Harley-Davidson мен Lada бір-бірінен мүлде алшақ болып көрінуі мүмкін, бірақ оларда ортақ таңғаларлық қасиет бар: бір-біріне ұқсас көптеген мотоциклдерді жасырып тұрған күрделі модель кодтары. Менің алғашқы сапарым Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider көлігінде болды. Harley-дың атау жүйесінде соңғы екі әріп әдетте модельдің бас әріптерін білдіреді, «X» әрпі диаметрі 19 немесе 21 дюймдік алдыңғы дөңгелекті көрсетеді, ал «F»… міне ол, ауамен салқындататын қырлары жарқырап тұр, ол үлкен V-тәрізді қос цилиндрлі қозғалтқышты білдіреді.
Harley-Davidson модель кодтарын шешу
Әр мотоциклге тереңдемес бұрын, Harley-Davidson өз көліктерін қалай атайтынын түсініп алған жөн. Модель коды кездейсоқ емес — ол қозғалтқыш түрін, дөңгелек өлшемін және жабдықталу деңгейін білдіретін қысқартпа. Мынаған назар аударыңыз, міне қысқаша талдау:
- Соңғы әріптер — әдетте модельдің бас әріптері (мысалы, Dyna Low Rider үшін «DL»)
- «X» — алдыңғы дөңгелектің диаметрі 19 немесе 21 дюйм екенін көрсетеді
- «F» — үлкен, ауамен салқындатылатын V-тәрізді қос цилиндрлі қозғалтқышты білдіреді
- «H» және «T» — «Highway Touring» (тас жолмен саяхат) дегенді білдіреді, ауыр туристік модельдерді белгілейді
- «L» — көбіне 16 дюймдік алдыңғы дөңгелекті және аяқ тіреуіш платформаларды көрсетеді
- «CVO» — Custom Vehicle Operations сөзінің қысқартпасы, Harley-дың ішкі баптау бөлімі
Dyna моделі 1991 жылы дүниеге келді. Стилі бойынша Low Rider нұсқасы отбасының атасы — 1971 жылғы Harley-Davidson FX Super Glide көлігіне қатты ұқсайды. Бұл жас мотоцикл желілерінің құрамдас бөліктерін үлкен V-тәрізді қос цилиндрлі қозғалтқыштармен араластыратын қолдан жасалған будан көліктердің танымалдығына Harley-дың жауабы болды.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: алғашқы әсерлер
Менің Dyna-м — жарқыраған қызыл шашты, тым биік емес, мықты «аяқтары» және жылтыраған әшекейлер жиынтығы бар көлік. Түрлендірілген нұсқалар бар, бірақ олар негізінен стилі жағынан ерекшеленеді. Мысалы, Dyna Wide Glide чоппер тәрізді ұзартылған алдыңғы дөңгелегімен және биік рульдерімен мақтанады, ал Fat Boy ауыр Softail мотоцикл желісіне қатты ұқсайды.
Борттық компьютердің терезесі — классикалық аспаптарға қосылған заманауи толықтыру. Ол қосылған беріліс сатысын, отын шығынын, ал тахометрі жоқ мотоциклдерде қозғалтқыш айналымын да көрсетеді.
Басқару ажыратқыштары туристік модельдерден басқа барлық Harley-Davidson мотоциклдерінде дерлік бірдей. Бұрылыс сигналдарының ажыратқыштары сол және оң жақ рульдерде орналасқан, сондай-ақ механикалық круиз-бақылау бар — газ тросын бұранда мен тұтқаның көмегімен қалаған қалыпта бекітуге болады.
Low Rider нұсқасына келсек, ол өз атауын толық ақтайды; тіпті бойы 188 см болатын мен де онша биік емес жүргізушіге айналамын — жұмсақ орындық жерден небәрі 66 см биіктікте. Аспаптың көмегімен рульді реттеуге немесе ыңғайлырақ қалып үшін орындықтың артқы бөлігін алып тастауға болады. Дегенмен, Harley-Davidson-ның біршама биік аяқ тіреуіштері бойшаң жүргізушілерді әлі де біраз ыңғайсыз отыруға мәжбүрлейді.
