Harley-Davidson ile Lada birbirinden çok farklı gibi görünse de, şaşırtıcı bir ortak özelliği paylaşırlar: birbirine yakın pek çok motosikleti içinde barındıran karmaşık model kodları. İlk sürüşüm Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider ile oldu. Harley’nin isimlendirme sisteminde son iki harf genellikle modelin baş harflerini oluşturur, “X” harfi 19 veya 21 inç çapında bir ön tekerleği işaret eder, “F” ise… işte orada, hava soğutma kanatlarıyla parıldayan, büyük bir V-twin motoru simgeler.
Harley-Davidson Model Kodlarını Çözmek
Her bir motosiklete girmeden önce, Harley-Davidson’ın motosikletlerini nasıl adlandırdığını anlamak faydalı olacaktır. Model kodu rastgele değildir; motor tipi, tekerlek boyutu ve donanım seviyesi için bir kısaltmadır. Nelere dikkat etmeniz gerektiğine dair kısa bir özet:
- Son harfler — genellikle modelin baş harfleridir (örneğin Dyna Low Rider için “DL”)
- “X” — 19 veya 21 inç ön tekerlek çapını gösterir
- “F” — büyük, hava soğutmalı bir V-twin motoru belirtir
- “H” ve “T” — “Highway Touring” anlamına gelir, ağır touring modellerini işaret eder
- “L” — genellikle 16 inçlik bir ön tekerleğe ve platform tarzı ayaklıklara işaret eder
- “CVO” — Custom Vehicle Operations’ın kısaltmasıdır, Harley’nin kendi bünyesindeki özel modifikasyon birimi
Dyna modeli 1991 yılında piyasaya sürüldü. Stil açısından, Low Rider versiyonu ailenin atası olan 1971 model Harley-Davidson FX Super Glide’a oldukça benziyor. Bu, daha genç motosiklet serilerinden parçaları büyük V-twin motorlarla harmanlayan ev yapımı melez motosikletlerin artan popülerliğine Harley’nin bir cevabıydı.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: İlk İzlenimler
Benim Dyna’m ışıltılı bir kızıl, çok uzun boylu değil, sağlam “bacakları” ve pırıl pırıl süslemeleriyle dolu. Farklı modifikasyonlar mevcut, ancak bunlar çoğunlukla stil açısından farklılık gösteriyor. Örneğin, Dyna Wide Glide, chopper tarzı uzatılmış ön tekerleği ve yüksek gidonuyla dikkat çekerken, Fat Boy daha ağır Softail serisi motosikletlere fazlasıyla benziyor.
Bord bilgisayarı ekranı, klasik göstergelere eklenen modern bir özellik. Takılı vitesi, yakıt tüketimini ve devir göstergesi olmayan motosikletlerde motor devrini de gösteriyor.
Kumanda düğmeleri, touring modelleri dışında neredeyse tüm Harley-Davidson motosikletlerinde aynıdır. Sinyal anahtarları sol ve sağ gidonda bulunur, ayrıca mekanik bir hız sabitleyici de vardır – gaz kablosunu bir vida ve düğme yardımıyla istediğiniz konumda sabitleyebilirsiniz.
Low Rider versiyonuna gelince, adını fazlasıyla hak ediyor; 188 cm boyunda olan ben bile daha az uzun bir sürücüye dönüşüyorum – yumuşak koltuk yerden sadece 66 cm yükseklikte duruyor. Bir alet yardımıyla gidonu ayarlayabilir veya daha rahat bir pozisyon için koltuğun arka kısmını çıkarabilirsiniz. Ancak Harley-Davidson’ın oldukça yüksek ayak koyma yerleri, uzun boylu sürücüleri yine de biraz rahatsız bir şekilde oturmaya zorluyor.
Krom kaplı yakıt deposu kapağında, far muhafazasında ve üst amortisör braketinde kendi yansımamı görüyorum. Bulamadığım tek şey kontak anahtarını nereye takacağım. Meğerse kilit silindiri solda, silindirlerin arasında 45° açıyla sıkışmış bir şekilde duruyormuş.
