Tesla体験記第二部：充電と航続距離について

Teslaとの旅の続編となる今回は、充電と航続距離管理の細部に踏み込む。第一部を見逃した人のために言うと、そこではロシアでTesla Model 3 Long Rangeを購入して登録した話、そして現地市場価格に比べてかなり節約できたことを取り上げた。

まず第一部からの問い：水没車はリスクを取る価値があったのか

たしかに、水没車を買うというのは危なっかしく聞こえる。だが価格差を見てほしい。2021年末、欧州仕様のTesla Model 3 Long Rangeセダンは五百万ルーブル超で売られていた。私たちが払った額よりほぼ二百万ルーブル高かったのだ。だからこれは、取るだけの価値がある計算済みのリスクだった。

Tesla Model 3 classified listings in Russia in 2021

2021年のロシアにおけるTeslaの売り出し情報

パネル住宅の十三階から充電する

私たちの試験環境は、チェルタノヴォにあるパネル工法の集合住宅の十三階。郊外の別荘もなければ、充電器付きの駐車スペースもない。ただしモスクワの都市型充電インフラは成長しており、いくつかの選択肢があった。

“Moscow Energy”ネットワークのステーション — 無料だが遅いAC充電で、一時間あたりバッテリーの約10%
標準的な220ボルトのコンセント — 便利で同じく遅いが、週末の外出には十分
商用DC急速充電器 — 速く、満充電一回で1300から1800ルーブル

コネクター規格戦争

充電の準備は、ただ差し込むだけというほど単純ではなかった。米国から来たTesla標準ケーブルはロシアの充電ステーションと互換性がなかった。DVD対Blu-rayの規格戦争の再来のようだが、こちらはコネクターの種類がもっと多い。Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: 見事な品ぞろえで、しかもどれにも金がかかった。

必須のアダプター、つまり欧州コンセント用アダプター、市街地充電用のType 2ケーブル、そしてCCS Combo 2アダプターで、請求額に50,000ルーブルが上乗せされた。この先行投資で、たいていの場合はスムーズな充電を買えた。

公称530 km、実用ではその約60%

Model 3 Long Rangeは、米国EPAサイクルで一回の充電あたり530 km超をうたう。だが現実の条件は別の話だ。厳しいモスクワの冬はそれを半分にする。バッテリーと室内を暖める必要があり、雪道はさらにエネルギーを食う。そこに運転スタイルと、極端な充電状態を避けてバッテリーの健康を守る必要を加えると、使える容量は約60%まで下がる。

ニキータ : 物理 — 0 : 1

Teslaの航続距離を初めて本格的に試したとき、それは年末年始休暇中の手に汗握る冒険になった。計画は十分に無害に見えた。

一月3日：モスクワ — ラリュシノ (60 km)
一月5日：ラリュシノ — モスクワ (60 km)
一月5日：モスクワ — ヴォスクレセンスク (110 km)
一月7日：ヴォスクレセンスク — チェルスチ (150 km)
一月7日：チェルスチ — ヴォスクレセンスク (150 km)
一月8日：ヴォスクレセンスク — モスクワ (110 km)

最初の区間は素晴らしかった。私は満充電で三人の乗客を乗せて出発し、節約運転などまったくせず、いつも通りに走って、ニコリノ・ヒルに約370 kmの航続距離を残して到着した。そこで普通の220ボルトのコンセントに8-12アンペアでつなぎ、一月5日の昼までにはバッテリーが満タンになった。気温にも助けられた。-8°Cを下回ることはなかった。ヴォスクレセンスクには230 km表示で着いた。

そこからが面白くなった。一晩で気温は-25°Cに達し、一月6日の朝に車へ行くと、バッテリーはほとんど充電されていなかった。航続距離表示はまだ約230 kmのまま。電流は二本の延長コード越しのわずか5アンペアだった。それでも、だ。そして翌日には300 km走らなければならなかった。