Мен өз бейнемді хромдалған отын багінің қақпағынан, шам корпусынан және жоғарғы шанышқы бекітпесінен көремін. Таба алмай тұрғаным жалғыз нәрсе — от алдыру кілтін қайда салу керектігі. Белгілі болғандай, құлып цилиндрі сол жақта, цилиндрлердің арасында 45° бұрышпен ыңғайлы орналасқан.
Twin Cam қозғалтқыштар отбасы 1998 жылы аңызға айналған Evolution 1340 см³ (Big Twin) қозғалтқыштарын ауыстырды. Басты айырмашылық — бір емес, бір жұп бөлу білігі болды, бірақ клапан жетегі бұрынғысынша штангалы болып қала берді. Көлемі 1690 см³ (103 текше дюйм) болатын Twin Cam 103 нұсқасы екі жыл бұрын пайда болды, ал шиыршық тісті алты сатылы Cruise Drive беріліс қорабы 2006 жылы дүниеге келді.
Капот астында: Twin Cam 103 қозғалтқышы
Twin Cam 103 — осы сынақ кезіндегі Harley-дың ең заманауи қозғалтқышы, небәрі төрт жаста. Дегенмен де, бұл озық Harley қозғалтқышы төменгі жағында орнатылған және ауамен салқындатылады. Ол толығымен алюминийден жасалған, бір жұп бөлу білігі бар, ал «103» сандық индексі текше дюймдегі жұмыс көлемін білдіреді, бұл таныс текше сантиметрде 1690 см³ дегенді білдіреді.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider негізгі сипаттамалары:
- Өлшемдері: ұзындығы 2345 мм, ені 905 мм, биіктігі 1185 мм, орындық биіктігі 660 мм
- Құрғақ салмағы: 292 кг
- Жақтауы: Құбырлы болат
- Қозғалтқыш: Бензинді, төрт тактілі, ауамен салқындатылатын, көлденең V-тәрізді қос цилиндрлі (2 цилиндр)
- Жұмыс көлемі: 1690 см³
- Ең жоғары айналдыру моменті: 3500 айн/мин кезінде 126 Нм
- Алдыңғы аспа: Телескопиялық шанышқы
- Артқы аспа: Екі амортизаторы бар маятникті тербелме
- Отын шығыны: 5,5 л/100 км (аралас цикл)
- Отын багінің сыйымдылығы: 17,8 литр
Мен Dyna-ны кілтпен оятып, стартер түймесін басамын. Бубубух-бубух — құлаққа жағымсыз пайда болатын пайдаланылған газ дыбысы маған Subaru-дың жалпақ төрт цилиндрлі «боксер» қозғалтқыштарын еске салады, ал цилиндрлердің айналасында механикалық шу көп. Harley жанкүйерлері шағымданады: «Бұрын бізде бір беріліс жетекті бөлу білігі болғанда, шу дәл орнында еді, ал шынжырлы жетекпен ол әрең байқалатын сыбдырға айналды». Олар сондай-ақ қозғалтқыштың бұрынғыдай қатаң бекітпелердің орнына резеңке оқшаулағыштар арқылы орнатылуын да сынайды. Менің ойымша, дірілдер әлі де тым көп, әрі мен оларды жағымды деп атамас едім. Оған қоса, айналым артқан сайын механикалық ауытқулар да фонға сіңіп кетпейді. Dyna-ның стандартты пайдаланылған газ жүйесі сол «классикалық» толқытатын Harley-Davidson дыбысын бермейді, бірақ бұл мотоциклдер дыбысы мен стилі үшін сатып алынбай ма? Ал олар жақсы сатылады: Америка Құрама Штаттарында компания қозғалтқыш көлемі 600 см³-тан асатын 300 000-нан аса мотоцикл нарығының жартысынан сәл астамын иеленеді.
Softail модельдерінің ең жоғары еңкею бұрышы кең әрі төмен аяқ тіреуіштерінің салдарынан ұялтарлықтай қарапайым болып шығады.