Twin Cam motor ailesi, 1998 yılında efsanevi Evolution 1340cc (Big Twin) motorlarının yerini aldı. Temel fark, tek yerine çift eksantrik miline sahip olmasıydı, ancak supap tahriki yine de itme çubuğu ile çalışıyordu. 1690 cc (103 kübik inç) hacimli Twin Cam 103 versiyonu iki yıl önce ortaya çıktı, altı ileri vitesli helisel dişlili Cruise Drive şanzıman ise 2006’da tanıtıldı.
Kaputun Altında: Twin Cam 103 Motoru
Twin Cam 103, bu testin yapıldığı dönemde Harley’nin en modern motoru olup henüz sadece dört yaşındadır. Yine de, bu gelişmiş Harley motoru alttan bağlantılı ve hava soğutmalıdır. Tamamen alüminyumdan üretilmiş olup çift eksantrik miline sahiptir; “103” dijital göstergesi silindir hacmini kübik inç cinsinden ifade eder ve bu da bize tanıdık gelen kübik santimetre biriminde 1690 cc’ye karşılık gelir.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider’ın temel teknik özellikleri:
- Boyutlar: 2345 mm uzunluk, 905 mm genişlik, 1185 mm yükseklik, 660 mm koltuk yüksekliği
- Kuru ağırlık: 292 kg
- Şasi: Tübüler çelik
- Motor: Benzinli, dört zamanlı, hava soğutmalı, enine V-twin (2 silindir)
- Hacim: 1690 cc
- Maks. tork: 3.500 devirde 126 Nm
- Ön süspansiyon: Teleskopik yayvan (fork)
- Arka süspansiyon: Çift amortisörlü sallanan kol (swingarm)
- Yakıt tüketimi: 100 km’de 5,5 litre (karma çevrim)
- Yakıt deposu kapasitesi: 17,8 litre
Anahtarla Dyna’yı hayata döndürüyor ve marş düğmesine basıyorum. Bububuh-bubuh – kakofonik egzoz sesi bana Subaru’nun yassı dört silindirli “boxer” motorlarını hatırlatıyor ve silindirlerin etrafında bolca mekanik gürültü var. Harley meraklıları şikayet ediyor: “Tek dişli tahrikli eksantrik milimiz olduğu zamanlarda ses tam yerindeydi, ama zincir tahrikiyle birlikte zar zor fark edilen bir hışırtıya dönüştü.” Ayrıca motorun geçmişte olduğu gibi sert bağlantılar yerine kauçuk izolatörlerle monte edilmesini de eleştiriyorlar. Bana kalırsa hâlâ fazla titreşim var ve bunları olumlu olarak nitelendiremem. Üstelik devirler yükseldikçe mekanik rahatsızlıklar arka planda kaybolmuyor. Dyna’daki standart egzoz sistemi, o “klasik” heyecan verici Harley-Davidson sesini vermiyor, ama sonuçta bu motosikletler sesleri ve stilleri için satın alınmıyor mu? Ve gerçekten de iyi satılıyorlar: Amerika Birleşik Devletleri’nde şirket, 600 cc üzeri hacimli 300.000’den fazla motosikletlik pazarın yarısından biraz fazlasına sahip.
Softail modelleri için maksimum yatış açısı, geniş ve alçak ayak koyma yerleri nedeniyle utanç verici derecede mütevazı kalıyor.