Teslaではたどり着けず、別の車が必要だということは明らかだった。Autobnbがそれを解決してくれた。あそこにはいつも何かある。だからチェルスチではなくモスクワへ向かったが、それすらぎりぎりに見えた。たしかに残り230 kmは、ヴォスクレセンスクからモスクワまでの110 kmの倍だ。しかし-25°Cでは、航続距離はフライパンのバターより速く溶ける。ざっくり言えば、30 kmが車を暖めて高速道路に出るだけで消えた。

そこで節約を始めた。音楽はオフ、タブレットは最低輝度、暖房はフロントガラスだけ、回生ブレーキは最大。ただし最後のものは不要だったことが分かった。

想像してほしい。凍った車、深夜、空っぽの高速道路、そして落ちていく航続距離の数字。60-70 km/hを超えず、操作は穏やかに、着実に進む。なかなかの体験だ。しかし休日の未明に、空になったEVでMKADのどこかに止まるよりはましだ。

節約運転は効いた。走るうちにバッテリーが暖まり、消費が安定した。一キロメートル走るごとに、表示上の航続距離が二キロメートル戻ってくる。この傾向なら8 km残して到着するはずだった。モスクワはさらに楽にしてくれた。街は暖かく、消費も低い。信号と頻繁なストップ・アンド・ゴーにもかかわらず、私は15 kmを残して駐車した。

1991年式BMW 520iに救われる

駐車場で待っていたのは1991 BMW 520i (E34)だった。満タンの燃料、暖かいシート、そしてヴォスクレセンスクへ出発。あのヤングタイマーのハンドルを握って、どれほど落ち着き快適に感じたか、想像できないだろう。一日でその「五シリーズ」は500 kmを走った。-27°Cでも始動した。何の驚きも起こさなかった。ただ仕事をした。

この体験についてTelegramチャンネルに投稿すると皮肉なコメントでいっぱいになったので、若いTeslaオーナーの装備に次に加わったのは十年生向けの物理の教科書だった。笑いたければ笑えばいい。電気自動車のためのこれ以上のマニュアルは、まだ誰も書いていない。

実際に航続距離を食うもの

天候、充電出力、運転スタイル、乗員数はすべて航続距離に大きく影響する。ICE車でも同じだが、影響の大きさははるかに小さい。グラフを見てほしい。気温がプラスの郊外走行では約150-170 Wh/kmだが、-10°Cの都市交通をのろのろ進むと400 Wh/km超かかる。かなりの差だ。

暖かい季節の消費。

氷点下での消費。

Teslaは計画を教え込む — 選択肢は与えない

そして時間がたつと慣れてくる。車でオフィスへ行くなら、近くに市街地用の充電器がある。街の外へ出るなら、一晩コンセントにつないでおく。残りが30%だけなら、CCS2コネクターのあるステーションを経由するルートにして素早く継ぎ足す。そのためにはもちろんアプリをダウンロードする必要がある。私の電話の”Transport”タブには、そうしたアプリがすでに十数個ある。やがてそれを問題として認識しなくなる。もっとも、ときには芝居が予定通りに進まないこともある。

ニキータ : インフラ — 0 : 1

いつかは起きることだった。Teslaを買って、レッカー車に載らずに済むなどあり得るのか。モスクワから120 km走り、残り30%になったところで、私は家庭用コンセントにつなごうと反射的に充電器へ手を伸ばし、こう表示された。“コンセントの接地が不十分です。” さてニキータ、率直に言えば詰みだ。同じ充電器と同じコンセントは以前、問題なく動いていたのだから。

理論上は30%で帰路をまかなえるはずだった。実際には充電量は一日のうちに少しずつ減り、四人乗車でMKADを100 km/hで走るとほとんど一瞬で消えていく。冒険の時間だ。充電器を探さなければならなかった。