Басқару мен жүру сапасы: дизайны бойынша ескіше
Мұнда революциялық инженерлік шешімдер жоқ. Ескі «Жигули» көліктері сияқты, Harley-Davidson мотоциклдері ондаған жыл бойы өте аз өзгерді. Dyna-ның негізі — құбырлы болат жақтау және кәдімгі, аударылмаған телескопиялық шанышқы. Милуокидегі Harley мотоциклдері отыз-қырық жыл бұрын да дәл осындай еді, сондықтан бұрылыстарда басқарудың біршама босаң болуына таңғалудың қажеті жоқ. Оны имидждің бір бөлігі деп есептейік; Harley-ден сол өрескелдіктің біразын алып тастаңыз да, ол енді танымал болудан қалады. Біз заманауи автокөліктерді бір қалыпты сұр массаға айналдырғаны үшін маркетологтарды сынауға дағдыланғанбыз, ал мұнда, керісінше, инженерлік консерватизм бар. Әркім өзін Капитан Америка немесе алпысыншы жылдардың басқа бір бүлікшісі ретінде сезіне алады.
Тағы аздап, сонда мен де бұзақылық жасай бастаймын! Жасыл жарықты қанша уақыт күтуім керек екен?
Бұл Twin Cam қозғалтқышы — қызып тұрған зат. Оның қуатты цилиндрлері денеңіздің төменгі бөлігін ыстық ауамен молынан орап алады, ал орындықтың астында орналасқан май багі сізді «толық пісірілген» күйге дейін қайнатады. Енді мен Dyna-да желден қорғаныс жоқтығына шынымен ризамын; ол маған тезірек салқындауға көмектеседі.
Беріліс ауыстыру тұтқасының орнына тұтас бір иінтірек бар. Тәжірибелі Harley жүргізушілері бірінші берілістен кейін «бейтарапты» табу үшін иінтіректі етіктің ұшымен әрекеттендіргеннен гөрі, оның артқы бөлігіне қысқа тебу жасаған оңайырақ деп сендіреді.
Softail-дің алдыңғы және артқы дөңгелектерінде диаметрі 292 мм бірдей тежегіш дискілері бар. Салмақ таралу ерекшеліктеріне байланысты — массаның 60%-дан астамы артқы дөңгелекте — алдыңғы тежегіш тиімсіз болып шығады.
Қала ішінде ыңғайлы серуендеу жылдамдығы — сағатына 90 км. Бірақ бір сағаттан кейін арқам ауыра бастайды, ал екі сағаттан кейін, дәл екінші отын багінің соңында, мен Dyna-дан Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy көлігіне ауыстым.
Evolution XL қозғалтқышы асықпайды, бірақ айналымның барлық дерлік ауқымында тұрақты тартады. Twin Cam қозғалтқышынан айырмашылығы, оның төрт бөлу білігі бар. 2004 жылға дейін ол жақтауға қатаң орнатылған болатын.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: нағыз Harley
Дәл осы көлікті Арнольд Шварценеггер екінші «Терминатор» фильмінде мінген еді. Мен үшін «Толстяк» (Толық көлік) деп те аталатын Fat Boy — нағыз Harley-Davidson мотоциклі, себебі мен хромдалған чоппер субмәдениетінен алыспын. Бұл көлік шамадан тыс жылтырамайды әрі сізді карикатура сияқты етіп көрсетпейді. Оның толық шиналары (индекстегі «L» әрпі 16 дюймдік алдыңғы дөңгелекті және аяқ тіреуіш платформаларын білдіреді) сыртқы контуры бойымен «оқ» тесіктері бар әсем дөңгелектермен үйлеседі. Мен жақынырақ басып, өзімді жаттығудағы жаңадан келген адамдай сезінемін. Арқаңды түзе, аяқтарыңды иық деңгейінде аш! Бұл отыру қалпы жүргізушіден жақсы физикалық форманы талап етеді, сондықтан Softail сатып алудың алдында да, кейін де спортзалға бару ақылға қонымды болар еді.
Алғашқы Softail 1984 жылы таныстырылды және компанияның қаржылық дағдарыстан қалпына келуінің символына айналды, дегенмен бұл импорттық мотоциклдерге арналған қорғаныс баждарының көмегінсіз болған жоқ (иә, «баж реттеуі» деп аталатын осы құралдар АҚШ-та кеңінен қолданылады). Ол кезде бүгінгі күнге дейін компанияның ең сенімді қозғалтқышы болып саналатын Evolution сериясының қозғалтқышы болат жақтауға қатаң орнатылған еді.