Yol Tutuşu ve Sürüş Kalitesi: Tasarım Gereği Eski Usul
Burada çığır açan bir mühendislik çözümü yok. Eski Zhiguli arabalar gibi, Harley-Davidson motosikletleri de onlarca yıl boyunca çok az değişti. Dyna’nın temelini tübüler çelik bir şasi ve ters çevrilmemiş, geleneksel bir teleskopik yayvan oluşturuyor. Milwaukee’den gelen Harley motosikletleri otuz ya da kırk yıl önce de aşağı yukarı aynıydı, bu yüzden virajlarda yol tutuşunun biraz gevşek olmasına şaşırmamak gerekir. Bunu markanın imajının bir parçası olarak görelim; Harley’den o pürüzlülüğü biraz çekip alın, ikonik olmaktan çıkar. Modern arabaları tekdüze bir gri kütleye dönüştürdükleri için pazarlamacıları eleştirmeye alışkınız, oysa burada tam tersine mühendislik muhafazakarlığıyla karşı karşıyayız. Herkes kendini Captain America ya da altmışlı yıllardan kalma başka bir asi gibi hissedebilir.
Biraz daha ve ben de belaya bulaşmaya başlayacağım! Peki, yeşil ışık için ne kadar daha beklemem gerekiyor?
Bu Twin Cam motor gerçek bir ateş topu. Güçlü silindirleri vücudunuzun alt kısmını sıcak havayla cömertçe sarıyor, koltuğun altındaki yağ deposu ise sizi tam kıvamında pişirecek. Şimdi Dyna’da rüzgar koruması olmadığı için gerçekten minnettarım; bu, daha hızlı serinlememi sağlıyor.
Vites kolu yerine tam boyutlu bir kol var. Deneyimli Harley sürücüleri, birinci viteste “boşu” bulmanın, çizmenin ucuyla uğraşmak yerine kolun arka kısmına kısa bir tekme atarak daha kolay olduğunu söylüyor.
Softail’in ön ve arka tekerleklerinde aynı 292 mm çapında fren diskleri bulunuyor. Ağırlık dağılımı özellikleri nedeniyle – kütlenin %60’ından fazlası arka tekerlektedir – ön fren yetersiz kalıyor.
Konforlu şehir içi seyir hızı saatte 90 km. Ama bir saat sonra sırtım yine de ağrımaya başlıyor ve iki saat sonra, tam ikinci yakıt deposunun sonunda, Dyna’dan Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy’a geçtim.
Evolution XL motoru ağırdan alıyor ama neredeyse tüm devir aralığında istikrarlı bir şekilde çekiyor. Twin Cam motorun aksine, dört eksantrik miline sahip. 2004 yılına kadar şasiye sert bir şekilde monte ediliyordu.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Harley’nin Vücut Bulmuş Hali
Arnold Schwarzenegger’in ikinci Terminator filminde sürdüğü model işte bu. Benim için “Şişko” (The Chubby One) olarak da bilinen Fat Boy, Harley-Davidson’ın vücut bulmuş halidir, çünkü ben kromlu chopper alt kültüründen oldukça uzağım. Bu motosiklet aşırı parlamıyor ve sizi karikatür gibi göstermiyor. Tombul lastikleri (endeksteki “L” harfi 16 inç ön tekerlek ve platform ayaklıkları anlamına gelir), dış hat boyunca “kurşun” delikleri bulunan güzel jantlarla eşleşiyor. Yanına yaklaşınca kendimi yeni bir çaylak gibi hissediyorum. Sırtını dik tut, ayaklar omuz genişliğinde! Bu sürüş pozisyonu sürücüden iyi bir fiziksel durum talep ediyor, dolayısıyla bir Softail almadan önce ve sonra spor salonuna gitmek akıllıca olur.
İlk Softail 1984 yılında tanıtıldı ve şirketin mali krizden çıkışının bir simgesi haline geldi; gerçi bu, ithal motosikletlere uygulanan koruyucu gümrük tarifelerinin yardımı olmadan gerçekleşmedi (evet, bu “tarife düzenlemesi” araçları ABD’de yaygın olarak kullanılır). O zamanlar, bugün hâlâ şirketin en güvenilir motoru sayılan Evolution serisi bir motor, çelik bir şasiye sert bir şekilde monte edilmişti.
Kompakt Sportster’ın gidonunun arkasında oturmak rahat – sırtınız düz kalıyor ve gidona uzanmanıza gerek kalmıyor.
