Tesla Deneyimi İkinci Bölüm: Şarj ve Menzil Hakkında

Tesla yolculuğumuzun bu devam yazısında şarj ve menzil yönetiminin ayrıntılarına giriyoruz. Birinci Bölüm‘ü kaçırdıysanız, Rusya’da bir Tesla Model 3 Long Range satın almayı ve tescil ettirmeyi, yerel piyasa fiyatlarına kıyasla sağlanan ciddi tasarrufu anlatmıştık.

Önce Birinci Bölümden Bir Soru: Sel Görmüş Bir Araç Riske Değer miydi?

Evet, sel görmüş bir araç almak riskli geliyor. Ama fiyat farkına bakın. 2021’in sonlarında Avrupa tipi bir Tesla Model 3 Long Range sedan beş milyon rubleden fazla ediyordu; bu, bizim ödediğimizden neredeyse iki milyon daha fazlaydı. Bu da onu alınmaya değer, hesaplı bir risk haline getirdi.

Bir Panel Bloğun On Üçüncü Katından Şarj

Test alanımız: Chertanovo’da bir panel binanın on üçüncü katı; ne kır evi vardı ne de şarj cihazlı park yeri. Yine de Moskova’nın kentsel şarj altyapısı büyüyordu ve birkaç seçenek sunuyordu.

• “Moscow Energy” ağı istasyonları – ücretsiz, ama yavaş AC şarj; saatte pilin yaklaşık 10%’u
• Standart 220 voltluk priz – kullanışlı ve aynı derecede yavaş; hafta sonu kaçamağı için yeterli
• Ticari DC hızlı şarj cihazları – hızlı; tam şarj için 1300-1800 ruble

Konnektör Format Savaşı

Şarja hazırlanmanın fişe takmaktan daha az basit olduğu ortaya çıktı. ABD’den gelen standart Tesla kabloları Rus şarj istasyonlarıyla uyumlu değildi; DVD ile Blu-ray arasındaki format savaşının bir yankısı, sadece bu kez daha fazla konnektör vardı. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: zorlu bir çeşitlilik ve her biri para istiyordu.

Gerekli adaptörler – Avrupa tipi priz adaptörü, şehir şarjı için Type 2 kablosu ve CCS Combo 2 adaptörü – faturaya 50,000 ruble ekledi. Bu peşin harcama bize çoğu zaman sorunsuz şarj sağladı.

Kağıt Üzerinde 530 km, Pratikte Bunun Yaklaşık 60%’ı

Model 3 Long Range, Amerikan EPA döngüsünde tek şarjla 530 km’den fazla menzil vaat ediyor. Gerçek koşullar başka bir hikaye anlatıyor. Sert bir Moskova kışı bunu yarıya indiriyor: pilin ve kabinin ısıtılması gerekiyor, karla kaplı yollar da ek enerji harcatıyor. Sürüş tarzını ve aşırı şarj seviyelerinden kaçınarak pil sağlığını koruma ihtiyacını da ekleyince kullanılabilir kapasite yaklaşık 60% seviyesine düşüyor.

Nikita : Fizik – 0 : 1

Tesla’nın menziline dair ilk gerçek testimiz yılbaşı tatilinde tırnak yediren bir maceraya dönüştü. Plan yeterince masum görünüyordu:

• 3 Ocak: Moskova – Laryushino (60 km)
• 5 Ocak: Laryushino – Moskova (60 km)
• 5 Ocak: Moskova – Voskresensk (110 km)
• 7 Ocak: Voskresensk – Cherusti (150 km)
• 7 Ocak: Cherusti – Voskresensk (150 km)
• 8 Ocak: Voskresensk – Moskova (110 km)

İlk etap harika geçti. Üç yolcuyla tam dolu halde yola çıktım ve tasarruf etmeye hiç çalışmadan, her zamanki gibi sürerek Nikolino Hill’e vardığımda yaklaşık 370 km menzil kalmıştı. Orada sıradan bir 220 voltluk prize, 8-12 amperde bağlandım ve 5 Ocak öğle saatlerinde pil dolmuştu. Hava sıcaklığı yardım etti: hiç -8°C’nin altına düşmedi. Voskresensk’e göstergede 230 km ile ulaştım.