Ықшам Sportster-дің руліне отыру ыңғайлы — арқаңыз түзу қалпында қалады әрі рульге қарай созылудың қажеті жоқ.
Енді оған Dyna-дағы сол Twin Cam 103 қозғалтқышы орнатылған, бірақ теңгерім біліктерімен, әрі ол жақтауға қатаң болттармен бекітілген. Бұл дұрыс конфигурация: діріл жиілігі мен амплитудасы енді ыңғайлырақ. Fat Boy Dyna-ға қарағанда бай әрі әсерлірек естіледі. 2000 айн/мин кезіндегі терең гүрілдеу төрт мыңда ыстық көмірдің шытырлауына айналады. Бірақ бұл жайлы алау емес, бұл — сигналдық от; Softail өзінің бар екенін дәл осылай білдіреді. Мұндағы дыбыс динамикадан оза шабады; бұл салмақты мотоцикл (құрғақ салмағы 315 кг) біртіндеп үдейді. Ол үлкен бөренелер сізге оны тек үдеткенде ғана емес, баяулатқанда да қайта-қайта айналдырғыңыз келетіндей әсер қалдырады. Әлсіз алдыңғы диск көмекші мүмкіндік сияқты көрінеді; баяулату үшін негізгі жауапкершілік, тым күшті болмаса да, автокөліктің тежегіш педаліне ұқсас кең педальмен басқарылатын артқы тежегішке жүктеледі.
Басында мен бұл көлікте бейтарапты таба алмадым. Беріліс таңдамалылығы барлық Harley-лердің әлсіз тұсы, бірақ Fat Boy бұл жағынан бәрін басып озады. Айтпақшы, алты сатылы беріліс қорабы қажетсіз «созылып» тұрғандай сезіледі; тіпті бесінші берілісте де Softail әрең үдейді, ал алтыншысында ол түзу жолда серуендеу жылдамдығын әрең сақтай алады.
Таңғаларлығы, Softail Dyna-ға қарағанда жақсырақ басқарылады, оған қалыңдау алдыңғы шанышқы аяқтары себеп. Оған қоса, Fat Boy тұтастай алғанда берігірек әрі қатаңырақ сезіледі. Ақылды артқы аспа — көлікке өткен ғасырдың бірінші жартысындағы қатаң жақтаулы машиналарды еске салатын түр беру үшін маятникті тербелменің ішінде жасырылған бір жұп көлденең амортизатор — өткір соққыларды жұмсартуда көп нәрсе істемейді. XX ғасырдың басындағы мотоциклдерге еліктеуімен ол сәл шектен шыққан болуы мүмкін. Айтпақшы, бұл жасырын аспа — Softail мотоциклдерін Dyna желісінен ажыратудың ең оңай тәсілі.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: бастапқы деңгейдегі нұсқа
Sportster сериясының ерекше белгісі — оның шағынырақ өлшемдері. Harley-Davidson XL 1200T Superlow — Harley әлеміне кіретін кіру билеттерінің бірі.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T негізгі сипаттамалары:
- Өлшемдері: ұзындығы 2224 мм, ені 856 мм, биіктігі 1319 мм, орындық биіктігі 664 мм
- Құрғақ салмағы: 260 кг
- Жақтауы: Құбырлы болат
- Қозғалтқыш: Бензинді, төрт тактілі, ауамен салқындатылатын V-тәрізді қос цилиндрлі
- Жұмыс көлемі: 1202 см³
- Ең жоғары айналдыру моменті: 3500 айн/мин кезінде 96 Нм
- Алдыңғы аспа: Телескопиялық шанышқы
- Артқы аспа: Екі амортизаторы бар маятникті тербелме
- Отын шығыны: 4,9 л/100 км (аралас цикл)
- Отын багінің сыйымдылығы: 17 литр
Оның қуат қондырғысы бірегей: көлемі 1200 см³ болатын Evolution сериясының қозғалтқышы бес сатылы беріліс қорабымен жұптасқан. Дегенмен, бұл Harley жанкүйерлері құрметтейтін, 1984 жылы жасалған аңызға айналған Evo Big Twin қозғалтқышы емес, керісінше екі жылдан кейін пайда болған Evo Sportster нұсқасы. Бұл қозғалтқыш бүгінгі Twin Cam қозғалтқыштарынан құрғағырақ әрі қатқылырақ естіледі, ал бос жүрісте тас төселген көшелердегі тұяқтардың біркелкі емес тықылын еске салады.