Şimdi içinde Dyna ile aynı Twin Cam 103 motoru barınıyor, ancak denge milleriyle birlikte ve şasiye sert bir şekilde cıvatalanmış durumda. Bu doğru yapılandırma: titreşim frekansı ve genliği artık daha konforlu. Fat Boy, Dyna’dan daha zengin ve daha dramatik bir ses çıkarıyor. 2.000 devirdeki derin uğultu, dört binde sıcak kömürlerin çıtırtısına dönüşüyor. Ama bu rahat bir şömine değil; bir sinyal ateşi – Softail varlığını böyle duyuruyor. Burada ses dinamikleri geride bırakıyor; bu ağır motosiklet (315 kg kuru ağırlık) yavaş yavaş hızlanıyor. Bu büyük kütükler sizi tekrar tekrar gaz kolunu çevirmeye teşvik ediyor, sadece hızlanırken değil yavaşlarken de. Zayıf ön disk yardımcı bir özellik gibi görünüyor; yavaşlamanın asıl sorumluluğu, çok güçlü olmasa da, bir araba fren pedalına benzeyen geniş bir pedalla çalışan arka frene düşüyor.
Başlangıçta bu motosikletin boş vitesini bir türlü bulamadım. Vites seçiciliği tüm Harley’ler için zayıf bir nokta, ama bu konuda Fat Boy hepsini geride bırakıyor. Bu arada, altı ileri vites kutusu gereksiz yere “esnetilmiş” hissi veriyor; beşinci viteste bile Softail zar zor hızlanıyor, altıncıda ise düz bir yolda seyir hızını ancak koruyabiliyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, Softail, daha kalın ön amortisör ayakları sayesinde Dyna’dan daha iyi yol tutuyor. Ayrıca, Fat Boy bir bütün olarak daha sağlam ve daha rijit hissettiriyor. Motosikleti geçen yüzyılın ilk yarısından kalma sert kuyruklu (hardtail) makinelere benzer bir görünüm kazandırmak için sallanan kol içine gizlenmiş bir çift yatay amortisörden oluşan akıllı arka süspansiyon, keskin darbeleri yumuşatmaya pek katkı sağlamıyor. 20. yüzyılın başlarındaki motosikletleri taklit etmesi biraz fazla iddialı olabilir. Bu arada, bu gizli süspansiyon, Softail motosikletlerini Dyna serisinden ayırt etmenin en kolay yolu.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Giriş Seviyesi Seçenek
Sportster serisinin ayırt edici özelliği daha mütevazı boyutlarıdır. Harley-Davidson XL 1200T Superlow, Harley dünyasına girişin biletlerinden biridir.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T’nin temel teknik özellikleri:
- Boyutlar: 2224 mm uzunluk, 856 mm genişlik, 1319 mm yükseklik, 664 mm koltuk yüksekliği
- Kuru ağırlık: 260 kg
- Şasi: Tübüler çelik
- Motor: Benzinli, dört zamanlı, hava soğutmalı V-twin
- Hacim: 1202 cc
- Maks. tork: 3.500 devirde 96 Nm
- Ön süspansiyon: Teleskopik yayvan (fork)
- Arka süspansiyon: Çift amortisörlü sallanan kol (swingarm)
- Yakıt tüketimi: 100 km’de 4,9 litre (karma çevrim)
- Yakıt deposu kapasitesi: 17 litre
Güç ünitesi eşsiz: 1200 cc kapasiteli Evolution serisi motor, beş ileri vitesli şanzımanla eşleştirilmiş. Ancak bu, Harley meraklılarının saygı duyduğu, 1984’te üretilen efsanevi Evo Big Twin motoru değil, iki yıl sonra ortaya çıkan Evo Sportster versiyonu. Bu motor, günümüzün Twin Cam motorlarına kıyasla daha kuru ve daha sert bir ses çıkarıyor ve rölantide arnavut kaldırımı üzerindeki düzensiz nal seslerini andırıyor.
