8-12 ampere, cas semalaman berfungsi; pada 5 ampere melalui dua kabel sambungan dalam cuaca -25°C, bateri hampir tidak bertambah apa-apa.

Adakah infrastruktur pengecasan boleh dipercayai? Belum lagi di luar bandar besar. Satu pencarian meliputi lebih daripada 140 km dalam tiga jam dan menemui tiga pengecas, tiada satu pun berfungsi.

Foto: Nikita Sytnikov

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Tesla untuk petrolhead. Bahagian kedua: tentang pengecas dan jarak