Sportster отбасында көлемі 883 см³ болатын кішірек қозғалтқыштар бар болса да, өнімділік мүлдем жылдам емес. Салыстырмалы түрде жеңіл (260 кг) Superlow оңай әрі дәл басқарылады, бірақ Harley мотоциклдері жағдайында бұл айқын артықшылық екеніне сенімді емеспін. Ауыр машиналардан кейін қолыңызда салмақты бір нәрсе ұстап тұрғандай сезінбейсіз. Аяқ тіреуіштердегі жоғары жиілікті діріл де мазалайды, тұрақты біреу оларда тесіктер бұрғылап жатқандай. Мүмкін, басқа Sportster модельдері қызықтырақ болар еді, бірақ Superlow менің ынтамды оятпады.
Бұл Electra Glide мотоциклі үшін мүлдем тән емес қалып. Ыңғайлы артқы ауалық аспамен және электрондық круиз-бақылаумен оны тек түзу әрі тегіс жолмен айдағыңыз келеді.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: туристік флагман
Мүлде басқа құбыжық — аңызға айналған «Electra» — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Индекстегі «H» және «T» әріптері «Highway Touring» дегенді білдіреді, әрі бұл — ауыр туристік мотоцикл. Оның салмағы 400 кг-ға жуық, әрі мен оны тұғырына қоюға да қорықтым. Менің алдымда 6,5 дюймдік мультимедиялық экраны бар автокөлік стиліндегі аспаптар панелі тұр. Жұмсақ, кең орындық, үлкен айналар және қуатты жел қалқаны бар. Мұндағы қозғалтқыш едәуір басылған, бірақ дыбыс жүйесі жарқын әрі қатты естіледі. Тас жол жылдамдығында тұйық толық бетперделі дулығамен де музыка немесе жаңалық тыңдай аласыз.
Бұрын «Electra Glide»-та аналогтық аспаптар көбірек болатын, бірақ енді ауа температурасы мен май қысымының көрсеткіштері жоғалып, оның орнына 6,5 дюймдік экраны бар Boom! Box деп аталатын мультимедиялық жүйе пайда болды. Функционалдығы жағынан ол автокөлік жүйелерінен кем түспейді.
Өкінішке орай, Ресейде навигация әлі қолдау таппайды, сондықтан смартфоныңызды Bluetooth арқылы немесе USB порты арқылы қосу арқылы тек музыка тыңдай аласыз. Дисплей сенсорлы, бірақ қозғалыс кезінде жүйені руль басқару элементтеріндегі джойстиктер арқылы басқару ыңғайлырақ.
Ал жаңбырдың мені Electra-да қарсы алғаны қандай тамаша болды! Мен бүйірлік дефлекторларды жабамын, жел қалқанының артында аздап еңкейемін де, құрғақ қаламын! Жаңбырсыз да еңкеюге тура келді; әйтпесе жел басыңыздың артқы жағына сондай қатты соғады, ол көз алдыңыздағы суретті шайқалтады. Мен тым бойшаң шығармын.
Алдыңғы орындықтың қысқа арқалығы бойшаң адамдарды рульге жақынырақ еңкеюге мәжбүрлейді.
Қалған орындықтар керемет, ал артқы жолаушы аяқ тіреуіштерінің биіктігін өз қалауынша реттей алады.
«Harley Wobble»: белгілі басқару мәселесі
Мұндай құрылымды бұрылысқа еңкейту қандай ерекше! Electra Glide дауылдағы алып жүк кемесіндей еңкейеді, бұл режимнің стандартты еместігін айқындайды. Рульдің жауап беруі ауыр жол талғамайтын жол талғамайтын внедорожниктердікіне ұқсас. Әрі олар сияқты, мотоцикл руль жүйесін резонансқа келтіруден де тартынбайды. Басында мен оны өз қиялым деп ойладым. Кең тас жолда, әрең байқалатын иінде болғанымда ғана мотоцикл шайқалып, рульді бір жаққа-бір жаққа тербете бастады. Содан кейін бұл қайталанды, ал бір бәледен аулақ болу үшін мен жылдамдықты бәсеңдеттім.