Sportster ailesi 883 cc’lik daha küçük motorları içerse de, performans hiç de canlı değil. Nispeten hafif (260 kg) Superlow kolay ve hassas bir şekilde yol tutuyor, ama Harley motosikletleri söz konusu olduğunda bunun bariz bir avantaj olup olmadığından emin değilim. Ağır motosikletlerden sonra, artık elinizde önemli bir şey tuttuğunuzu hissetmiyorsunuz. Ayak koyma yerlerindeki yüksek frekanslı titreşim de rahatsız edici, sanki biri sürekli delik deliyormuş gibi. Belki diğer Sportster modelleri daha ilginç olurdu, ama Superlow beni pek etkilemedi.
Bir Electra Glide motosikleti için tamamen alışılmadık bir pozisyon. Konforlu arka hava süspansiyonu ve elektronik hız sabitleyici ile düz ve pürüzsüz sürmek istersiniz.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Touring Amiral Gemisi
Bambaşka bir canavar daha – efsanevi “Electra” – Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Endeksteki “H” ve “T” harfleri “Highway Touring” anlamına geliyor ve bu ağır bir touring motosikleti. Neredeyse 400 kg ağırlığında ve onu standına koyarken bile ödüm koptu. Karşımda 6,5 inçlik bir multimedya ekranına sahip, otomobil tarzı bir gösterge paneli var. Yumuşak, geniş bir koltuk, büyük aynalar ve güçlü bir ön cam mevcut. Buradaki motor sesi önemli ölçüde bastırılmış durumda, ama ses sistemi parlak ve yüksek sesle çalıyor. Otoyol hızlarında kapalı tam yüz kaskla bile müzik veya haber dinleyebilirsiniz.
Daha önce “Electra Glide”da daha fazla analog gösterge vardı, ama şimdi hava sıcaklığı ve yağ basıncı göstergeleri kayboldu ve 6,5 inçlik ekrana sahip Boom! Box adlı bir multimedya sistemi ortaya çıktı. İşlevsellik açısından otomobil sistemlerinden geri kalmıyor.
Ne yazık ki navigasyon henüz Rusya’da desteklenmiyor, bu yüzden yalnızca akıllı telefonunuzu Bluetooth üzerinden veya bir USB portu aracılığıyla bağlayarak müzik dinleyebilirsiniz. Ekran dokunmatik, ama sistemi hareket halindeyken gidon üzerindeki joystick’lerle kontrol etmek daha kullanışlı.
Electra’dayken yağmurla karşılaşmam ne kadar harikaydı! Yan deflektörleri kapatıyorum, ön cam arkasında hafifçe eğiliyorum ve kuru kalıyorum! Yağmur olmasa bile eğilmem gerekiyordu; aksi halde rüzgar başımın arkasına o kadar sert vuruyor ki gözlerimdeki görüntüyü sarsıyor. Herhalde fazla uzun boyluyum.
Ön koltuğun kısa sırt dayanağı, uzun boylu kişileri gidona daha yakın eğilmeye zorluyor.
Diğer koltuklar mükemmel ve arkadaki yolcu, ayak dayama yerlerinin yüksekliğini kendi isteğine göre ayarlayabiliyor.
“Harley Sallanması”: Bilinen Bir Yol Tutuşu Sorunu
Böyle bir yapıyı virajda devirmek ne kadar alışılmadık bir his! Electra Glide, fırtınadaki kocaman bir yük gemisi gibi yatıyor ve bu modun standart olmadığını açıkça gösteriyor. Direksiyon tepkisi, ağır arazi tipi SUV’lara benziyor. Ve onlar gibi, motosiklet de direksiyon sistemini rezonansa sokmaktan çekinmiyor. Başta bunun hayal gücüm olduğunu düşündüm. Geniş bir otoyolda, zar zor fark edilen bir virajda motosiklet sallanmaya, gidonu bir yandan diğerine savurmaya başlayana kadar. Sonra bu bir kez daha oldu ve herhangi bir sorundan kaçınmak için yavaşladım.