Sonra eğlence başladı. Gece sıcaklık -25°C‘ye indi ve 6 Ocak sabahı arabanın yanına çıktığımda pil neredeyse hiç şarj olmamıştı. Menzil göstergesi hâlâ yaklaşık 230 km gösteriyordu. Akım iki uzatma kablosu üzerinden zavallı bir 5 amperdi; ama yine de. Ertesi gün kat etmem gereken 300 km vardı.

Tesla’nın bunu çıkaramayacağı açıktı ve farklı bir arabaya ihtiyacım vardı. Autobnb bunu çözdü; orada her zaman bir şey bulunuyor. Böylece Cherusti yerine Moskova’ya yöneldim ve bu bile sınırda görünüyordu. Evet, kalan 230 km menzil Voskresensk ile Moskova arasındaki 110 km’nin iki katı. Ama -25°C’de menzil tavada eriyen tereyağı gibi hızla eriyor. Kabaca 30 km, arabayı ısıtmaya ve otoyola çıkmaya gitti.

Ben de tasarrufa başladım: müzik kapalı, tablet minimum parlaklıkta, sadece ön cam ısıtması açık, rejeneratif frenleme maksimumda – gerçi sonuncusunun gereksiz olduğu ortaya çıktı.

Gözünüzde canlandırın: donmuş bir araba, gecenin geç saati, boş bir otoyol ve düşen menzil rakamı. 60-70 km/h’den fazla değil, yumuşak komutlar, istikrarlı ilerleme. Epey bir deneyim; ama bir tatil gecesinin küçük saatlerinde MKAD üzerinde pili bitmiş bir elektrikli araçla durmaktan iyiydi.

Tasarruf işe yaradı. Sürdükçe pil ısındı ve tüketim dengelendi: katettiğim her kilometre için gösterilen menzilden iki kilometre geri kazanıyordum. Bu eğilimle 8 km kala varmam gerekiyordu. Moskova işi daha da kolaylaştırdı – daha sıcak şehir, daha düşük tüketim – ve trafik ışıklarına ve sürekli dur-kalka rağmen 15 km payla park ettim.

1991 BMW 520i İmdada Yetişti

Otoparkta beni bir 1991 BMW 520i (E34) bekliyordu. Depo dolu, koltuk sıcak ve Voskresensk’e doğru yola. O youngtimer’ın direksiyonunda kendimi ne kadar sakin ve rahat hissettiğimi hayal edemezsiniz. “Beşlik” bir günde 500 km yaptı. -27°C‘de çalıştı. Hiç sürpriz çıkarmadı. Sadece işini yaptı.

Telegram kanalımdaki deneyim yazısı alaycı yorumlarla doldu, bu yüzden genç Tesla sahibinin kitindeki bir sonraki aksesuar onuncu sınıf fizik ders kitabı oldu. İsterseniz gülün; kimse elektrikli otomobiller için daha iyi bir el kitabı yazmış değil.

Menzili Gerçekte Ne Tüketir

Hava, şarj gücü, sürüş tarzı ve yolcu sayısı menzil üzerinde muazzam etki yapıyor. Aynısı içten yanmalı motorlu araçlar için de geçerli, ama çok daha küçük ölçekte. Grafiklere bakın: sıfırın üzerindeki sıcaklıklarda şehir dışı bir sürüş yaklaşık 150-170 Wh/km tüketirken, -10°C’de şehir trafiğinde sürünmek 400 Wh/km’den fazla harcatıyor. Oldukça geniş bir aralık.

Tesla Size Plan Yapmayı Öğretir – Seçenek Bırakmaz

Zamanla buna alışıyorsunuz. Arabayı ofise mi götürüyorsunuz? Sorun değil, yakında bir şehir şarj cihazı var. Şehir dışına mı çıkıyorsunuz, gece boyunca prize takın. Sadece 30% mı kaldı, rotanızı CCS2 konnektörlü bir istasyondan geçirin ve hızlıca doldurun; bunun için elbette bir uygulama indirmeniz gerekir. Telefonumdaki “Transport” sekmesinde bunlardan şimdiden bir düzineden fazla var. Sonunda bunu sorun olarak kaydetmeyi bırakıyorsunuz. Gerçi bazen gösteri plana göre gitmiyor.