Ұшқыштар, тіпті автокөлік жүргізушілері де бұл құбылысты «шимми» деп атайды. Мотоцикл әлемінде «wobble» термині танымалырақ, ол ағылшынның «wobble» сөзінен шыққан, «тербелу немесе шайқалу» дегенді білдіреді. Оны азайту үшін руль демпферлері қолданылады, бірақ Electra Glide-та олар жоқ. Дегенмен, бұл үшін нақты бір термин бар — Harley Wobble — әрі ол интернетте белсенді талқыланады. Осы мәселе туралы бірнеше маңызды дерек:
- Мәселелер әдетте белгіленген шектеуден жоғары жылдамдықта туындайтын, сондықтан компания айыптауларды осымен жоққа шығаратын
- Шайқалу ақыр соңында Electra Glide-тың полиция нұсқаларына да әсер ете бастады
- Соның салдарынан болған бір апат бір офицердің қазасына әкелді
- Harley-Davidson жақтауды қатайтып, шанышқы мен маятникті тербелменің бекітілуін қайта қарады
- Осы өзгерістерге қарамастан, басқару мәселелері тіпті қалыңдау алдыңғы шанышқы аяқтары бар ең соңғы Electra Glide-та да сақталды
Мен бұл мотоциклге сырттан сүйсініп қарағанды жөн көрер едім — ол шынымен де керемет көрінеді.
Радиатор торы! Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited қозғалтқышы аралас салқындату жүйесімен жабдықталған — термиялық жүктелген цилиндр бастары салқындатқыш сұйықтықпен салқындатылады. Жақтауға жақынырақ жерде қосымша ауа ағыны үшін аяқ дефлекторлары бар.
Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited негізгі сипаттамалары:
- Өлшемдері: ұзындығы 2600 мм, ені 960 мм, биіктігі 1440 мм, орындық биіктігі 695 мм
- Құрғақ салмағы: 391 кг
- Жақтауы: Құбырлы болат
- Қозғалтқыш: Бензинді, төрт тактілі, аралас сұйықтық-ауалық салқындату
- Жұмыс көлемі: 1690 см³
- Ең жоғары айналдыру моменті: 3750 айн/мин кезінде 143 Нм
- Алдыңғы аспа: Телескопиялық шанышқы
- Артқы аспа: Пневматикалық маятникті тербелме
- Отын шығыны: 5,6 л/100 км (аралас цикл)
- Отын багінің сыйымдылығы: 22,7 литр
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: ұзақ қашықтыққа саяхаттауға арналған
Таңғаларлығы, әлемде туристік модельдер ең танымал болып табылады. Егер Harley-де ұзақ сапарға шығуға бел буған болсаңыз, назар аударуға тұрарлық бір нұсқа бар: FLHRSE6 CVO Road King. «CVO» әріптері Custom Vehicle Operations дегенді білдіреді, бұл — Harley-Davidson-ның ішкі баптау бөлімі. Оның тәсілі AMG-ді еске салады: қозғалтқыш — басты басымдық. Бұл сол Twin Cam-нің өзі, бірақ жұмыс көлемі 1,8 литрге дейін ұлғайтылған. Қуат шығысы әлі де 101 ат күшінде қарапайым, бірақ айналдыру моменті — тұтас 158 Нм. Бұл осы сапарда мінген Harley-лердің ішінде үдеу кезінде шынымен толқытатын жалғызы. Electra Glide асықпайтын мотоцикл болса әрі тар жолдарда басып озуды кәдімгі көліктегідей есептеу керек болса, CVO Road King жақсы, қуатты қозғалтқышы бар автокөлік сияқты үдейді. Әрі ол Аффальтербахтан шыққан сол V8 қозғалтқыштарындай қатты гүрілдейді.
Салқындату жүйесінде желдеткіштері бар екі радиатор бар. Шығарылатын ыстық ауа салқын ауа райында аяғыңызды жылытуға көмектеседі.