Pilotlar, hatta sürücüler bile bu olguya “shimmy” diyor. Motosiklet dünyasında ise “wobble” terimi daha popüler; İngilizce “sallanmak ya da titremek” anlamına gelen “wobble” kelimesinden türetilmiş. Bunu azaltmak için direksiyon damperleri kullanılır, ama Electra Glide’da bunlar yok. Yine de bu sorun için özel bir terim var – Harley Wobble – ve internette aktif olarak tartışılıyor. Bu sorunla ilgili birkaç önemli gerçek:
- Sorunlar genellikle belirlenen hız sınırının üzerindeki hızlarda ortaya çıktı, şirket de bunu suçlamaları reddetmek için kullandı
- Sallanma sonunda Electra Glide’ın polis versiyonlarını da etkilemeye başladı
- Bunun sonucunda meydana gelen bir kaza, bir polis memurunun ölümüyle sonuçlandı
- Harley-Davidson şasiyi sertleştirdi ve yayvan ile sallanan kol bağlantısını revize etti
- Bu değişikliklere rağmen, yol tutuşu sorunları daha kalın ön amortisör ayaklarına sahip en yeni Electra Glide’da bile devam etti
Bu motosikleti kenardan hayranlıkla izlemeyi tercih ederim – gerçekten harika görünüyor.
Radyatör ızgarası! Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited’in motoru, kombine bir soğutma sistemiyle donatılmış – termal olarak yüklü silindir kapakları soğutma sıvısıyla soğutuluyor. Şasiye daha yakın konumda, ek hava akışı için ayak deflektörleri bulunuyor.
Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited’in temel teknik özellikleri:
- Boyutlar: 2600 mm uzunluk, 960 mm genişlik, 1440 mm yükseklik, 695 mm koltuk yüksekliği
- Kuru ağırlık: 391 kg
- Şasi: Tübüler çelik
- Motor: Benzinli, dört zamanlı, kombine sıvı-hava soğutmalı
- Hacim: 1690 cc
- Maks. tork: 3.750 devirde 143 Nm
- Ön süspansiyon: Teleskopik yayvan (fork)
- Arka süspansiyon: Pnömatik sallanan kol
- Yakıt tüketimi: 100 km’de 5,6 litre (karma çevrim)
- Yakıt deposu kapasitesi: 22,7 litre
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Uzun Mesafe Touring İçin Tasarlandı
Şaşırtıcı bir şekilde, touring modelleri dünyada en popüler olanlarıdır. Bir Harley ile uzun bir yolculuğa çıkmaya kararlıysanız, değerlendirmeye değer bir seçenek var: FLHRSE6 CVO Road King. “CVO” harfleri, Harley-Davidson’ın kendi bünyesindeki özel modifikasyon departmanı olan Custom Vehicle Operations’ın kısaltmasıdır. Yaklaşımı AMG’yi andırıyor: motor en büyük önceliktir. Aynı Twin Cam motor, ancak artırılmış 1,8 litre hacimle. Güç çıkışı yine de mütevazı, 101 beygir gücü, ama tork tam 158 Nm. Bu yolculukta sürdüğüm Harley’ler arasında hızlanırken gerçekten heyecan veren tek model bu. Electra Glide ağırdan alan bir motosikletken ve dar yollarda geçiş yapmak sıradan bir arabadaki gibi hesaplanması gerekirken, CVO Road King, iyi ve güçlü bir motora sahip bir araba gibi hızlanıyor. Ve Affalterbach’tan gelen o V8’ler kadar gürlüyor.
Soğutma sisteminde fanlı iki radyatör bulunuyor. Dışarı atılan sıcak hava, serin havalarda bacaklarınızı ısıtmaya yardımcı olabilir.