アプリは充電器があると言っていた

2Chargesアプリはロシア全土の充電器の位置と種類を表示する。理論上はとても便利だ。実際にはこうだ。

個人住宅の敷地内にあるステーションが、なぜかデータベースに入っている
データ更新は、控えめに言っても大いに改善の余地がある
Yandex.Mapsでさえデータの信頼性を取り違え、夜中に私をガソリンスタンドへ向かわせた

結果は、存在して動いているはずの充電器を探して三時間超で140キロ以上走り、徒労に終わった。Rossetiには特別な感謝を捧げたい。見つけた三台の充電器はどれも動かなかった。ある場所ではアプリが不具合を起こし、別の場所にはCCS2コネクターがなかった。

116 Wh/km、そして640 km — ハイパーマイラーのように走れば

ただし、可能な限り経済的に走る方法は学んだ。平均消費は116 Wh/kmになり、そのペースならTesla Model 3 Long Rangeは一回の充電で640 km超を走る。旅行の方法としてはこれも無意味だ。50-60 km/h、惰性走行、その他エコラリーの全レパートリー。あまり楽しくない。比較として、市街地を快適に走ると160-200 Wh/kmを使う。

午前三時、充電7%、そしてレッカー車

午前三時、充電7%、ヴォスクレセンスク近郊のどこか。作戦「充電できるものならしてみろ」は失敗した。残った選択肢は二つ。移動式充電器を呼ぶか、最寄りの電源までレッカー車で行くか。Volt To Goのサービスは平日しか動かず、ほかを見つけられなかったので、レッカー車になった。私たちはミハイロフスカヤ・スロボダ近くのTrassaガソリンスタンドへ向かった。事前に電話して充電器について尋ねると、すべて動いていると断言されたからだ。

彼らは私をだましていなかった。あれが私にとってCCS2での初めての充電で、その速さは驚異的だった。3%から80%まで40分。私にとって、これほど速く充電されたものはなかった。価格は別問題だった。kWhあたり18ルーブル、バッテリー80%で1000ルーブル。あの状況では特に重い金額だ。ステーションのカフェの女性たちによると、その充電器はあまり人気がない。週に三台だという。

この話は面白いと同時に教訓的でもある。電気インフラの整備はまだ本当に始まったばかりで、大都市から離れれば離れるほど、それは明らかになる。ちなみに次に買ったのは、Yandex充電器用のType 2アダプターだった。8000ルーブル。

これは全部、EVへのネガティブ広告に聞こえるだろうか

上の文章を読み返して、そう聞こえるかもしれないと思った。そういう意図ではない。この一年で私のTeslaは、およそ百回の走行で一万キロ以上を走り、そのうち予定を変えるほど深刻な問題になったのは二回だけだった。最初は経験不足と、明らかに普通ではない天候が原因だった。大きく言えば、二回目も同じだ。

給電の安全性と信頼性は重要なので、今ではコンセントは柱から直接配線され、適切な接地もある。理想的には380ボルトの電源にすべきだが、それはまた別のアダプターを買うことを意味する。

では、電気自動車に乗り換える価値はあるのか

ある。次の部では、Teslaが快適性、性能、その他の面で従来型の車とどう比べられるかを取り上げる。

Tesla Model 3 Long Range、この車で過ごした一年間を振り返る主要な数字と実際の記録

公称航続距離：530 km超 (EPA) · 冬に使える分：その約60%
観測した最良消費：116 Wh/km、640 km超に相当 — 50-60 km/hで
通常の市街地消費：160-200 Wh/km · 郊外、気温プラス：150-170 Wh/km
-10°Cの市街地交通：400 Wh/km超
アダプター：初期費用50,000ルーブル、後にType 2アダプターでさらに8000
充電費用：“Moscow Energy”では無料 (一時間あたり約10%)、商用DC満充電は1300-1800ルーブル、TrassaではkWhあたり18ルーブル
記録した最速充電：CCS2経由で3%から80%まで40分
年間走行距離：約百回の走行で10,000 km超、そのうち二回がうまくいかなかった