Мен үшін ең маңыздысы — лайықты басқарылу. Әрине, мұнда өткірлік жоқ, бірақ қорқынышты шайқалулар да жоқ. CVO жасаушыларының жіберіп алған жалғыз нәрсесі — аспаны тегісірек жүру үшін реттеу. Артында амортизаторлар жоқтай сезіледі: не кедір-бұдырлар бірден сезіледі, не олар мүлде жұтылмайды. Сапарыңызды жоспарлағанда, жол жағдайына ерекше назар аударыңыз.
Олар сондай-ақ сол жақ жәшікті берік бекітуді ұмытып кеткен: ол үшінші рет құлағанда, жәшікті сүйемел көлікке ауыстыру туралы шешім қабылданды.
CVO (Custom Vehicle Operations) түрлендірген Road King туристік мотоциклі керемет көрінеді.
Қараңғыда шкалалар BMW көліктеріндей дерлік қызыл-қызғылт сары түспен жарықтандырылады.
CVO нұсқасындағы тежегіштер неғұрлым жайбарақат «туристік» Electra Glide-тағы тежегіштермен бірдей. Артқан динамиканы ескерсек, одан көбірек күтер едіңіз.
Мына әсем нөлдік кедергілі ауа сүзгісіне қараңыз — бұл Screamin’ Eagle қуат арттыру фирмалық сериясының бөлшектері.
«Автокөлік өлшеміндегі» 1,8 литрге дейін ұлғайтылған Twin Cam қозғалтқышы ауыр мотоциклді оңай үдетеді.
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King негізгі сипаттамалары:
- Өлшемдері: ұзындығы 2450 мм, ені 990 мм, биіктігі 1330 мм, орындық биіктігі 675 мм
- Құрғақ салмағы: 357 кг
- Жақтауы: Құбырлы болат
- Қозғалтқыш: Бензинді, төрт тактілі, ауамен салқындатылатын V-тәрізді қос цилиндрлі
- Жұмыс көлемі: 1801 см³
- Ең жоғары айналдыру моменті: 3750 айн/мин кезінде 158 Нм
- Алдыңғы аспа: Телескопиялық шанышқы
- Артқы аспа: Екі амортизаторы бар маятникті тербелме
- Отын шығыны: 5,7 л/100 км (аралас цикл)
- Отын багінің сыйымдылығы: 22,7 литр
Harley-Davidson-ды сонша культке айналдыратын не?
Мынасы қызып кетеді, анасы бұрылмайды, үшіншісінің тежегіштері нашар… Егер инженерлер болмаса, онда Harley-Davidson-ның маркетологтары сабақ алуда болар! Олар мұндай ерекше өнімді тек жаппай нарыққа ғана емес, культке де қалай айналдыра алды? Мәселе бәрі американдық патриотизмде ме, онда адамдар американдық көліктер мен мотоциклдерді ынтамен сатып алады? Мысалы, мен әлі күнге дейін Ford Crown Victoria немесе Chevrolet Impala сияқты егде тартқан седандардан сүйкімділік табамын. Олар да орташа басқарылады және тежейді. Бірақ мұндай кемшіліктері бар мотоциклдер қандай да бір себеппен жүрегімді жылытпайды. Мүмкін, бұл менде Harley-лерге қажетті өмірлік тәжірибенің жоқтығынан болар — мен «Иж»-ды бөлшектеп көрген емеспін, «Ява» жанкүйері де болмадым… Ол кезде мен әлі жас едім!
Қолдан шығып кеткені: Harley-Davidson V-Rod
Біздің сапарымызға тән емес Harley-Davidson V-Rod мотоциклінің қосылмағаны өкінішті. Ол 2001 жылы таныстырылды және 80-жылдардың ортасында АвтоВАЗ үшін «Восьмерка» іспетті бір нәрсеге айналды. Тольяттидегі жаңалық сияқты, V-Rod-ты жасауға Porsche инженерлері көмектесті: олар Revolution қозғалтқышын әзірлеп, жетілдірді. Ол да V-тәрізді қос цилиндрлі, бірақ сұйықтық салқындатуы, жоғарғы бөлу біліктері және 60 градустық цилиндр бұрышы бар.
Мүмкін, V-Rod — маған арналған Harley-Davidson шығар?
Фото: Harley-Davidson
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Жарияланды Шілде 18, 2026 • 16м оқуға