Benim için en önemli olan makul bir yol tutuşu. Elbette burada bir keskinlik yok, ama korkutucu sallanmalar da yok. CVO’nun yaratıcılarının gözden kaçırdığı tek şey, daha yumuşak bir sürüş için süspansiyonu ayarlamak. Arkada hiç amortisör yokmuş gibi hissettiriyor: ya düzensizlikler hemen kendini belli ediyor ya da hiç emilmiyor. Yolculuk rotanızı planlarken yol durumuna özellikle dikkat edin.
Sol kutuyu da sıkıca sabitlemeyi unutmuşlar: üçüncü kez düştüğünde, kutuyu destek aracına taşımaya karar verildi.
CVO (Custom Vehicle Operations) tarafından modifiye edilen touring motosikleti Road King, çarpıcı görünüyor
Karanlıkta, göstergeler kırmızı-turuncu bir tonla aydınlanıyor, neredeyse BMW arabalar gibi.
CVO versiyonundaki frenler, daha rahat “touring” Electra Glide ile aynı. Artan dinamikler göz önüne alındığında, daha fazlasını beklersiniz.
Şu zarif, sıfır dirençli hava filtresine bir bakın – bunlar Screamin’ Eagle güç artırma imza serisinin parçaları.
“Araba boyutunda” 1,8 litreye kadar genişletilen Twin Cam motor, ağır motosikleti kolaylıkla hızlandırıyor.
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King’in temel teknik özellikleri:
- Boyutlar: 2450 mm uzunluk, 990 mm genişlik, 1330 mm yükseklik, 675 mm koltuk yüksekliği
- Kuru ağırlık: 357 kg
- Şasi: Tübüler çelik
- Motor: Benzinli, dört zamanlı, hava soğutmalı V-twin
- Hacim: 1801 cc
- Maks. tork: 3.750 devirde 158 Nm
- Ön süspansiyon: Teleskopik yayvan (fork)
- Arka süspansiyon: Çift amortisörlü sallanan kol (swingarm)
- Yakıt tüketimi: 100 km’de 5,7 litre (karma çevrim)
- Yakıt deposu kapasitesi: 22,7 litre
Harley-Davidson’ı Bu Kadar Kült Yapan Ne?
Bu ısınıyor, şu dönmüyor, üçüncüsünün frenleri zayıf… Mühendisler değilse, mutlaka Harley-Davidson’ın pazarlamacıları ders almış olmalı! Bu kadar spesifik bir ürünü nasıl sadece kitlesel değil, aynı zamanda kült haline getirmeyi başardılar? İnsanların Amerikan arabalarını ve motosikletlerini istekle satın aldığı Amerikan vatanseverliğiyle mi ilgili bu? Örneğin, ben hâlâ Ford Crown Victoria ya da Chevrolet Impala gibi yaşlı sedanlarda bir çekicilik buluyorum. Onlar da vasat şekilde yol tutuyor ve fren yapıyor. Ama bu tür kusurlara sahip motosikletler bir nedenden ötürü kalbimi ısıtmıyor. Belki de Harley’ler için gerekli hayat deneyiminden yoksun olduğum içindir – hiç bir Izh’i parçalarına ayırmadım, bir Jawa hayranı da olmadım… O zamanlar çok gençtim!
Kaçırılan Fırsat: Harley-Davidson V-Rod
Yolculuğumuza sıra dışı Harley-Davidson V-Rod motosikletinin dahil olmaması ne yazık. 2001 yılında piyasaya sürüldü ve 80’lerin ortasında AvtoVAZ için “Vos’merka” gibi bir şey haline geldi. Tıpkı Togliatti’deki yenilikte olduğu gibi, Porsche mühendisleri V-Rod’un yaratılmasına yardımcı oldu: Revolution motorunu geliştirdiler ve iyileştirdiler. Bu da bir V-twin, ama sıvı soğutmalı, üstten eksantrik millere sahip ve 60 derecelik silindir açısıyla.
Belki de V-Rod, benim için doğru Harley-Davidson’dır?
Fotoğraf: Harley-Davidson
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Yayımlanmış Ekim 04, 2023 • Okuma süresi: 16 dakika