Nikita : Altyapı – 0 : 1

Sonunda olması gerekiyordu: Tesla alıp çekiciye binmeden kurtulmak mı? Moskova’dan 120 km uzaklaşmış ve 30% şarj kalmışken, ev prizine bağlamak için içgüdüsel olarak şarj cihazına uzandım ve şu mesajı aldım: “Prizde yetersiz topraklama.” Eh Nikita, açıkça söylemek gerekirse mahvoldun; oysa aynı şarj cihazı ve aynı priz daha önce gayet iyi çalışmıştı.

Teoride 30% dönüş yolculuğuna yetmeliydi. Pratikte şarj gün içinde azar azar boşalıyor ve araçta dört kişiyle MKAD’da 100 km/h hızla giderken neredeyse anında yok oluyor. Macera zamanı: bir şarj cihazı bulmam gerekiyordu.

Uygulama Bir Şarj Cihazı Olduğunu Söyledi

2Charges uygulaması Rusya genelindeki şarj cihazlarının konumunu ve tipini gösteriyor. Teoride çok kullanışlı. Pratikte:

• Özel evlerin bahçesindeki istasyonlar bir şekilde veritabanına giriyor
• Veri güncellemeleri, hafif söylemek gerekirse, arzulananın çok gerisinde
• Yandex.Maps bile verinin güvenilirliğini karıştırıyor; beni gece vakti bir benzin istasyonuna gönderdi

Sonuç: var olan ve çalışan bir şarj cihazı arayarak, boşuna, üç saatten fazla sürede 140 kilometreden fazla yol. Rosseti’ye özel teşekkürler; bulduğum üç şarj cihazının hiçbiri çalışmıyordu. Bir yerde uygulama takılmıştı, başka bir yerde CCS2 konnektörü yoktu.

116 Wh/km ve 640 km – Hypermiler Gibi Sürerseniz

Öğrendiğim şey, insanca mümkün olan en ekonomik şekilde nasıl sürüleceğiydi. Ortalama tüketim 116 Wh/km çıktı ve bu hızla bir Tesla Model 3 Long Range tek şarjla 640 km’den fazla yol yapar. Yolculuk etme yöntemi olarak da anlamsız: 50-60 km/h, süzülme ve eko-ralli repertuvarının geri kalanı. Pek eğlenceli değil. Karşılaştırma için, şehir içinde konforlu sürüşte 160-200 Wh/km tüketiyor.

Sabahın Üçü, 7% Şarj ve Bir Çekici

Sabahın üçü, 7% şarj, Voskresensk yakınlarında bir yer. “Yapabiliyorsan beni şarj et” operasyonu başarısız olmuştu. İki seçenek kalmıştı: mobil şarj cihazı çağırmak ya da en yakın güç kaynağına çekiciyle gitmek. Volt To Go servisi sadece hafta içi çalışıyordu ve başka birini bulamadım, bu yüzden çekiciye kaldık. Mikhaylovskaya Sloboda’daki Trassa akaryakıt istasyonuna yöneldik; önceden arayıp şarj cihazlarını sormuştum ve her şeyin çalıştığına yemin etmişlerdi.

Beni kandırmamışlardı. CCS2, üzerinden ilk şarjımdı ve hız şaşırtıcıydı: 40 dakikada 3%’ten 80%’e. Daha önce hiçbir şey benim için bu kadar hızlı şarj olmamıştı. Fiyat ayrı meseleydi: kWh başına 18 ruble ve pilin 80%’i için 1000 ruble. Özellikle o durumda yüklü bir tutar. İstasyon kafesindeki kadınlara göre şarj cihazına talep yüksek değil: haftada üç araba.

Hikaye hem komik hem de öğretici. Elektrikli altyapıyı kurmanın hâlâ en başındayız ve büyük şehirlerden ne kadar uzaklaşırsanız bu o kadar belirginleşiyor. Bu arada bir sonraki satın alma, Yandex şarj cihazları için Type 2 adaptörüydü; 8000 ruble.

Bütün Bunlar Elektrikli Araçlar İçin Anti-Reklam Gibi mi Geliyor?

Yukarıdaki metni yeniden okudum ve öyle gelebileceğini fark ettim. Niyetim bu değil. Geçen yıl Tesla’m yaklaşık yüz yolculukta on bin kilometreden fazla yol yaptı ve bunlardan sadece ikisi planlarımı değiştirecek kadar ciddi sorun yaşattı. İlki deneyimsizlikten ve belirgin biçimde alışılmadık havadan kaynaklandı. İkincisi de, genel olarak, öyleydi.

Beslemenin güvenliği ve güvenilirliği önemli, bu yüzden priz artık direkten doğrudan, uygun topraklamayla çekildi. İdeal olan 380 voltluk bir besleme olurdu; bu da başka bir adaptör almak demek.

Peki Elektrikli Arabaya Geçmeye Değer mi?

Değer. Bir sonraki bölümde Tesla’nın konfor, performans ve geri kalan konularda geleneksel otomobillerle nasıl karşılaştırıldığını anlatacağım.

Tesla Model 3 Long Range ile Bir Yıl: Rakamlar

• İddia edilen menzil: 530 km’den fazla (EPA) · kışın kullanılabilir: bunun yaklaşık 60%’ı
• Gözlenen en iyi tüketim: 116 Wh/km; 50-60 km/h hızda 640 km’den fazlaya karşılık geliyor
• Normal şehir tüketimi: 160-200 Wh/km · şehir dışında, sıfırın üzerinde: 150-170 Wh/km
• -10°C’de şehir trafiği: 400 Wh/km’den fazla
• Adaptörler: başta 50,000 ruble, daha sonra Type 2 adaptörü için ayrıca 8000
• Şarj maliyetleri: “Moscow Energy”de ücretsiz (saatte yaklaşık 10%), tam ticari DC şarj için 1300-1800 ruble, Trassa’da kWh başına 18 ruble
• Kaydedilen en hızlı şarj: CCS2 üzerinden 40 dakikada 3%’ten 80%’e
• Yıllık kilometre: yaklaşık yüz yolculukta 10,000 km’den fazla; bunlardan ikisi ters gitti

Sık Sorulan Sorular

Tesla Model 3 Long Range’in kışın gerçek menzili ne kadar? EPA değeri 530 km’den fazla, ancak sert bir Moskova kışı bunu kabaca yarıya indiriyor ve pil sağlığını korumak kullanılabilir kapasiteyi yaklaşık 60%’a getiriyor.

Rusya’da ABD pazarı Tesla’yı şarj etmek için hangi adaptörlere ihtiyacınız var? Avrupa tipi priz adaptörü, şehir istasyonları için Type 2 kablosu ve CCS Combo 2 adaptörü; toplam yaklaşık 50,000 ruble, ayrıca Yandex şarj cihazları için 8000 rublelik ek bir Type 2 adaptörü.

Hızlı şarj ne kadar sürer? CCS2, üzerinden 3%’ten 80%’e 40 dakika sürdü ve Trassa’da kWh başına 18 rubleyle 1000 rubleye mal oldu.

Sıradan bir ev prizinden şarj edebilir misiniz? Evet, ama yavaş; ayrıca beslemeye bağlı. 8-12 amperde gece boyunca şarj işe yarıyor; -25°C havada iki uzatma kablosu üzerinden 5 amperde pil neredeyse hiçbir şey kazanmadı.

Şarj altyapısı güvenilir mi? Büyük şehirlerin dışında henüz değil. Bir arayış üç saatte 140 km’den fazla sürdü ve üç şarj cihazı buldu; hiçbirisi çalışmıyordu.

Fotoğraf: Nikita Sytnikov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Petrol tutkunları için Tesla. İkinci bölüm: şarjlar ve menzil hakkında